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1、第四章 保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节 航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（ ）移动。A船中B中前C中后D倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.53.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（ ）。A所受阻力最小B装货量最大C燃油消耗率最小D吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。A航速减低B舵效变差C操纵性变差DA、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影
2、响。A船首部底板易受波浪拍击B甲板上浪C操纵性变差DA和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。A提高航速B提高船舶舵效C减少甲板上浪DA、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（ ）影响。A首部甲板易上浪，强度易受损B出现飞车现象C船舶操纵困难，航速降低DA、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（ ）。A首尾吃水之差B装货前后吃水差C满载与空载吃水之差D左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（ ）。A稳性较差B受风面积大，影响航速C螺旋桨的推进效率低DA、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶
3、出港时的吃水差应为（ ）。A正值B负值C0D以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（ ）。A横倾B正浮C纵倾D任意倾斜12.船舶纵倾后（ ）。A重心与浮心共垂线B漂心与重心共垂线C重心不与正浮时漂心共垂线D重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（ ）。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（ ）。A首倾B尾倾C拱头D平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（ ）。A尾倾，用正值表示B尾倾，用负值表示C首倾，用正值表
4、示D首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（ ）。A尾倾，用正值表示B尾倾，用负值表示C首倾，用正值表示D首倾，用负值表示17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（ ）。A首倾B尾倾C平吃水D纵倾状态无法确定18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（ ）影响。A操纵性变差B影响瞭望C船首受风面积增大，航向稳定性变差DA、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（ ）满载时的尾倾量。A大于B小于C等于D以上均有可能20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（ ）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。A30%40%B40%50%C50%60%D65
5、%75%21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（ ）m。A2.16B3.75C3.80D5.0022.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。A2.16B3.75C3.80D5.0023.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（ ）m。A2.4B3.0C4.4D5.024.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（ ）m。A5.60B3.60C4.16D2.1625.某轮船长Lbp150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载
6、时其最小平均吃水dM应满足以下（ ）要求。AdM0.012LbpBdM0.02LbpCdM0.02Lbp+2DdM0.012Lbp+226.某轮船长Lbp150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（ ）要求。AdF0.02LbpBdF0.025LbpCdF0.012LbpDdF0.02Lbp+227.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.528.某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（ ）要求。AdM0.025LbpBdM0.02Lbp+2CdM0
7、.012LbpDdM0.012Lbp+229.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.530.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（ ）。A大于1.5B大于3C小于1.5D小于331.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（ ）。A大于2.5%B大于1.5%C小于2.5%D小于1.5%32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（ ）以上。A55%B50%C45%D40%33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（ ）以上。A55%B50%C45%D40%34.船舶吃水较大时对
8、吃水差的要求（ ）船舶吃水较小时。A大于B小于C等于D以上均可35.最佳纵倾对应的吃水差为（ ）。A正值B负值C0D以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（ ）m。A4.5B5.06C5.7D6.337.某轮船长Lbp150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（ ）要求。AdF0.02LbpBdF0.012LbpCdF0.02Lbp+2DdF0.012Lbp+2第二节 船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长Lbp=150m，装载后排水量=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，MT
9、C=9.81200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81158200 kN.m，船中后为9.81174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（ ）m。A7.35，7.55B7.46，7.54C7.48，7.52D7.51，7.492.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（ ）结论。A船舶重心在船中之前B船舶重心在船中之后C船舶重心在正浮时浮心之前D船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时，其纵
10、倾轴是过（ ）。A过漂心的纵轴B初始水线面漂心的纵轴C初始水线面漂心的垂向轴D初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指（ ）。A船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（ ）m。A9.82B10.71C8.92D11.608.船舶装载后=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210tm /cm，则船舶的吃水差为（ ）m。A-0.47B-1.10C0.4
11、7D1.109.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（ ）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（ ）。A随吃水的增加而减小B随吃水的增加而增大C与吃水大小无关D与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（ ）m。A7.16B8.48C9.57D10.4314.某轮大量装
12、载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（ ）结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心在船中之后D装载后船舶重心在船中之前 15.某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。则其平均吃水为（ ）m。A8.917B8.925C8.933D9.10716.某轮装载后排水量=12000t，xb=-1.35m，MTC=9.81200 kNm /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81158200 kNm，船中后为9.81174000kNm，则该轮出港时的吃水差为（ ）m。A-0.10B-0.02C+0.02D+0
13、.1017.某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（ ）m。A5.15，5.85B5.18，5.78C5.20，5.80D5.25，5.7518.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.8175.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（ ）m。A-0.25B-0.36C0.47D-0.4719.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（ ）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（ ）。A能通过；dF=7.4m，dA=6.60mB能通过；dF=6.60m，dA=7.40mC不能通过；dF=7.8m，dA=7.00mD不能通过；dF=7.0m，d
