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1、市政道路施工,项目建设部 程南翔 2016年2月18日,一个公式,F=k s,两本规范,六个保障,材料,尺寸,工艺,强度,刚度,稳定性,一、市政道路组成,车行道,人行道,绿化带,排水系统,公共停车场 公共汽车停靠站,交叉口和广场,沿街地上设施,地下各种管线,交通管理设施,二、市政道路施工的特点,露天作业,专业类型多,结构物多,管线错综,专业之间及社会之间配合工作多,干扰多,三、市政道路分级,主干路,快速路,次干路,支路,快速路，快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。 主干路应连接城市各主要分区，应以
2、交通功能为主，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 支路解决局部交通功能，以服务功能为主。,五、车行道的组成,面层 基层 路基 层间结合紧密稳定，行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的加深而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性要求也逐层降低。,行车荷载,汽车是道路服务的对象，道路的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。 行车荷载是造成路面结构损伤的主要成因。 行车荷载包括：静态压力、水平力、振动力、冲击力。,自然因素,道路结构直接暴露在大气之中，温度和湿度对道路结构影响重大，路基路面体系的性
3、质与状态随温度和湿度的变化而变化，此种变化随深度呈不均匀分布。,F=k s,六、道路路基,路基是路面结构的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是道路的承重主体。,路基的重要性,路基是路面结构的支撑体系，车辆轮载通过路面结构传至路基，路基土的应力-应变特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。 路面结构的损坏，除了它本身的原因之外，路基的变形过大是最重要的原因之一。 路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。 过大的塑性变形导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，导致水泥混凝土路面断裂。 弹性变形过大引起沥青面层、水泥混凝土面层疲劳开裂。 在路面结构
4、总变形中，土基的变形占7095%，所以提高路基抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚度的重要方面。,路基主要病害,1、路基沉陷 2、边坡滑塌 3、不良地质和水文造成的路基破坏,地基承载力,地基承载力：是指地基承担荷载的能力。试验方法有：原位试验法、理论公式法、规范表格发，当地经验法。 原位试验法：（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验。,4.1、岩土条件评价 第层素填土，强度低，均匀性差，对路堤基础稳定不利；可采用换填或清除等方法进行地基处理。 第层淤泥质粉质粘土，fak=60KPa，Es=3.0MPa，强度低，压缩性高，对路堤基础稳定不利；可采用换填或清除等方法进行地基处理。 第层粉质粘土
5、, fak=100KPa，Es=5.0MPa，局部分布，地层工程力学强度偏低，压缩性偏高，适宜作为路基基础持力层或持力层下卧层。,路基病害的防治,选择合适的断面形式。 选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。 采取正确的路基筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。 正确施工排水系统。 提高路基高度防止水从侧面或地下水上升进入路基工作区。 设置隔水层，设置排水疏干层。 各项技术措施的宗旨在于限制水分入侵路基、或使已侵入路基的水分迅速排出，保持干燥，提高路基的整体强度与稳定性。,路基断面形式,路基设计高程高于天然地面路堤 路基设计高程低于天然地面路堑 一侧高一侧低半填半挖,
6、压实度,压实度：试件干密度与标准击实法得到的最大干密度之比值。最大干密度对应的含水率就是最佳含水率。 常用的方法：环刀法、灌砂法、灌水法。,路基工作区,路基承受自重和汽车轮载两种荷载。 路基工作区，轮载应力占1/101/5,填土质量,路基填土不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。 填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎。 填料的强度（CBR值）应符合设计要求，其最小强度值应符合规定。,加州承载比是一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CB
7、R值。,试验段,在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，科学处理压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，以最经济的方法达到所要求的压实密度。 试验目的主要有: （1） 以便确定路基预沉量值。 （2） 合理选用压实机具;选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。 （3） 按压实度要求，确定压实遍数。 （4） 确定路基宽度内每层虚铺厚度。 （5） 根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。,填土路堤,清表、清淤：排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1 : 5 时，需修成台阶形式，每
8、层台阶高度不宜大于300mm ，宽度不应小于1. 0m。 填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。 对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。 土质路基压实原则“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。 碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 。 填方高度内的管涵顶面填土500mm 以上才能用压路机碾压。 填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。,路堑开挖,挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。 压路机不小于12
9、t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。,石方路堤,修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。 先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。 填石路堤宜选用12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或2.5t 的夯锤夯实。 路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。,路基质量验收,主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。 路堤边坡应密实，稳定，平顺。,贝克曼梁法测弯沉,测试
10、车：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载（ BZZ-100 ）、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。,不良土质路基软土,淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般统称为软土。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。 软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉降和路基失稳;因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。 软土基处理施工方法具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩
11、、塑料排水板及土工织物等处理措施。,不良土质路基湿陷性黄土,湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。 主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。 湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗（加筋土挡土墙）。,不良土质路基膨胀土,具有
12、吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。 膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害。 措施包括：灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良;也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。 同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施;可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。,不良土质路基冻土,冻土分为季节性冻
13、土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。 一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成正比。,七、道路基层,基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基，应具有足够的强度、刚度、水稳定性。,基层的分类,基层部位：上基层和底基层（各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同）。 按力学性能分：柔性、刚性、半刚性基层。 按材料分：有结合料稳定类、无结合料稳定类。 按组成状态分：骨架密实类、骨架空隙类、悬浮密
14、实类、均匀密实类。,基层的选用原则,应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。 湿润和多雨地区，宜采用排水基层。 未设垫层，且路基填料为细糙土、稀土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通） ，或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。,石灰稳定土类基层,石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。 石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5时强度几乎不增长。 石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样， 由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易
15、产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。,水泥稳定土基层,水泥稳定土有良好的板体性， 其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。 水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定拉料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多;水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏; 水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生。即浆冲刷，导致路面裂缝、下陷， 并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层
16、。,石灰工业废渣稳定土基层,石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土， 其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。 二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。 二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4时强度几乎不增长;二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低， 3 个月龄期的强度增长幅度也越大。 二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。,无机结合稳定粒料基层施工,（一）材料与拌合 1.石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。 2. 城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式;以保证配合比准确，且达到文明施工要求。 3. 应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。 4. 稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。 5. 宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。,无机结合稳定粒料基层施
