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1、实用文档 . 沪昆线 CTC车务终端简明操作手册 一、控制模式及模式转换 1、车站的两种基本控制模式： 非常站控模式： 只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号， 只具有 TDCS 功能。 CTC 控制模式 : 只能在 CTC 控制界面下操作信号设备， 联锁控制界面不起作用。 2、控制模式转换 非常站控 -CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非 常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。在“允许转回”灯灭灯时，禁止 按下“非常站控”按钮。 CTC控制-非常站控： 在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控” 按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。 两种控制
2、模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。 3、CTC控制模式下的三种子模式 车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制 操作均不起作用。 分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。 中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均 不起作用。 4、CTC三种子模式的相互转换 车站控制 -分散自律、分散自律 -车站控制、车站控制 -中心控制、中心控 制-车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另 一方同意。 申请模式转换方法：命令条“模式转换”“申请模式转换”需转换的模 式 同意模式转换方法：命令条“模式转换”“同意
3、模式转换” 分散自律 -中心控制、中心控制 -分散自律两种转换不需要值班员参与，调 度员直接转换即可。 二、基本操作 1、登录 / 注销： 登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录” ，输入用户代号，密 码后，点击确定。如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶 段计划，不能进行信号设备的控制操作。 注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销” 。 实用文档 . 2、用户管理： 选择菜单项“工具” +“用户管理”。只有在以管理员身份登录时，才可以在 用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。 3、快捷按钮图示： 切换到多站显示界面，可以显示邻站的站场画面 切换到
4、单站显示界面，可以进行信号设备的操作 弹出站场图显示文字的设置窗口 按下状态，站场图中显示绝缘节，否则不显示 按下状态，站场图中显示列车按钮，否则不显示 按下状态，站场图中显示调车按钮，否则不显示 按下状态，站场图中显示车次窗位置，否则不显示 按下状态，站场图中显示临近计划窗，否则不显示 在站场图中作文字标记 按下状态，办理进路时提示下一步可按下的按钮，否则不显示 放大站场图 缩小站场图 还原站场图 放大车次窗 缩小车次窗 还原车次窗 查找车次 切换到行车日志显示 4、列控命令操作 （1） 、临时限速调度命令的签收 和一般的调度命令不同，调度台下发的临时限速调度命令, 需要车站进行校 实用文档
5、 . 验，所以在签收此调度命令之前需要校验限速数据，此时“签收”按钮失效， 为灰色。点击“列控命令校验”按钮，弹出限速数据校验对话框，根据下方数 据在相应编辑框内输入数据，如果输入无误，调度命令签收对话框的“签收” 按钮变为可按下状态，点击该按钮即可。 （2） 、车站直接限速设置 车站值班员在需要时，可以直接设置或取消本站管内的临时限速命令，称 为“车站直接限速”。点击菜单“工具”“车站直接限速”。需要两次输入密 码“1234” ，然后弹出“直接临时限速”窗口，输入数据后点击“校验”按钮， 在数据校验窗口中再次输入数据，如果 两次数据无误，“发送”按钮变为可按下状态，点击“发送”按钮，则将本条
6、限 速命令发送至列控中心。 （3） 、车站直接限速取消 由车站下发的直接限速只能由下发的车站取消。选择菜单项“工具”+“列 控命令” ，在列控中心限速命令管理窗口中选择需要取消的命令，点击右键“取 消限速”进行取消操作。 需要值班员输入两次密码“1234” ，弹出“取消临时限速命令”窗口，点击“发 送”按钮即发往列控中心，取消限速。 三、信号设备操作 所有需输入密码的按钮操作，密码都是：1234 1、进路办理： 在单站控制界面下，当屏幕下方的命令条“进路建立”按钮被按下时，点击 站场 图中的列车或调车按钮即可办理进路。 在每按下一个按钮时，系统会给出可以按下的下一个按钮的提示，以黄色闪 动的按
7、钮表示。 2、进路的取消 总取消进路： （1） 、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“取 消进路”命令。 （2） 、命令条“总取消”进路始端按钮命令下达 总人解进路： （1） 、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“总 人解”命令。 （2） 、命令条“总人解”进路始端按钮命令下达 3、半自动闭塞办理： 办理闭塞或同意闭塞： 命令条“功能按钮”站场图“XX闭塞”按钮命令 实用文档 . 下达； 办理复原： 命令条“功能按钮”站场图“XX复原”按钮命令下达； 办理事故复原： 命令条“功能按钮”站场图“XX事故”按钮命令下达， 需要输入密码。 4、道岔的定
8、操、反操： （1） 、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“定操”/ “反 操”命令。 （2） 、命令条“道岔总定” / “道岔总反”站场图中某个道岔命令下达 5、道岔的单锁、单解： （1） 、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“单锁”/ “单 解”命令。 （2） 、命令条“道岔单锁” / “道岔解锁”站场图中某个道岔命令下达 6、道岔的封锁、解封： （1） 、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁” 命令。 （2） 、命令条“封锁按钮”站场图中某个道岔命令下达 封锁/ 解锁命令需输入密码。 7、股道、区间、无岔区段、信号机的封锁 （1） 、
9、快捷方式：鼠标移动到某个股道、区间、无岔区段、信号机上，点击鼠 标右键，选择“封锁解锁”命令。 （2） 、命令条“封锁按钮”站场图中某个股道/区间 /无岔区段 / 信号机命令 下达 8、区段事故解锁： 单独解锁某个轨道区段。 （1） 、快捷方式：鼠标移动到某个轨道区段上，点击鼠标右键，选择“总人解” 命令。 （2） 、命令条“总人解”站场图中某个轨道区段命令下达 9、允许改方： 在需要开放反方向运行的列车出发信号时，必须先按下允许改方按钮，操作 方法： 命令条“功能按钮”站场图中“XX允许改方”按钮命令下达 10、坡道解锁： 在进站信号机内方有6下坡道的车站，需要解锁延续进路时，需使用坡道 解
10、锁按钮。命令条“坡道解锁”延续进路的始端按钮命令下达 11、单独取消某个已按下的按钮 在站场图界面中设有“清除”按钮的车站： 命令条“功能按钮”站场图中“清除” 实用文档 . 在站场图界面中没有设“清除”按钮的车站： 命令条“功能按钮”站场图中“XX总取消” 12、引导进路的办理 办理引导进路时需人工单操道岔至相应位置，然后按如下按钮： 命令条“引导按钮”站场图中“XX引导”按钮命令下达。 在道岔位置未开通至某个股道时就按上述方式办理引导, 引导进路不会办 理，引导信号也不会开放。 13、引导进路的取消 命令条“总人解”站场图中“XX引导”按钮命令下达。 14、引导总锁的办理、取消 命令条“引
11、导总锁”输入双重密码站场图中“XX引导总锁”按钮命令 下达。 15 、辅助改方 命令条“功能按钮”站场图中“XX辅助”按钮命令下达。 16 、语音暂停 清除联锁控显的报警声。 命令条“功能按钮”站场图中“语音暂停”按钮命令下达。 17、非进路调车 命令条“功能按钮”站场图中“XX非进路调车”按钮命令下达。 18、信号重开 （1） 、快捷方式：鼠标移动到要重开的信号机上，点击鼠标右键，选择“信号 重开”命令。 （2） 、命令条“信号重开”进路始端按钮命令下达。 四、按图排路操作 1、列车进路序列表的操作 在 CTC中心控制和分散自律模式下，车站值班员不能修改列车进路序列表； 只有在车站控制模式下
12、，车站可以修改进路序列表中的计划股道和自触选项。 按图排路： 在车站控制模式下，值班员只需要在进路序列表中确认好计划的 股道并点上自触选项后，进路会根据列车的运行自动办理。 股道修改方法： 鼠标点击序列表中的某条计划的股道，会出现一个带向下箭 头的下拉窗口，在窗口中选择一个股道即可，修改好股道后，进路序列表中 的始、终端按钮会随之改动。如果修改的股道不满足站细的相关规定，则修 改不会生效。 自触选项修改方法： 鼠标点击带一个小方框的自触项即可。只有在当前时间 之前 1 小时到当前时间之后40 分钟的时间段内的列车进路可以选中自触选 项。 实用文档 . 获得修改进路序列表权限的方法：在车站控制模
13、式下，两个值班员终端、两 个信号员终端（大站）共四个终端中只有一个具有修改进路序列表的权限， 在该终端的进路序列表下部点击“释放权限”按钮，即释放了修改进路序列 表的权限，这时其它的任一终端只须点击一下进路序列表下方的下拉窗，刷 新一下进路序列表即可获得修改进路序列表的权限。 2、计划控制与手工控制 调车进路办理限制： 按下调车进路始、终端按钮时，系统会提示输入进路预 计占用时分，将该时分和停止影响列车的调车作业提前时分相加，然后再和 列车计划进行比对，如果有足够的时间空隙，调车进路可以办理出来，如果 没有足够的时间空隙， CTC系统会提示该调车进路将影响的列车，不能办理 调车进路。 计划控制
14、选项： 站场图中“计划控制”灯亮绿灯时，表示在人工办理调车进 路时， CTC会与列车计划进行比对。在“计划控制”灯灭时，人工办理调车 进路时不判断是否影响列车。该选项可人工设置， 方法：命令条“状态选择” +“计划控制选项”。 手工控制： 站场图中“手工控制”灯亮绿灯时，表示只能使用在站场图中按 压始、终端按钮的方法办理进路，系统不再按图排路。在“手工控制”灯灭 时，系统可以按图排路。该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择”+ “手工控制选项”。 2、自动排路失败常见原因分析： 检查进路序列表中“自触”标记是否设置； 检查是否到了自动排路的时机，尤其对于发车进路，是否满足系统的停 稳条件和提
15、前办理时间的条件； 检查是否违反上文所述的“行车约束条件”，若违反，站场图画面上相应 车次号会闪烁，此时可查看系统报警窗进一步分析原因； 检查车次号的正确性， 如数字与字母是否误为全角字符，是否有“数字 0” 误为“字母”的情况；而且相邻区间不能有重复的车次号； 发车进路无法办理时，检查进路序列中该进路的前面是否有过时无用的 发车进路，若有，必须删除； 发车进路无法办理时，可能是计划的发车顺序由于计划线的自动平移发 生了变化，而没有及时下达自律机，此时再下达一次计划即可自动排路； 检查进路是否需要使用未确认空闲的分路不良区段； 检查进路是否需要使用分路不良的股道； 对于为区间施工车辆准备的进路
16、，由于系统无法判断办理时机，全部需 人工办理。 实用文档 . 3、按图排路常见规则 （1） 、接车进路办理时机： 根据列车运行的位置, 提前若干闭塞分区办理，相邻车站间闭塞分区数不足 时，车站作为一个分区处理。 动车组列车提前9 个闭塞分区 特快通过提前 6 个闭塞分区（ Z、T 列车） 一般客车通过提前5 个闭塞分区 货车通过提前 4 个闭塞分区 客车停站提前 4 个闭塞分区 货车停站提前 3 个闭塞分区 接车延续进路的处理：当列车为到开时，延续进路自动选择延续到发车口， 当列车停车待避时，延续进路自动选择延续到安全线或牵出线。 （2） 、通过进路办理： 通过的列车计划，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理，自 动办理时按以下规则： 接车进路不能办理则发车进路也不办理； 接车可办理，发车不能办理时，办理接车进路； 接发车都可办理时，先办发车进路后办接车进路。 （3） 、发车进路办理时机 通过与到开的列车均需满足： 遵循计划发车顺序， 即进路序列中同方向列车相比较，该列车的计划出发 时间最早； 满足技规规定的前方区间空闲间隔条件 到开与始发的列车除
