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1、 大塔-马场壕新建铁路工程监理规划 总 工 程 师： 总监理工程师： 编 制 人：张永亮北京方达工程管理有限公司201010目录第一部分 工程概况1一、工程概述.1二、监理范围.1第二部分 监理工作3一、监理阶段.3二、监理工作指导思想.3三、监理工作依据.3四、监理工作目标.3五、监理工作范围.3六、监理机构组织框图.4七、建设各方情况一览表.5八、监理工作程序. 9第三部分 施工阶段建设监理工作实施办法.34一、施工监理的前期准备工作34二、施工准备阶段的监理工作35三、工程质量控制38四、工程造价控制41五、工程进度控制44六、合同管理46七、信息管理46八、资料管理47九、竣工验收工作
2、47十、协调工作47十一、 项目监理机构（项目监理部）管理制度.48十二、施工图会审、设计交底制度 .49十三、施工组织设计（施工方案）审核制度50十四、分包单位资格审核制度.51十五、工程变更制度.51十六、建筑材料、构配件及设备验收管理制度.53十七、工程隐检、预检及分项、分部工程的验收制度.53十八、工程项目监理月报编制制度.54十九、施工现场监理会议制度.55二十、工程质量问题及质量事故处理制度.56二十一、砼及砂浆试块制作与管理制度.57二十二、合同及其它事项的管理制度.57二十三、监理资料的管理与归档制度.65二十四、单位工程竣工验收制度.65二十五、工程项目监理工作总结制度.67
3、二十六、监理设施.67 第一部分 工程概况1.1工程概述1.1.1线路概况1.1.1.1线路情况概述新建大塔至马场壕铁路，由新建包神铁路大塔站疏解引出，向东北行经三响梁、王爱召工业园区，而后转向东南沿乌兰格尔煤田北侧经马场壕乡到马场壕矿区，正线全长59.065km，大塔站下行疏解线4.643km。设计铁路主要技术标准：铁路等级：级。正线数目：单线。限制坡度：重车6，轻车13。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。牵引种类：电力。机车类型： SS4系列。牵引质量： 5000t。到发线有效长度：1050m，预留1700m条件。闭塞类型：半自动闭塞。1.1.1.2全线主要工程分布情况大
4、塔至马场壕路基土石方561.7474万m3（断面方），其中区间土石方432.2861万m3，站场土石方129.4613万m3，正线铺轨62.70km，站线铺轨16.829km，铺岔33组，铺碴25，2144万m3，新建隧道1420米/座，新建特大桥5547.82米/5座，大桥1235.95/4座，中桥871.05米/9座，箱型桥52米/5座，涵洞2717.21横延米/118座，房屋9487平方米。1.1.1.3建设工期新建大塔至马场壕铁路24个月，计划2009年9月25日开工。1.1.1.4质量要求工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部现行工程质量验收标准，并满足按设
5、计速度开通要求。1.1.1.5安全要求杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。1.1.2主要工程特点1.1.2.1路基（1）全线穿越的地形和地质结构复杂，以沙漠区和低山丘陵区为主，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大，必须对不同的地质制定不同的工程措施；（2）全线所经范围内的特殊岩土主要有膨胀岩和膨胀土，应避开雨季对该地段进行施工，并需要采取必要的防护措施；（3）路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道，必须制定保障路基质量的措施；（4）专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较
6、多新的工程措施，必须严格控制工后沉降和差异沉降，施工中必须对地质条件进行核对；（5）路基施工要求设置专门的沉降观测装置，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的自然沉降期；（6）路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂，施工干扰大；（7）过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。1.1.2.2桥梁由于该专用铁路线公里较长，全线桥梁具有工程量大、新技术含量高、施工复杂的特点。全线32m钢筋混凝土T梁210孔、24m梁15孔，共计225孔桥梁。控制工程为孤子梁隧道、合同沟特大桥、哈什拉川特大桥。该地区冬天天气比较干燥寒冷，桥梁基础工程应充分
7、考虑施工季节的影响，对温度要求比较高的混凝土工程应尽量避开在严寒季节施工。根据工期要求，必须在严寒季节施工的，应提前做好保温措施，主桥墩应在汛期前完工，以确保工程质量和进度。控制工程开工前，必须做好施工机械的安装工作，做好模板制作、钢筋加工、砂石备料及拟修运输道路等工作，施工钻孔桩基础时应在施工前先进行试桩工作。1.1.2.3隧道工程全线有孤子梁1座隧道，拟计划安排工程17个月。孤子梁隧道长1420m，为全线的控制工程。围岩类别为V级（1260m）占88.7%，VI级（160m）占11.3%，地质条件较为不好，应探明地质分层情况，开挖时做好各类超前防护工作，注浆应加注固结沙化岩层的水玻璃浆液，
8、衬砌工序紧跟开挖供需，同时应加强隧道地震断裂带的探测预报工作。1.1.2.4铺架轨道全线正线为无缝线路，必须严格按照的施工程序完成施工作业，工艺标准要求较高。起铺点设在大塔接轨站，道砟在呼局道砟场采购后集中供应，配合铺架工程运输，架梁配合铺轨同步进行，以保证铺架工作的顺利进行。1.1.2.5通信工程通信线路是本线安全行车及运输管理的信息平台，主要任务是确保所需信息的实时、准确、可靠处理和传送，应能够提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。1.1.2.6信号工程该专用轨道交通线的信号系统一般由行车指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁设备和电务集
9、中监测系统组成。1.1.3自然地理特征1.1.3.1地形地貌大马铁路地处鄂尔多斯高原和库布其沙漠东部的过渡带，线路自新包神铁路大塔站疏解引出后沿库布其沙漠边缘的低山丘陵区向北行进，以隧道穿越孤子梁进入沙漠区，沿乌兰格尔区北缘向东南跨越哈什拉川、母花沟、东柳沟至马场壕矿区，总体地势呈西高东低的态势，沿线大部分地区人烟稀少，交通困难。依据沿线地形、地貌特征，沿线地貌主要可分为沙漠区、低山丘陵区两个地貌单元。1.1.3.2气候特征沿线所经地区属中温地带干旱半干旱气候区。以寒冷干燥，大陆型气候强烈为特征，表现为降雨量少，蒸发量大，空气干燥，冰冻期长，昼夜温差变化较大，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。当
10、地冬春季节主要为北西风向，风力较大，夏秋多为东风。年平均气温6.7摄氏度，极端最高气温40.2摄氏度，极端最低气温-34.5摄氏度。年平均降水量332.5mm，最大季节冻土深度176cm。1.1.3.3地震线路所处的达拉特旗处于地震多发地带，1965-1987年，旗境内发生有感地震125次，其中1965年5月的地震造成严重损失，震级为里氏6.4级。1.1.3.4工程地质（1）地质特征沿线不良地质的发育特征与地质环境、地形地貌、气候条件以及人类工程活动的影响等因素密切相关。该区不良地质类型与地貌特征十分明显，主要表现为沙漠区的风沙、地震液化与丘陵区的坡面溜坍以及压覆矿藏。线路所经区域风沙分布范围
11、较大，其覆盖厚度随地形地貌条件的差异变化明显。线路通过区域地表多为固定沙丘、沙地，局部地段分布半固定沙丘、流动沙丘。坡面溜坍主要分布在低山区丘陵地区基岩面坡度较陡处，上覆盖有第四系覆盖层地段，地形起伏较大，沟谷发育，地表风积沙及基岩全风化层易发生坡面溜坍。线路所经范围内特殊岩土主要为膨胀岩及膨胀土。这些特殊岩土对路基挖方边坡的稳定有影响，线路若以挖方通过地下水发育的膨胀岩地段应以浅挖方式为主，并采取必要的档护措施。（2）水文地质特征线路经过地区，受地貌单元、底层岩性等因素的控制与影响，地下水赋存条件各不相同，其类型主要分为沙漠区的孔隙潜水及低山丘陵区基岩裂隙水。大部分地段对混凝土及其结构无侵蚀
12、性，部分地段具有H2型硫酸盐侵蚀性。1.2监理范围新建大塔至马场壕铁路工程，包括全部站前、站后工程的监理工作。工程内容包括一章迁改、二章路基、三章桥涵、四章隧道及明洞、五章轨道、六章通信、信号及信息、七章电力及电力牵引供电、八章房屋、九章其他运营生产设备及建筑物、十章大型临时设施和过渡工程，从工程施工准备到竣工投产运营、环境保护、水土保持、工程保修的全过程的监理工作。 第二部分 监理工作一、监理阶段根据委托监理合同的规定，监理单位承担试验段的建设监理任务。二、监理工作指导思想以项目目标管理为中心，通过目标规划，采用动态控制方法，争取实现项目目标的最佳状态，使项目的达到预期计划目标；项目的实际建设周期不超过计划周期；工程质量达到建设工程施工合同规定的要求与标准。三、监理工作依据（一）、国家及铁道部发布的关于工程建设、工程建设监理的政策、法令、法规；（二）、国家、当地政府及行业管理部门发布的关于工程建设的规范、规程、标准；（三）、经有关主管部门批准的有关本工程的审批文件；（四）、建设单位与承包单位
