地铁资料 地铁系统总联调实施方案简介课件

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1、系统总联调实施方案简介 （技术交流）,编制的系统总联调实施方案只有全面、详尽、可行，才能具有很好的指导意义。 方案编制过程可以说是项目的一次模拟演练，详细方案可以让系统总联调工作组比较早地进入角色，在技术、方法、手段方面提前运筹帷幄，不至于顾此失彼，并能够最大限度地调动企业内部的各种资源。 系统总联调实施方案编制人员在其编制过程中，首先应结合系统总联调方案中的前提条件、时间要求及调试内容等进行编制，并应随时与子方案编制单位进行沟通，以弥补方案编制人员在专业知识方面的欠缺。因此，系统总联调实施方案的编制绝不是个别部门或某个人员的事。 本技术交流，简要回答大家最关心的几个问题。介绍的方案是比较全面

2、、系统、理想化的方案，实际执行肯定有差别。,系统总联调实施方案简介,一、系统总联调任务综述 二、系统总联调前提条件 三、系统总联调准备工作 四、综合联调实施方案 五、运营演练及试运行实施方案 六、试运营实施方案 七、系统总联调总体进度计划,内容提要,系统总联调实施方案简介,一、系统总联调任务综述,一、系统总联调任务综述,1 系统总联调目的,实现地铁设备系统的综合集成 实现设备系统之间的最佳整体匹配 提高系统安全性 为运营提供成熟的技术系统 保证国产化地铁设备的顺利推进和应用 培训运营队伍，提供解决商务争议的技术依据,一、系统总联调任务综述,2 系统总联调任务及分解结构（WBS）,一、系统总联调

3、任务综述,一、系统总联调任务综述,一、系统总联调任务综述,系统总联调实施方案简介,二、系统总联调前提条件,二、系统总联调前提条件,前提条件六个方面： 1、系统总联调的“三权移交”条件 2、系统总联调的人员组织及技术支持条件 3、系统总联调前 线路具备的条件 4、系统总联调前 车辆及车辆基地具备的条件 5、系统总联调前 各系统专业具备的条件 6、系统总联调前 车站级设备具备的条件,二、系统总联调前提条件,所谓“三权”，即新线设备设施的使用权、属地管理权、调度指挥权；所谓“移交”是建设单位对新线设备设施的“三权”，向运营单位的全面移交。“三权”移交后运营单位也就进入了开通试运营准备的实质性阶段。

4、在工程条件允许的情况下，系统总联调项目就由运营单位作为系统总联调的主体和牵头单位，全面负责系统总联调工作。因此，应在系统总联调总体方案前提条件部分，根据新线总体工期策划，由建设单位根据工程进度并与运营单位达成共识，清晰注明“三权”移交的时间和分段实施计划。,1、系统总联调的“三权移交”条件 （设备设施使用权、属地管理权、调度指挥权）,二、系统总联调前提条件,目前我国城市轨道交通行业，各城市对系统总联调的主体牵头单位的认定各不相同，有的是建设单位主体牵头，有的由运营单位主体牵头，因此“三权”移交的时间也各不相同。对于系统总联调由建设单位主体牵头模式，“三权”移交往往在综合联调时逐步进行，至运营演

5、练前“三权”移交全部完成。这种情况下，“三权移交”前提条件就不复存在。,二、系统总联调前提条件,系统总联调组织架构及人员全部到位。 系统总联调各种管理性文件全部编制完毕，并批准。 系统总联调与演练的各项试验规程、调试/检测工作实施细则、试验记录表格和报表编制工作全部完成，并批准执行。 完成系统总联调与演练所有可能出现意外事故的应急预案。 系统总联调进度控制计划、质量控制计划、风险及安全评估计划、接口关系表管理及缺口分析计划、技术文件交付计划等编制完毕，并批准。 落实好车辆及配套设备供货商现场技术服务。 系统总联调咨询服务商到位，完成准备阶段提供的所有文件。,2、系统总联调的人员组织及技术支持条

6、件,二、系统总联调前提条件,各区间及车站土建工程完成，并撤场。 全线完成限界检测，并提供测试报告。（也有将线路限界检测作为系统总联调工作的一个组成部分）。 车站、车辆段、线路具备封闭条件。 全线线路标识齐全，在车站、区间、车辆段等全线，设置安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、停车标志等。 完成对线路、接触网、道岔等设备及附属设备的安装、调试工作，提供线路设备初验报告、钢轨探伤报告和试验报告，完成线路、接触网（轨）、道岔与相关专业的调试并通过阶段性验收。,3、系统总联调前 线路具备的条件,二、系统总联调前提条件,内燃机车 接触网检测车 轨道检测车、限界检测车 列车清洗机 数控不落轮机床（含遥

7、控公铁两用车）,固定式架车机或移动式架车机 充放电设备 复位救援设备 必要的工装（液压升降平台、工艺转向架等）,4、系统总联调前 车辆及车辆基地具备的条件,首列新车应保证于年月日前交付。 为系统总联调、列车运行和故障救援服务的车辆基地工艺设备到位（安装调试完成），并完成预验收和竣工交验工作,二、系统总联调前提条件,静调线具备静调条件（包括：静调电源设备、作业平台、高站平台门禁系统、静调仪器仪表、限界门）。 动调试验线具备试车条件。 足够数量的新列车到货，并完成车辆段内的静调、动调试验，并质量良好。 准备好模拟载客用沙袋。,4、系统总联调前 车辆及车辆基地具备的条件,二、系统总联调前提条件,5.

8、1 总体要求：各专业系统单系统调试完成，并提供调试报告。 5.2 各系统专业前提条件 （示例）信号系统前提条件，其它系统前提条件（略） 下面具体阐述各系统设备总联调的前提条件。由于某些单系统调试和系统总联调的界面很难划分，因此后文介绍的前提条件有可能是单系统调试的前提条件，特此说明。,5、系统总联调前 各系统专业具备的条件,二、系统总联调前提条件,1、信号系统调试开始前，轨道专业需锁定完成。 2、轨道必须打磨干净（如果是轨道电路），保证轨道和车载天线间进行数据传输的适合的轨道条件。 3、完成信号控制中心、车站信号室内及轨旁设备安装，承包商对供货设备安装检查完成，提供安装初验报告。 4、联锁区信

9、号设备安装施工完成。完成信号联锁功能调试，完成联锁区一致性测试，并提供调试测试记录。各联锁区调试完成并获得相应的第三方认证。 5、完成信号与线路专业配合的道岔转辙设备的调试，可供使用，并提供调试、阶段性验收报告。 6、信号设备室行车设备完成功能测试，提供测试报告并投入使用。,信 号 系 统 前 提 条 件,二、系统总联调前提条件,7、满足设备调试需要的电源。各站需配备正式电源，设备房有正式照明（含正式照明）； 8、室内防静电、温度、湿度等满足设备工作需求； 9、与信号有接口关系的其它专业设备安装完成、单体调试完成，信号与其它专业接口自身调试完成。 10、车辆在车辆段试车线上静态调试已完成。（列

10、车信号在车辆段试车线上的调试称为静态调试，列车信号在正线上的调试称为动态调试）。 11、动态调试接触网（轨）供电。 12、驾驶司机准备到位，运营公司提供持续稳定的工作点。 13、通信专网无线开通，能提供车地通话功能。,信 号 系 统 前 提 条 件,二、系统总联调前提条件,14、在停车精度测试中，具备4列车用于调试，具有所需的模拟物如沙袋。 15、必须检查动态安装在进行测试的区域内的紧急制动按钮（EMP）在按压时工作。 16、信号系统联调用技术支持文件、实施细则、联调标准，全部准备到位； 17、联调人员全部就位，并经过明确的分工。联调仪器仪表设备全部到位。 18、正式且完整的工程图。 19、轨

11、道电路（仅适用于轨道电路的信号制式）调试区域范围内不能有车辆占用 。,信 号 系 统 前 提 条 件,二、系统总联调前提条件,车站设备集成总联调的系统主要包括： 低压照明系统、FAS、BAS、乘客资讯系统、空调通风系统、给排水系统、消防(水消防、气体消防、防排烟)系统、电扶梯系统、AFC、标识系统、车站广播及车站CCTV子系统等设备。,6、系统总联调前 车站级设备具备的条件,二、系统总联调前提条件,单系统设备工地安装测试检查完成，设备达到品质标准，测试报告经审查核批。 部分系统测试检查完成，各设备在个别车站设备室单独功能满足规格要求，测试报告经审查核批。 各设备系统调试完成，各子系统完成整合，

12、全系统功能满足规格要求，测试报告经审查核批。 注意部分系统功能需配合其它系统来验证，其系统调试将待系统联调阶段方可完满完成。,6、系统总联调前 车站级设备具备的条件,6.1 单系 统调 试先 决条 件,二、系统总联调前提条件,单系统调试成功，同时连接两系统的接口亦已根据施工图和设计文件安装完成。,6、系统总联调前 车站级设备具备的条件,6.2 接口 完成,6.3 稳定 供电,稳定的供电是必要条件之一。如有停电安排必须预先通知各联调项目组，作出合理的安排和配合。,6.4 人员 配合,系统总联调测试开始之前，系统总联调项目组负责人及有关系统负责人必须对系统总联调细则内容，包括测试目的、测试前的要求

13、、测试程序、测试中安全事故、处理紧急意外程序有充份了解和适当人手设备安排，才可以依计划编配的时间进行。,系统总联调实施方案简介,三、系统总联调准备工作,三、系统总联调准备工作,三、系统总联调准备工作,1 系统 总联 调工 作启 动与 策划,三、系统总联调准备工作,2 编制 系统 总联 调系 列管 理性 文件,三、系统总联调准备工作,3 编制 系统 总联 调系 列技 术支 持文 件,三、系统总联调准备工作,4 车辆 交付 与 车辆 静调 动调 试验,三、系统总联调准备工作,5 为系统总 联调、列 车运行及 故障救援 服务的车 辆基地工 艺设备到 位和交验,三、系统总联调准备工作,6、 系统设 备

14、安装 车站设 备安装 及单系 统调试,三、系统总联调准备工作,7、 人员 培训,三、系统总联调准备工作,8、 系列技 术规章 的编制 完善 报批 （约140 份文件）,三、系统总联调准备工作,9、 编制综 合联调 各项试 验、检 测、联 调、验 证项目 系列实 施细则,三、系统总联调准备工作,10、 编制运 营演练 及试运 行项目 系列实 施细则,系统总联调实施方案简介,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,系统总联调，按时间先后顺序，分为第一阶段和第二阶段。第一阶段的任务是进行多系统综合联调，并同时进行设备功能验证性测试，以及设备系统能力测试。第二阶段的任务是进行运营演练和试运行。前者

15、 “综合联调及设备功能验证、系统能力测试实施方案”，按本文观点是系统总联调的实施阶段，简称“综合联调”；后一阶段是系统总联调完善阶段，其实施方案在第“五”部分介绍。 综合联调：7大类工作，114项验证、测试、联调、试验项目 链接P140-147综合联调工作任务汇总表,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,四、综合联调实施方案,系统总联调实施方案简介,五、运营演练及试运行实施方案,运营演练在系统

16、系统总联调中占据非常重要的地位，这是因为： 1、运营演练可以有效的检验系统系统总联调成果。对各设备系统间的技术参数进行配合调整与修改，使其满足运营的实际需要。 2、运营演练是全员参与； 3、运营演练是最好的运营培训方式。对运营人员进行现场培训，积累实际工作经验，检验车站客运、服务设施能力及相关预处理方案，确保全线顺利开通试运行。 4、通过运营演练，可以有效地提高一线人员应急反应和处理能力。检验调度、司机、车站员工在非正常情况下的组织、协调、应急应变能力，检验非正常情况对运营的影响。,五、运营演练及试运行实施方案,（1）运营演练的作用及目的、意义,五、运营演练及试运行实施方案,5、可以对正式运营难以实现的故障模式甚至破坏性试验，进行假想故障试验演练； 6、通过运营演练可以有效地验证和完善运营文本，检验地铁各项与运营有关的规章制度，以及行车组织办法的有效性。 7、检验各设备系统在地铁正常运营和事故应急情况下能否协调工作，同时测试设备功能的稳定性。 8、检验地铁各相关职能部门之间，以及地铁公司及市政府公安及消防部门等在紧急情况发生时的协调配合能力及协作效