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1、通海十九路道路及配套工程 防洪防汛专项施工方案第一章、工程概况一、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：通海十九路1#桥：237.5m预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九路2#桥：30
2、m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。 以上工程的具体设计内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。参建单位：建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司二、工程地质条件 1、地形地貌（1）、K0+000K0+580段地形地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形
3、总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般510。沿线地面高程226258m，地形相对切割深度一般1030m。（2）、K0+580-K2+064段地形地貌 属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程222.96288.25m，相对高差65.29m，总体地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在119之间，局部极个别地带因修建渝武高速等人类活动形成坡角2332的边坡。 2、气象特征（1）K0+000K0+580段气象特征 气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。根据气象局提供的气象资料：多年平均气温18.
4、3,极端最高气温43(2006年8月15日)，极端最低气温-3.1(1975年12月15日)，最冷月平均气温7.4，最热月平均气温28.7，最大平均日温差17.6。1959年1998年历年最大日降水量266.6mm(2007年7月17日)，历年一小时最大降水量63.8mm(1984年6月24日)，年平均相对湿度80%，年平均大气压17.7hPa，年平均风速1.4m/秒，年最大风速15.0m/s。水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。里程K0+160处为一渔塘,该渔塘已废弃无蓄水。（2）、K0+580-K2+064段气象特征 属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气
5、候温和，雨量充沛，空气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温18.3，最热月（8月），极端最高气温44.3（2006年8月15日），多年年平均气温27.5，最冷月（1月），极端最低气温-1.8（1925年12月15日）。年平均相对湿度80%，年平均降雨量1185mm，多年最大年降雨量1990.0mm，多年最小年降雨量783.2mm，降雨主要集中在59月，约占全年降雨量的70%，且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。线路区气候全年可施工作业。
6、K1+786.254K1+800为九曲河，勘察期间九曲河流量约0.3m3/s，由于汇水面积较小，雨季时水位上涨较小，最高洪水位约237.80m。通海十九路道路设计桩号K1+738.950 K1+849.050设计2#桥梁上跨现状河沟，九曲河最高洪水位低于桥梁设计标高，对拟建工程的影响小。 3、工程地质构造（1）、K0+000-K0+580段地质构造 勘察区位于磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向280，岩层倾角812。根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。区内无断层，地质构造简单。 根据场地基岩露头地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状结构。层面结合差，层面局部充填
7、粘性土。主要发育有2组裂隙： 裂隙J1：倾向195202，倾角7075，裂隙间距2.03.0m，裂面平直，局部有粘性土充填，延伸长度1.52.5m，属硬性结构面，结合差。 裂隙J2：倾向110120，倾角6470，裂隙间距2.03.0m，裂面平直，局部有粘性土充填，延伸长度1.52.5m，属硬性结构面，结合差。基岩面起伏情况：拟建场区范围内基岩埋深0.010.4m，基岩面坡角08为主，总体较平缓，局部较陡处25左右，岩土界面总体起伏较小。（2）、K0+580-K2+064段地质构造 场地位于悦来向斜南东翼，岩层呈单斜产出，产状27513。岩层面结合程度很差，属软弱结构面。勘察区西侧基岩中可见2
8、组构造裂隙，分别为： 组裂隙：13582，裂隙宽23mm，产于砂岩层中，延伸26m，间距3m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面； 组裂隙：5085，裂隙宽12 mm，产于砂岩层中，延伸15m，间距为1.53.0m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面。 拟建场地内无断层及构造破碎带通过。未见次级褶皱，构造简单。 4、水文地质条件（1）、K0+000-K0+580段水文地质条件沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙
9、水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。（2）、K0+580-K2+064段水文地质条件 场地处于斜坡地带，现状地形总体为东高西低，场地地形有利于地表水与地下水的排泄。场区内人工填土为透水层，粉质粘土和泥岩为隔水层，砂岩裂隙不发育，为弱透水层，泥岩为相对隔水层。地下水赋存条件差，主要为雨季第四系土层暂时性少量上层滞水或赋存有少量基岩风化裂隙水。根据地下水的赋存特征，线路穿过地区地下水，按含水岩组可分为松散层类孔隙潜水、基岩裂隙水两大类。现状地形总体为东高西低，地形坡度角147。场地地形有利于地表水与地下水
10、的排泄。地下水的主要来源为大气降水，大气降水大部形成的地表水多顺坡向南地势低洼处排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。 5、不良地质现象 根据现场调查访问及本次勘察结果，勘察范围内未发现断层、滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质作用。勘察区特殊性岩土主要为素填土。素填土(Q4ml)局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度8.0m左右。三、设计概况本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、给水、排水、箱涵结构、照明、电力及交通工程，项目总造价约
11、为66231114元，施工总工期为720日历天。K0+420.950-508.050路段。道路从轨道6号线黄桷坪至礼嘉段高架区间墩柱间下穿过，设计采用桥梁的形式架空通过。在桥梁施工过程中应保护好轨道墩柱不要受雨水影响。K1+740-K1+845.10段上跨现状九曲河河道，也采用桥梁的形式架空通过，在桥梁施工过程中应保持九曲河河水的畅通，避免行洪对桥梁支架地基的影响。四、雨汛情等级分类 根据气象局提供的相关资料，雨汛情分为一般汛情、重要汛情、重大汛情和极端天气汛情四类。 一般汛情：中雨，24小时降水量在24.9以下； 重要汛情：中到大雨，24小时降水量2549.9，或者24小时平均风力在8级以上
12、或阵风9级以上； 重大汛情：大到暴雨，24小时降水量5099.9，或者24小时平均风力在10级以上或阵风11级以上； 极端天气汛情：大暴雨以上，24小时降水量100以上，或者6小时内平均风力12级以上；第二章、编制依据一、编制依据 1、建设工程施工承包合同。 2、工程设计施工图文件（含：工程施工图纸及说明，施工图技术交底及施工图纸会审纪要）及地质勘察资料。 3、工程施工组织设计。 4、根据工程所在地和历年雨季降雨情况；及重庆市北部新区气候、季节变化资料。 5、为加强项目部防洪防汛工作，便于配合上级单位及当地政府共同抵御自然灾害，降低灾害损失，设计及施工承包合同中明示的规范、技术标准及其他有关规
13、范、标准。（1）、中华人民共和国安全生产法（2）、中华人民共和国防洪法（3）、中华人民共和国防汛条例（4）、中华人民共和国突发事件应对法（5）、国家防汛应急预案（6）、水旱灾害统计报表制度（7）、抗旱条例（8）、重庆市防汛抗旱条例 相关文件精神及要求。二、编制原则汛期将至，充分认识到防洪防汛工作的长期性、艰巨性和紧迫性，杜绝防洪安全责任事故的发生，坚决做好防洪防汛措施的落实。 1、充分按照设计施工图及施工规范，严格执行技术规范和标准进行施工； 2、实事求是，突出重点，施工方案实际可行； 3、严格执行本公司的管理体系、保证手册及程序文件； 4、推行标准化管理，达到安全、文明、整洁、高效的目的。第
14、三章、防洪防汛内容及分布一、防洪防汛的主要内容 防洪防汛工作主要内容：根据防汛抗洪工作的要求，认真贯砌“预防为主，以消为辅”的指导思想，结合本工程时间情况，我项目部防洪防汛的工作重点如下：（1）、成立防洪防汛专项应急救援领导小组。（2）、接受甲方防洪防汛指挥，配合防洪防汛工作；（3）、做好防洪防汛物资设备的储备，成立防洪防汛应急抢险队，并接受上级部门检查。（4）、定期检查本工程工地防洪防汛设施，工程施工对临近建筑物的影响。（5）、及时向甲方及上级部门汇报防洪防汛工作情况。（6）、及时接收气象信息，安排好防洪防汛应急值班工。二、防洪点位的确定及分布 1、根据通海十九路道路及配套工程施工现场平面布
15、置图所示，当雨水来临时，会从以下几个方面流入工程施工区域内，导致施工作业面无法进行正常施工。（1）、6号线轨道交通遂道内排水沟收集的雨水、地下水及坡面地表水流入1号桥桥梁支架地基及道路施工区域，影响桥梁及路基施工。（2）、道路桩号K0+715、867.5段渝武高速涵洞收集渝武高速、排水沟、坡面的雨水及地表水流入施工区域，影响路基施工。（3）、道路桩号K1+260及K1+400段渝武高速涵洞收集的雨水、地下水及地表水流入排水箱涵施工区域，影响箱涵及路基施工。（4）、九曲河河道收集的雨水、地表水、排水流入2号桥施工区域，影响2号桥桥梁支架地基及路基施工。 现阶段我施工方正完善坡顶、坡脚排水沟施工，当雨水来临时可通过已建排水沟、截水沟流入集水井坑内，在及时采用抽水泵把水抽至市政排水检查井内。或直接排入已建的金通大道涵洞。第四章、防洪防汛组织管理机构一、防洪防汛领导小组 1、组织工作成立以项目经理为第一责任人
