{企业通用培训}地铁号线标盾构过站专项施工方案讲义

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1、企业通用培训地铁号线 标盾构过站专项施工方案 讲义 企业通用培训地铁号线 标盾构过站专项施工方案 讲义 中国铁建大桥工程局集团有限公司中国铁建大桥工程局集团有限公司 成都地铁 6 号线土建 8 标项目经理部成都地铁 6 号线土建 8 标项目经理部 二一七年六月二一七年六月 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司 I 目录目录 1.编制依据及编制目的-1- 1.1 编制依据-1- 1.2 编制目的-1- 2.工程概况-1- 2.1 工程概况-2- 2.2 主要穿越地层-2- 3.盾构到达施工-3- 3.1 盾构到达施工范围及内容-3-

2、3.2 端头加固-4- 3.3 测量和姿态调整-4- 3.3.1 盾构机姿态人工复核测量-4- 3.3.2 到达洞门复核测量-4- 3.3.3 盾构姿态调整-4- 3.4 洞门处理-5- 3.4.1 围护桩凿除-5- 3.4.2 洞门导轨安装-5- 3.5 到达段掘进施工-5- 3.5.1 贯通前 100m 段掘进注意事项-5- 3.5.2 距素混凝土桩 20m 段的掘进-6- 3.5.3 距素混凝土桩 5m 段的掘进-6- 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司 II 3.5.4 盾构在素混凝土桩范围内的掘进-6- 3.5.5 近洞

3、 10 环管片拉紧-7- 3.6 盾构接收小车准备与安装-7- 3.7 盾构到站-8- 3.7.1 碴土清理-8- 3.7.2 洞门预留钢筋割除-8- 3.7.3 最后 6 环管片安装-8- 3.7.4 扇形压板改造与洞口防水装置安装-9- 3.7.5 翻板拉紧-9- 3.7.6 盾构上接收小车-9- 3.7.7 洞门圈漏水涌泥处理-10- 3.7.8 主机与后配套系统分离-10- 3.8 劳、材、机计划-10- 3.8.1 人员组织-10- 3.8.2 材料计划-11- 3.8.3 机械设备计划-11- 4.盾构机过站-11- 4.1 盾构机过站准备工作-12- 4.1.3 盾构机固定-12

4、- 4.1.4 盾构平移和推进准备-12- 4.1.5 盾构主机与后备套分离-13- 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司 III 4.2 盾构主机过站-13- 4.2.1 盾构解体-13- 4.2.2 盾构机平移-15- 4.2.3 钢板及滚轴放置-15- 4.2.4 盾构主机推进-16- 4.2.5 地面钢板前移-16- 4.2.6 盾构机推进移动过程中的纠偏-16- 4.3 后备套过站-17- 4.3.1 后配套过站轨道-17- 4.4 施工场地内的维护工作-17- 4.4.1 测量桩点保护-17- 4.4.2 车站施工场地范

5、围内预埋件保护-17- 4.5 劳力组织-17- 4.6 材料及机具配备计划-17- 4.6.1 材料计划-17- 4.6.2 机械设备配备计划-18- 5.安全文明施工-18- 5.1 安全保证措施-18- 5.2 扬尘控制措施-19- 5.3 噪声控制措施-19- 5.4 光污染控制措施-20- 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司 IV 5.5 水污染控制-20- 6.安全应急措施-20- 6.1 盾构过站突发事件-20- 6.2 管道损毁，变形量过大-21- 6.3 地面坍塌-21- 6.4 建筑物变形过大-22- 6.5

6、成立应急处理小组-22- 6.6 应急处理小组职责-22- 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司- 1 - 1.编制依据及编制目的1.编制依据及编制目的 1.1 编制依据1.1 编制依据 (1)施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； (2)盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； (4)地质勘察资料、建构筑物调查资料、管线调查资料以及现场勘测核查资料； (5)盾构施工技术 （陈馈等主编人民交通出版社） ； (6)盾构法隧道施工与验收规范 （GB50446-2008） ； (7)四川中铁建地铁投资管理有限公司及成都轨道交通集团有限公司关于

7、安全生 产管理的规定、制度； (8)城市轨道交通工程测量规范 （GB50308-2008） ； (9)工程测量规范 （GB50026-2007） ； (10)建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012） ； (11)施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） ； (12)成都地铁 6 号线工程土建施工 8 标段实施性施工组织设计 ； (13)成都地铁 6 号线一、二期工程修改初步设计及专家审查意见（2017 年 4 月） ； (14)成都地铁工程盾构过站施工安全管理规定 1.2 编制目的1.2 编制目的 保证盾构机能正常始发、掘进并克服施工重难点，结合本标段实际情况编制 此方

8、案。 针对盾构区间特殊地层，对掘进时的渣土改良做了相应的实验，用以指导初期的 掘进模式选择。针对盾构机穿越卵石地层以及多个始发到达重难点，方案中给出 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司- 2 - 了相应的措施。为盾构能顺利始发，减少地面的沉降及意外事故发生，在方案中 对盾构机推进的关键环节提出了相应的实施方案。同时对安全、文明施工方面分 别制定出相关保证措施，明确关键控制点，确保各项保证措施得当，保证措施可 控。 2.工程概况2.工程概况 2.1 工程概况2.1 工程概况 本标段区间为星河站至人民北路，共星河站和人民北路站两个施工

9、场地，4 个盾 构区间，星河站西南交大站区间设计里程为：右线 YDK25+312.563 YDK25+978.153,长 665.59m，左线 ZDK25+312.563ZDK25+978.153，长 665.59m。 西南交大站沙湾站区间设计里程为：右线 YDK26+225.257YDK26+602.945， 长 377.688m，左线 ZDK26+225.257ZDK26+602.945，长 377.688m；沙湾站西 北桥站区间设计里程为：右线 YDK26+947.326YDK27+604.191,长 656.865m；左 线 ZDK26+947.326ZDK27+604.191，长 6

10、56.865m（长链 26.833） 。人民北路站 西北桥站区间设计里程：左线 ZDK27+893.535ZDK29+006.024，长 1112.489m； 右线 YDK27+893.535YDK29+006.024,长 1112.489m；区间一共 8 次始发 8 次到 达。区间附属工程包括 16 个洞门、2 个联络通道（不含泵房）及 1 个联络通道及 泵房。 图 2-1 区间概况图 2-1 区间概况 2.2 主要穿越地层2.2 主要穿越地层 星河站西南交大站沙湾站西北桥站人民北路区间盾构主要穿越的 地层：稍密卵石、中密卵石、密实卵石。 稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石约占

11、55%60%， 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司- 3 - 粒径一般 28cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩 及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120 动力触探修正击数 47 击。 中密卵石：褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，卵石含量 60% 70%，圆砾、中砂充填，卵石粒径 215cm，含漂石；卵石原岩为石英砂岩、花岗 岩。据颗粒分析实验：粒径20mm 的颗粒含量为 60.8%71.7%，粒径为 220mm 的含量为 6.3%16.6%。N120 动力触探修正击数 710 击。 密实卵石：褐灰

12、色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵 石含量大于 70%，卵石粒径 220cm，含漂石，磨圆度较好、分选性差，圆砾、 中砂充填。据颗粒分析实验：粒径20mm 的颗粒含量为 71.7%93.0%，粒径为 220mm 的含量为 2.3%11.5%。N120 动力触探修正击数大于 10 击。 3.盾构到达施工3.盾构到达施工 3.1 盾构到达施工范围及内容3.1 盾构到达施工范围及内容 盾构到达是指盾构沿设计线路，自区间隧道贯通前 100m 掘进至区间隧道贯 通后，然后从预先施工完毕的洞口处进入车站或竖井内的整个施工过程，以盾构 主机推出洞门爬上接收小车、后配套与盾构主机分离为止。 盾构

13、到达施工主要内容包括： （1）到达端头地层加固； （2）分别于盾构贯通之前 100m、50m 两次对盾构机姿态即 SLS-T 导向系统进 行人工复核测量（不包括业主要求的贯通前 150200m 的线路复测） ； （3）到达洞门位置及轮廓复核测量； （4）根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整； （5）到达洞门处理； 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司- 4 - （6）盾构接收小车准备； （7）近洞 10 环管片拉紧； （8）碴土清理； （9）导轨安装及盾构接收小车就位（包括过站钢板铺设等） 、加固； （10） 洞

14、门防水装置安装及盾构推出隧道； （11） 洞门注浆堵水处理； （12） 盾构爬上接收小车、主机与连接桥分离等。 3.2 端头加固3.2 端头加固 根据到达洞门端头工程地质情况， 到达端头加固结合沙湾站和西南交大站基 坑开挖围护桩施工，采用挖孔素混凝土桩。沙湾站和西南交大站基坑围护桩为 1200mm 挖孔钢筋混凝土桩（挖孔护壁厚 150mm） ，到达端头加固方式为：在沙湾 站和西南交大站基坑围护桩外加做一排1200mm 挖孔素混凝土桩（挖孔护壁厚 150mm） ，每个洞门六根。 3.3 测量和姿态调整3.3 测量和姿态调整 3.3.1 盾构机姿态人工复核测量3.3.1 盾构机姿态人工复核测量 在

15、盾构贯通前严格按照业主要求在距贯通面 150200m 时进行包括联系测 量的线路复测。要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复 核，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。 在 100m 和 50m 处对 VMT 导向系统进行复核测量。在盾构到站前的最后一次 导向系统搬站时，充分利用在贯通前 150200m 时线路复测的结果，用测量二等 控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座 标和高程） ，每一测量点的测量不少于 8 个测回。同时，在贯通前 50m 时，进一 成都地铁 6 号线一、二期工程土建 08 合同段 盾构过站施工方案 中国铁建大桥工程

16、局集团有限公司- 5 - 步加强管片姿态监测与控制。 3.3.2 到达洞门复核测量3.3.2 到达洞门复核测量 为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前 300m 之前对盾构到达洞门进 行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。必要时根据 测量结果对洞门进行相应的处理。 3.3.3 盾构姿态调整3.3.3 盾构姿态调整 根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方案，并逐渐将 盾构姿态调整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进 度较慢，盾构存在下沉的情况，贯通前 30m 可逐渐将盾构姿态抬高 15mm。 3.4 洞门处理3.4 洞门处理 3.4.1 围护桩凿除3.4.1 围护桩凿除 首先，根据洞门位