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1、变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。本篇文章将涉及到手动变速器 MQ 系列和自动变速器 AQ 系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动
2、机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。 简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。MQ 系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250 和MQ350 三个系列，其中日本爱信生产的
3、MQ350 系列还没有在国内市场出现。产地上细分，国内的 MQ200 由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250 则由德国大众公司提供。MQ200 系列MQ200（大众产品编号为 02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。5 个前进挡的 MQ200 系列之所以称 MQ200 是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的 5 个前进挡的 MQ20
4、0-5F 外，MQ200 系列还衍生出了四驱版本和 6 个前进挡的 MQ200-6F 车型（欧洲版 1.4TSI 单增压车型）。 MQ200-6F 和 MQ200-5F（以下简称 MQ200）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也更加平顺。但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。 MQ200 属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转，以此来保证最大的平滑度。更详细的区分：1 挡、2 挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而 3 挡、4 挡和 5 挡是套在轴承上运行可移
5、动的。 顾名思义，同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速，并促使其进行同步，所以它的好坏对车辆平顺性的影响尤为重要，特别是在档位较低的 1 挡和 2 挡，同步器更是直接影响了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。基于以上这些原因，MQ200 在 1 挡和 2 挡设计采用了双锥面同步器，它的圆锥环的面积约增加了 2 倍，从而使得同步性能提升了 50%，换挡力度也相应的减少了一半，这便是 MQ200 操控舒适性良好的重要原因之一。 MQ200 采用了拉索式换挡机构，它将驾驶员在变速杆上的位移操作，转变为内部换挡轴的上下和旋转运动。而在变速器内部则是将换挡叉安装在向心滚珠轴承上的，换挡拨爪则又对应在相
6、应的换挡板上。这套过程听起来很繁琐，简单的说就是先将换挡的不规则运动转变为变速器内部的规则运动，然后再按照预先设定好的档位行程来操作。所以编者由此判断，这种设计模式是 MQ200 拥有良好手感的另一大主要原因。 MQ200 系列壳体（变速器壳体和离合器壳体）采用镁合金材质，它要比铝结构轻了2.5Kg，再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计，共同造就了 MQ200 仅为 30.2Kg 的重量，这也让它在既保证了结构强度的同时，更有效的提升了操控性和燃油经济性。MQ250 系列MQ250（厂商将其称为 02T）是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列，它的诞生时间最早。实际上它是既起到了承上（02
7、0 系列）的作用，又为 MQ200、350 系列的应用提供了良好的条件。在结构方面，MQ250 和 MQ200 相比，除了扭矩带来的差别外，区别主要在个别模块和细节上，整体结构相同。当然，挡位齿比也会有所不同。目前 MQ250-5F 是国内应用最广泛的大众系列手动变速器，而 6 挡版本 MQ250-6F 在国内大众车型中也有使用。由于在内部换挡模块、倒挡结构、输出法兰和轴承布置等方面，MQ250 都和 MQ200 有些许不同，所以质量上它也要比后者重了 12.3Kg，但这并不能证明 MQ250 要比 MQ200 技术上落后很多，而且因为它们要匹配不同的发动机和不同的车型，所以实际的变速箱表现也
8、无法横向直接比较。MQ250-6F 是 MQ250 衍生出的版本 由于多了一个挡位，所以 MQ250-6F 要比 5 挡的齿比更加紧密，换挡更加平顺。目前国产大众系列使用它的只有途观 1.8T 车型，而这款发动机最大扭矩达到了 250Nm，虽说指标上看没什么问题，但参考进口车型配备的 MQ350-6F，不免还是让人有些遗憾。如果你嫌手动挡太累，而普通的自动挡又太费油，那么大众的 Tiptronic 手自一体变速器一定会让你爱不释手，它基于传统的液力变矩变速器结构，集换挡速度快、顿挫感小、燃油经济性好等优点，是大众汽车自动变速器主力之一。下面让我们先简单了解一下自动变速器领域目前整体的情况。自动
9、挡从形式上分：AMT（Automatic Machincal Transmission 机械式自动变速器）AT（Automatic Transmission 自动变速器）注：默认为液力变矩式CVT（Continuously VariableTransmission 连续可变式变速器）DCT（Direct Clutch Transmission 双离合变速器）自动变速器从结构上分：拉威挪式：一大一小两个太阳轮组成。辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和两个行星架组成。双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿轮联动。Tiptronic 实际上是一套控制系统首先要声明的是，不是所有手自一体
10、变速器都能叫 Tiptronic，实际上单就单词本身而言，它只是保时捷的一个注册商标，而这项技术的正式应用是在 1990 年 保时捷 911 车型上面。众所周知，保时捷是大众旗下一员，所以这项技术很快的在大众车型中出现。Tiptronic 技术系统的全称是：顺序升降挡系统，这套控制系统是以自动变速器为结构基础，可以手动选择更换 1 个挡位或者数个挡位（降挡 Tip-或加挡 Tip+），操作类似手动挡车型，也就是说从高到底或者从低到高调节挡位都没问题。AQ 和 AG 系列全部由日本爱信（Aisin AW）生产，大众公司的工程师与爱信合作或参与了变速箱的开发，并将其与大众汽车相匹配。按照大众的编号
11、：AQ250、450 和 AG6 分别称为 09G、09M 和 09D，而按照爱信的命名方式则 AQ250/450 同属于 TF-60SN 前轮驱动系列，AG6 属于 TR-60SN 后轮驱动系列。AQ250/450 系列TF-60SN 是世界首款针对前轮驱动并且能横向安装的 6 速自动变速箱，基本结构为传统的湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮组系统，这种设计方案的优点是：结构简单、重量适中、节约空间。液力式自动变速器主要由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构和传感器等主要部分组成。 液力变矩器的位置和作用相当于手动变速箱的离合器，不同的是，液力变矩器
12、的常态是结合的，而手动离合器是间断的。另外由于采用液力方式连接，所以泵轮与涡轮为柔性连接，这样做的好处是增大发动机输出的扭矩。所谓的液力指的是 ATF 油，也就是我们通常所说的变速箱油。 行星齿轮组是按照 M.Lepelletier 原理构造的，发动机输入轴首先进入单排行星组齿轮，然后从单排行星齿轮组转接到一个按拉威挪原理工作的双排齿轮。 自动变速箱里的控制机构很多，滑阀箱是其中最重要的组成部分，它可以控制变矩器的锁止，离合器及变速箱内的油压，除此以外滑阀箱还借助电磁阀控制离合器和制动器。 同手动车型一样，不同扭矩的变速箱内部结构上差异不大，由于没有实物验证，AQ250与 450 究竟有哪些不
13、同，我不敢妄下结论。但根据大众内部的解释，有可能有不同的有如下几个方面：离合器和制动器上 ATF 油压的匹配、行星齿轮的多少、轴和轴承的布局、液力变矩器的尺寸等。AQ6 系列TR-60SN 系列与 TF 系列最大的区别在于它是面向四驱系统的。这款专门针对途锐开发的变速箱目前只有两个型号，分别对应 V10 TDI 和 V6 发动机，最大传递扭矩达到了750Nm，重量为 97-110Kg。 AG6 系列结构本身和 AQ 系列没有大的差别，只是叫法有所不同。二者最大的差异是AG6 所使用的离合器与制动器摩擦片要比 AQ 更多。纵观整个大众产品系列，只有 AG6 系列是针对大排量豪华 SUV 而设计的，这也使得它终究逃脱不了小众化的情况。编辑结语：看过了这篇技术文章之后，相信您应该对变速箱有了一个更深入的了解，虽说仅仅看变速箱并不能左右我们的选择，但了解变速箱本身才能使您日后更好的操作使用它。TF/R-60SN 两个系列是在 2003、2004 年分别推出的，随着时间的推移，TF-80SC 型号也已经装配在国产 C5 等车型上，这不免让它显得有些落伍，而更可怕的是，它的同门对手 DSG 变速箱也已经迅速普及，并大有取而代之之势，究竟 DSG 有什么过人之处呢，请看后续的文章。
