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1、客运专线48米简支箱梁湿接法节段拼装 施工技术,汇报材料,目录,节段拼装梁施工工艺,3,节段拼装梁施工难点及创新点,4,节段拼装梁施工技术简介,1,1,节段拼装梁施工总结,5,节段拼装梁施工工艺改进思路,6,节段拼装梁施工技术简介,1,一.目前国内现状 我国节段拼装梁始于20世纪60年代，1966年建成的成昆铁路孙永河4号桥等7座桥梁采用节段预制悬臂拼装法施工。开始采用预制节段拼装施工工艺，由于节段拼装后桥梁线形偏差较大、接合面构造和预应力筋防腐处理不理想，该工艺于20世纪80年代后被现浇施工工艺所替代。 1993年建成的灵武铁路（单线铁路）杨家滩黄河特大桥八七型梁拼装移动支架造桥机为我国节段
2、拼装梁造桥机的雏形。1997年建成的石长铁路（双线铁路）湘江特大桥采用了专用支架移动式造桥机，节段悬臂拼装了96m预应力混凝土连续箱梁。,节段拼装梁施工技术简介,1,随着我国铁路建设的发展，节段预制拼装技术在客运专线得到了发展，相继利用移动支架造桥机拼装了秦沈客专、郑西客专、西宝客专、大西客专、兰新二线、西成客专32 56m预应力混凝土简支箱梁。 公司首次施工的节段拼装梁为2010年建成的包西铁路48m米6线并置节段拼装梁，该双线铁路节段拼装最大跨度为到64m，目前正在建设的宝兰客专有7孔节段拼装梁，首次采用造桥机法施工，此次交流会基于在建的宝兰客专节段拼装梁施工展开。,节段拼装梁施工技术简介
3、,1,二. 节段拼装梁施工技术介绍 节段拼装梁施工工艺，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在节段拼装梁预制场匹配制作完成后，利用节段拼装梁造桥机作为施工平台，将预制节段按照顺序逐个拼装，同时施加预应力，使之成为整体的过程。,1.节段拼装梁施工方法 节段拼装梁之间的连接一般有三种方法，一种为采用专业的混凝土粘结剂粘结的胶接法，一种为节段之间预留钢筋混凝土的湿接法，一种为梁段之间不涂任何粘结材料的干接法（现已不用）。,节段拼装梁施工技术简介,1,胶接法,湿接法,节段拼装梁施工技术简介,1,2.节段拼装梁预制 湿接法：一般采用各节段分别预制。 胶接法根据台座的布置节段预制的施工方法，分为长
4、线法与短线法两种施工方法。 长线法几何形状容易布置和控制，构造简单，施工生产过程比较容易控制，但占地面积大。 短线法占地面积较小，容易形成流水线作业，但节段的结构控制精度要求高，现场作业难度较大。,节段拼装梁施工技术简介,1,胶接法与湿接缝优缺点比较,工程概况,宝兰客专社棠渭河特大桥全长11392米，设计采用两联连续梁与7孔节段梁跨越天水市麦积区牛头河与渭河交汇处，其中7孔节段梁位于主跨80米与主跨56米连续梁之间，墩号为131至138号墩之间，线路与河床成83度（顺时针）交角。这是集团公司首次采用下承式节段造桥机拼装施工。,工程概况,40+56+40,7孔48m节段拼装梁,48+80+48,
5、造桥机架梁方向,小里程,大里程,工程概况,节段梁位于社棠渭河特大桥直线地段，单孔梁共分为11个节段，其中标准节段7节，每节长度为4.3m,重量为130吨，两边各设有一节4m长的渐变节段和一节2.7m的端头节段，最重梁段150t。节段间设有60cm湿接缝10个，湿接缝混凝土与梁体均采用C50高性能混凝土。,工程概况,纵断面图,2个2.7m 端头节段,2个4m变截面节段,7个4.3m标准节段,节段拼装梁架设，先架设2个端头节段，再从左向右架设中间节段。,节段拼装梁施工工艺,3,一、节段拼装梁预制,1、节段拼装梁场建设及选址 节约用地原则 道路运输条件 方便节段梁架设 工期要求 预制速度与造桥机架设
6、速度配套,节段拼装梁施工工艺,3,节段拼装梁施工工艺,3,节段拼装梁预制场设在131#墩线路的左侧（原钢筋加工场），设5个制梁台座，22个双层存梁台座，5套模板。 端头梁一套外模、内模，变截面梁一套外模、内模，标准节段采用3套外模配2套内模进行施工。月最大生产能力15个节段，（只考虑中间节段）即2孔/月，满足供应要求。 存梁台座及制梁台座均采用条形扩大基础。,节段拼装梁施工工艺,3,节段拼装梁场全景照片,节段拼装梁施工工艺,3,2、节段梁模板 节段梁模板与整孔预制箱梁模板相同，同样由底模、外侧模、内模、端模相互连接成为整体。 外侧模采用4个小千斤顶支撑调节； 内模采用整体式液压钢模，采用丝杠调
7、节内模高度或脱开内模 底模焊接在台座上。 节段梁端模预留孔较多，与整孔预制箱梁模板比较，拆除困难。,节段拼装梁施工工艺,3,安装好的节段拼装梁模板照片,节段拼装梁施工工艺,3,3、钢筋绑扎 节段梁钢筋数量较少，在模板内绑扎速度较快，一般绑扎一个阶段梁的钢筋一天时间即可完成。采用钢筋绑扎胎位绑扎，吊装过程容易造成钢筋变形，入模后还需要对钢筋进行调整，反而施工速度缓慢。,节段拼装梁施工工艺,3,采用卡具定位钢筋位置照片,节段拼装梁施工工艺,3,4、预应力孔道安装 预应力孔道采用抽拔橡胶棒成孔，因节段梁梁高4.6米，普通简支梁梁高3米，因此混凝土下落冲击力较大，为了保证预应力孔道平顺性，我们对设计给
8、出的定位钢筋位置进行加密。设计给出直线段60cm、曲线段40cm,无法满足混凝土灌注要求，施工中加密至30cm每道，保证了预应力孔道稳定、平顺。,节段拼装梁施工工艺,3,增加定位网片后抽拔胶棒照片,节段拼装梁施工工艺,3,5、混凝土灌注 节段梁混凝土采取汽车泵进行灌注，顺序依次为底板腹板顶板的顺序灌注。浇筑底、顶板混凝土时保证2条振动棒，在混凝土振捣时根据实际情况控制振捣时间和振捣强度，确保混凝土施工的质量。,节段拼装梁施工工艺,3,6、梁体出模 待混凝土强度满足设计强度的60%时，节段梁采用两台100+100吨门吊吊装出模。梁体出模后放在存梁区，对成型梁段进行凿毛。,节段拼装梁施工工艺,3,
9、二、节段拼装梁架设准备工作,1、造桥机简介 TP48节段拼装造桥机主要由主结构、中支承腿系统、托架台车倒运机构、节段支撑横梁、起重系统、运梁车系统、液压系统、电气系统等组成。主结构由主框架、前导梁及横联和后导梁三部分组成；支承系统是辅助前支腿、中支承和后辅助支腿三部分组成。,节段拼装梁施工工艺,3,节段拼装梁施工工艺,3,2、造桥机拼装 对前后托架进行拼装，将前后托架固定在墩顶； 在拼装场地拼装单侧的前导梁、主梁及后导梁等，采用一台260吨和一台180吨两台吊车整体吊装； 起重天车进行拼装，在下部拼装完成后，一次吊装至主梁上； 节段支撑横梁等配件采用起重天车自行吊装。,节段拼装梁施工工艺,3,
10、托架安装照片,主梁及前后导梁拼装照片,节段拼装梁施工工艺,3,节段拼装梁造桥机在安装完成后，要对造桥机进行预压，检测造桥机主梁的承载能力，同时了解造桥机在自重作用下和加载作用下的挠度变形，从而更好的控制梁体线性。,3.造桥机预压,TP48拼装架桥机主梁施工荷载作用+自重挠度计算模型,节段拼装梁施工工艺,3,节段拼装梁施工工艺,3,根据梁体设计，梁体预应力张拉后跨中引起的最大反拱值为14mm，由预压测量所得梁体湿接缝施工后在跨中引起的最大挠度为7mm，因此在梁段施工过程中梁体跨中理论标高应低于设计标高7mm，考虑到梁体后期徐变预留3mm上拱值；各梁段的标高变化值根据二次抛物线以跨中为基准想两端递
11、减。,节段拼装梁施工工艺,3,1、 2台100+100吨门吊装节段梁装车,2.1、轮胎式运梁车运输至提升站下（后5孔）,三、节段拼装梁架设工艺流程,2.2、轮胎式运梁车运输至前导梁处 （前2孔）,节段拼装梁施工工艺,3,3、提升站提梁至桥面运梁车,4、轮胎式运梁车运输至提升站下,节段拼装梁架梁工艺流程,节段拼装梁施工工艺,3,5、节段梁架设,6、首末节段架设,节段拼装梁架梁工艺流程,节段拼装梁施工工艺,3,7、打开前六组支撑横梁,8、前导梁支撑,节段拼装梁架梁工艺流程,节段拼装梁施工工艺,3,9、天车倒运托架,10、造桥机过孔完成,节段拼装梁架梁工艺流程,节段拼装梁施工工艺,3,四、节段拼装梁
12、湿接缝施工,1、穿钢绞线 钢绞线采用选用75公称直径为15.20mm，强度等级为1860MPa的钢绞线。采用人工进行穿束。,节段拼装梁施工工艺,3,2、安装波纹管 为了避免增大管道摩阻，施工时在节段梁的每个节段的梁端10cm范围内采用厚度为3mm的PVC管扩大端头预应力孔道直径，确保波纹管与孔道能够密贴，减少孔道对钢绞线的影响。（设计给出的管道摩阻为0.476，实测管道摩阻为0.474）,节段拼装梁施工工艺,3,3、钢筋绑扎及混凝土浇筑,节段拼装梁施工工艺,3,4、预应力张拉、压浆、封锚与预制箱梁相同，此处不再赘述，节段梁在张拉前必须满足混凝土龄期不小于10天，混凝土强度和弹模必须达到设计值。
13、,节段拼装梁在张拉完成后， 由原来的造桥机受力转化为 支座受力，因此节段梁在张 拉完成后即可进行过孔，过 孔时间不影响节段拼装梁架设周期。,节段拼装梁施工难点及创新点,4,增加异型托架： 为了解决此问题，我项目部与造桥机生产厂家进行沟通，根据现场桥墩高度，在墩身的外侧采用8根直径为400mm的螺旋焊管为别位于桥墩的垂直线路方向的两侧，每侧4根连接成为整体，重新加工异型托架以钢管立柱为安置平台，环抱在墩身两侧，异型托架采用4根直径为32mm的精轧螺纹钢对拉。,1.节段拼装梁施工技术难点,节段拼装梁施工难点及创新点,4,节段拼装梁施工难点及创新点,4,138#墩高台从墩横桥向边缘向线路中心左右两个
14、各1.21米范围内，高出低台20cm范围内需要采用绳锯进行切割，上下紧邻的20cm,采用人工凿除。留出预留钢筋，预留钢筋与后接钢筋采用单面搭接焊进行焊接，钢筋为直径16mm，单面搭接焊长度为16cm，因此满足单面搭接焊的规范要求。,节段拼装梁施工难点及创新点,4,节段拼装梁施工难点及创新点,4,节段拼装梁在架设末孔及连续梁边跨现浇段张拉时，因连续梁和节段梁已经施工完成，则造成连续梁与节段拼装梁之间的张拉空隙，较小为30cm(由15cm梁缝和15cm连续梁锚穴凹槽组成)，通过与设计联系，80m连续梁调整张拉形式采用单端张拉的形式。末孔节段拼装梁因与连续梁之间空隙太小，因此调头利用小里程两孔节段梁
15、之间的缝隙，空隙间距为60cm（由节段梁凹槽25cm和10cm梁缝组成），根据此间距特制高度为25cm的千斤顶进行张拉，每张拉20%需对钢绞线进行切割，保证张拉过程顺利进行。,节段拼装梁施工难点及创新点,4,总结,5,1.节段梁架设 在节段拼装梁架设过程中，若遇到高低墩时，要提前考虑对高台进行预留，保证造桥机主梁顺利通行。 若遇到双曲线圆端型桥墩，与设计沟通看能否将双曲线圆端型桥墩变更为直墩。 2.节段梁架设 造桥机在架设节段梁时，首先架设首末两个节段，将两个节段采用全站仪精确定位，剩余节段可采用全站仪穿直线并配合钢尺确定节段梁位，从而加快节段梁架设速度。,总结,5,3.梁场建设 节段梁根据其占地小，施工速度快等特点，在通行满足梁段运输的情况下，可以利用既有梁场或者附近的小临作为节段拼装梁预制场，从而节省梁场建设费用。 4、节段梁运输 节段梁架设可根据其地理环境，采用不同的运输方式。若遇到旱河或者河流不是特别大的地方，可以采用便道运输方式，利用造桥机自身天车进行吊装，从而减少提升站和运梁车投入。,节段拼装梁施工工艺改进思路,6,1、改进墩身抱箍，使托架适用不同墩型。 2、缩短一孔节段梁施工循环周期的方法。 3、将造桥机液压推进系统，更改为链条传动系统的可能性。 4、改进湿接缝模板体系的思路或者办法。 5、将造桥机主梁、导梁横联改为折叠或液压装置，加快横联拆装。,谢谢大家！,
