《北京地铁调价方案课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京地铁调价方案课件（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、北京地铁调价方案及其出台措施,北京地铁预计下半年进行票价的改革。2元走遍北京的时代即将过去。,普遍涨价，高峰涨价，分段计价，有涨有降这四个调价方案正在进行调研,有关涨价的原因,结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成,财政负担重：公共交通补贴超医卫 从北京地铁进入“2元时代”起，开始出现巨额的亏损。据测算，年亏损率达10亿之多。因此北京市有巨额财政补贴专项投给公共交通,安全风险大：高峰期车厢满载率超半,高峰时段涨价,北京出台进一步加强轨道交通运营安全的工作方案，将推出高峰时段差别化票价，缓解高峰时段客流压力，降低大客流风险。,高峰段的调价意在分流，若调价方向是在城务工人员高峰段出行时上涨。那对于进程来
2、说加大了交通费用的负担，收益的是北京当地的居民。不过显而易见的，早高峰段的客流都是集中向内环，晚高峰集中向外。我认为可以尝试采用“逆峰出行优惠”政策。,逆峰优惠,上班族都是从四环五环甚至是六环向市区集中，晚上再回去。以至于他们所居住的地方如同一座“睡城”。对于地块的发展是有滞后的。所以，高峰很容易看到往市中心的车如同沙丁鱼罐头，而开往远郊的并不是如此拥挤。所以可以对那些在高峰时期逆方向出行的乘客采取适当的打折。通过长时间的推行进而吸引人们在外或者就在当地工作，推动地块的发展。,普遍涨价,普遍涨价意在减少地铁每年的亏损。然而，在1999年-2007年，北京的票价一度是3元的。北京的交通卡每个月是
3、有限制次数（为140次），且只有在乘坐公交时有折扣优惠。学生有学生专用的卡，另有其他的优惠。不到1元的基础票价便宜的同时给了财政很大的压力。在与地铁进行换乘的时候是没有优惠的。,因此我觉得交通卡的次数限制给予地铁售票的压力。应取消或增加每月的使用次数。在地铁涨价的同时增加换乘时的优惠。,分段计价,国内在用的大部分城市采用的多为分段计价。分为两种：按站数计价和按按里程数计价。 天津：5站以内(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票价3元；，10站以上16站以下(含16站)票价4元；，16站以上5元。 成都：起价2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。 深圳：最低票价2元，每超过4站加1元。,上海：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。 广州：4公里以内2元，4-12公里每递增4公里加1元，12-24公里每递增6公里加1元，24公里以上每递增8公里加1元。 总的来说，北京若按分段的话可以采用上海的广州的按里程数计价。主要原因还是北上广的情况很相同。,出台流程,考虑综合因素，借鉴国内外城市的经验。 起拟价格调整方案草案进行价格听证会。 方案出台后，对所有地铁站的AFC自动售检票系统进行设备调整并测试。,谢谢观赏,
