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1、旧机动车评估方法,本章主要内容： 第一节 现行市价法 第二节 收益现值法 第三节 清算价格法 第四节 重置成本法 第五节 成新率的确定 第六节 估价 VS 折旧 实践案例 (自学),问题的提出,旧机动车评估方法和资产评估的方法一样，按照国家规定的收益现值法、重置成本法、现行市价法和清算价格法等四种方法进行。,第一节 现行市价法 现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车 辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。 。,基本思路是： 通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的
2、车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。,一、现行市价法应用的前提 (1)需要有一个充分活跃的旧机动车交易市场，充分的参照物可取。在旧机动车交易市场上旧机动车交易越频繁，与被评估相类似的车辆价格越容易获得。 (2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。,本章主要内容,二、采用现行市价法评估的步骤 (1)收集资料。收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家及出厂年月，了
3、解车辆目前使用情况，实际技术状况以及尚可使用的年限等。 (2)选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。,可比性因素包括： 1车辆型号； 2车辆制造厂家； 3车辆来源； 4车辆使用年限，行驶里程数； 5车辆实际技术状况； 6市场状况； 7交易动机和目的； 8所处的地区价格有较大的差别; 9成交数量： 10成交时间。,(3)分析、类比。综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比 (4)计算评估值。分析调整差异，做出结论。,三、现行市价法的具体计算方法 运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。 1直接法 直接法是指在市场找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价
4、，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。,2类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，并依其价格再做相应的差异调整，从而确定被评估车辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也可以选择远期的，再作日期修正。,四、采用现行市价法的优缺点 1.现行市价法的优点 (1)能够客观反映目前的市场情况，其评估的参数、指标，从市场获得，评估值能反映市场现实价格 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。,2现行市价法的缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂。,第
5、二节 收益现值法 一、收益现值法及其原理 收益现值法 是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率历现为评估基准的现值，并以此确定评估价格的一种方法。,采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。 从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就低。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该方
6、法较适用投资营运的车辆。,二、收益现值法评估值的计算 收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。,三、收益现值法各评估参数的确定 1剩余经济寿命期的确定 剩余经济寿命期指从评估基准口到车辆到达报废的年限。 如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准确定是很方便的。,2预期收益额的确定 收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握两点： (1)收益额指的是车辆使用带来的未来
7、收益期望值，是通过预测分析获得的。 (2)收益额的构成，以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。,3折现的确定 确定折现率，首先应该明确折现的内涵。收益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低。折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异，会带来评估值很大的差异。确定折现率，不仅应有定性分析，还应寻求定量方法。,每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估选择折现 率时，应该进行本企业
8、、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该起码水低于国家债券或银行存款的利率。,四、收益现值法评估的程序 (1)调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构 (2)充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 (3)确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。 (4)将预期收益祈现处理，确定旧机动车评估值。,五、收益现值法评估应用举例 某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据 和情况：P.109,六、采用收益现值法的优缺点 (1)采用收益现值法的优点是：与投资决策相结合，容易被交易双方接受；能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 (2)采用收
9、益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来小心预 见因素的影响。,第三节 清算价格法 一、基本概念 清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之预期出卖车辆可收回的快速变现价格 清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍实、出售。,二、清算价格法的适用范围和前提条件 清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆 (1)企业破产。 (2)抵押。 (3)清理。,在上述三种经济行
10、为中若有机动车辆进行评估，可用清算价格为标难。 以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以下三点： 1具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据； 2车辆在市场上可以快速出售变现； 3所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。,三、决定清算价格的主要因素 在旧机动车评估中决定清算价格的有以下几项主要因素： (1)破产形式。 (2)债权人处置车辆的方式。 (3)清理费用。 (4)拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。 (5)公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在清算价格中卖方满意的价格一般不易求得。 (6)参照物价格。在市场上出售相问
11、或类似车辆的价格。一般地说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就会局，反之则低。,四、评估清算价格的方法 旧机动车评估清算价格的方法主要有： (1)现行市价折扣法：指对清理车辆，旨先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。 例如 P.111,(2)模拟拍卖法(也称意向询价法)：这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人分析确定其清算价格的一种方法。这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。 例如 P.111,第四节 重置成本法 一、重置成本法及其理论依据 重置成本法是指在现时条件下重新
12、购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为：,重置成本法的理论依据是： 任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。,和其它机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外有： 1机动车辆的实体件贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机功午在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的
13、损耗。,2机动车辆的功能件贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。,3机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而木是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。,二、重置成本及其估算 重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车
14、评估定价，一般采用如下二种方法： 1直接法 直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标淮，计算被评估车辆重置全价的一种方法。 旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：(1)属于所有权转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的员置全价，其它费用略去不计；(2)属于企业产权变动的经济行为(如企业合资、合作和联营、企业分设、合并和兼并等)，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费(如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本 全价。,2物价指数法 物价指数法是在旧
15、机动车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。,用物价指数法时注意的问题是： (1)一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。 (2)用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。 (3)运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估对象规定的之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。 (4)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、不明来源的数据,三、实体性贬值及其估算 机动车的实体性
16、贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。 (1)观察法 (2)使用年限法,四、功能性贬值及其估算 1一次性功能贬值的测定 对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的斗辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估上作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本(即市场价)作为已考虑其一次性功能贬值。,2营运性功能贬值的估算 测定营运性功能贬值的步骤为： (1)选定参照物，井与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。 (2)确定原车辆尚可继续使用的年限。 (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率。 (4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。 现举例说明如下： 举列 P.114,五、
