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1、JZ-7空气制动机外形图： JZ-7 空气制动机特点：1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制
2、造、运用、检修等工作较为方便。5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。JZ-7空气制动机操纵原则： 1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。JZ-7空
3、气制动机操作要求 1、本制动机只允许本务司机一个操纵。2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。5、本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。JZ-7空气制动机运用中注意事项 1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。2、在运行中，不会发生自然制动现象；因此，不需经常推动单独制动阀手柄至单独缓解。3、在运行中，若自动制动阀关压制动后需
4、要单独缓解时，只需把单独制动阀手柄推至单独缓解位，制动缸压力就下降。4、在牵引作业时，司机为了使本车制动缸压力小一些，并希望本车制动上闸时间稍晚些，可使用单独制动阀的单缓位，把工作风缸的压力空气排一些到大气，然后把自动制动阀推向制动区进行制动。5、本车运行之前，司乘人员首先应根据其运行性质，对制动机作适当处理：(1)作本务机时：在操纵端，自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位，在非操纵端自动制动阀手柄应置于手柄取出位，并取出手柄；单独制动阀手柄置于运转位，也必须取出手柄，以确保安全；无动力装置位于燃油箱侧后端，有标牌指标，此时应处于断开状态。(2)作无动力回送时：两操纵端的自动制动阀手柄
5、均置于手柄取出位，单独制动阀手柄均置于运转位，客、货车转换阀均置于“货车位”，无动力装置塞门此时应处于开放状态。 6、担任重联补机时，无动力装置按无火回送的办法处理。7、JZ-7型制动机全部采用橡胶膜板、O形密封圈及止回阀等密封结构，并有严格的技术要求。这些零件均不能沾柴油、汽油或其它油类。在清洗阀件或零件后，一定要用压力空气清扫干净。组装时，O形密封圈上要涂一些工业用凡士林作为润滑剂。JZ-7制动机七步闸试验：七步闸试验过程图示1、第一步(1)检查自、单阀手柄均在运转位，客、货车转换阀应在“货车位”，转换开关在中立位，检查各压力表指针指示压力；均衡风缸、列车管和工作风缸压力均为500kPa，
6、制动缸压力为零，总风缸压力为700800kPa；各表管有无错接现象。(2)自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸均应减压50kPa，制动缸压力应为125kPa左右；列车管每分钟泄露量不超过10kPa。(3)自阀手柄在制动区分34次阶段移至最大减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确(1：2.5)，最大减压位时，列车管减压量为140kPa，制动缸压力应为360kPa。(4)单阀手柄移至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解到50kPa以下。(5)检查单阀复原弹簧作用良好。(6)自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用良否，均衡风缸及列车管压力应回复定压
7、，制动缸压力下降为零。2、第二步(7)间隔10s以上，待分配阀各缸、各室充满风后再制动。(8)自阀手柄移至最大减压位，均衡风缸、列车管减压140kPa的时间应为57s。制动缸压力由0360kPa的时间应为57s。(9)自阀手柄由最大减压位移回运转位。制动缸的压力由350kPa35kPa的时间为57s。检查均衡风缸、列车管及工作风缸压力是否恢复正常。3、第三步(10)自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应在240260kPa，制动缸压力应为360kPa，不应引起紧急制动。(11)自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断阀作用是否良好
8、。(12)自阀手柄移回运转位，检查缓解作用良否，各压力表压力恢复正常。4、第四步(13)自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应为240260kPa，列车管不减压，中继阀自锁作用良好。(14)自阀手柄移至过充位，检查过充作用良否，列车管应得到比规定压力高3040kPa的过充压力，过充风缸上的排气孔应排气，工作风缸也应有过充现象。(15)自阀手柄移回运转位，列车管内的过充压力应在122s以后自动消除，机车不应引起自然制动。5、第五步(16)自阀手柄移至紧急制动位，列车管压力应3s内降至零，制动缸压力应在57s内升至450kPa，均衡风缸减压量应为240260kPa，撒砂装置应自动撒砂。(17
9、)单阀手柄移至单缓位，放置1215s制动缸压力应开始下降，并能缓解到零。(工作风缸也应排至零)(18)检查单阀复原弹簧作用良否，制动缸压力不应回升。(19)自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常，同时检查工作风缸压力由0480kPa的时间应为3050s。调压器作用检查：总风缸压力降到700kPa以下时空压机开始泵风，总风缸压力升到700800kPa时，空压机停止泵风。空压机泵风时间：从700800kPa，双机空压机为30s；单空压机不超过60s。6、第六步(20)单阀手柄移到制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应上升.(21)单阀手柄在制动区分23次阶段移至
10、全制动位，检查单阀阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达300kPa。(22)单阀手柄从全制动位分23次阶段移回运转位，检查单阀阶段缓解作用是否稳定。7、第七步(23)单阀手柄移至全制动位，制动缸压力由0280kPa的时间应在3s以内。(24)单阀手柄移回运转位，制动缸压力由30035kPa的时间应在4s以内。JZ-7制动机五步闸试验： 五步闸试验过程图示第一步：（1）检查自、单阀手柄均在运转位，客、货车转换阀应在“货车位”，检查各压力表指针指示压力：均衡风缸、制动管和工作风缸压力均为500kPa，制动缸压力0，总风缸压力为700800kPa。（2）自阀手柄移至最小减压位，制动管、均衡风缸均应减
11、压50kPa，制动缸压力应为125kPa左右；制动管每分钟泄露量不超过1 0 kPa。 （3）自阀手柄在制动区分34次阶段移至最大减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确，最大减压位时，制动管减压量140kPa，制动缸压力应为360 kPa。 （4）单阀手柄移至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解到50kPa以下。 （5）检查单阀复原弹簧作用良好。（6）自阀手柄由最大减压位移回运转位。制动缸的压力由350 kPa35 kPa的时间为57 s。检查均衡风缸、制动管及工作风缸压力是否恢复正常。第二步：（7）自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、制动管
12、减压量均应为240260kPa，制动缸压力应为360kPa，不应引起紧急制动。（8）自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而制动管保持原压力，总风遮断阀作用是否良好。（9）自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。第三步：（10）自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应为240260 kPa，制动管不减压，中继阀自锁作用良好。（11）自阀手柄移至过充位，检查过充作用是否良好，制动管应得到比规定压力高3040 kPa的过充压力，过充风缸上的排气孔应排气，工作风缸也应有过充现象。（12）自阀手柄移回运转位，制动管内的过充压力应在122s以后自动消除，
13、机车不应引起自然制动。 第四步：（13）自阀手柄移至紧急制动位，制动管压力应3 s内降至零，制动缸压力应在57 s内升至450 kPa，均衡风缸减压量应为240-260 kPa，撒砂装置应自动撒砂。（14）单阀手柄移至单缓位，放置1215s制动缸压力应开始降，并能缓解到零。(工作风缸也应排至零)（15）检查单阀复原弹簧作用良否，制动缸压力不应回升（16）自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常，同时检查工作风缸压力由0480kPa的时间应为3050 S。 第五步：（17）单阀手柄移到制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应上升。（18）单阀手柄在制动区分23次阶段移至全制动位，检查单阀阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达300kPa。（19）单阀手柄从全制动位分23次阶段移回运转位，检查单阀阶段缓解作用是否稳定。
