《加油加气站设计规范解析-文档资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《加油加气站设计规范解析-文档资料（334页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1,汽车加油加气站设计与施工规范 （GB 501562012） 解 析 刘君明 2012年7月,2,中华人民共和国住房和城乡建设部于二一二年六月二十八日批准汽车加油加气站设计与施工规范为国家标准。中华人民共和国标准化法.doc编号为GB50156-2012，自2013年3月1日起实施。,3,4,规范修订遵循的主要原则,本规范在汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）的基础上修订而成，。 本次修订遵循的主要原则是： 1尽量创造有利条件，满足建站需求，更好地为社会服务。 2通过技术手段，提高加油加气站的安全和环保水平，满足公众日益增长的安全和环保需求。 3与国内有关标准
2、规范相协调，避免大的差异。 4参考国外有关标准规范，提升本规范的先进性。 5充分结合实际情况，改善规范的可操作性。,5,规范修订的主要技术内容,本次修订的主要技术内容是： 1. 增加了LNG（液化天然气）加气站内容。 2. 增加了自助加油站（区）内容。 3. 增加了电动汽车充电设施内容。 4. 加强了加油站安全和环保措施。 5. 细化了压缩天然气加气母站和子站的内容。（字数600047000） 6. 采用了一些新工艺、新技术和新设备。 7. 调整了民用建筑物保护类别划分标准。 修订过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了我国汽车加油加气站多年的设计、施工、建设、运营和管理等实践经验，同时参考
3、了国外先进技术法规和技术标准。,6,目 录,1 总则 2 术语 3 基本规定 4 站址选择 5 站内平面布置 6 加油工艺和设施 7 LPG加气工艺及设施 8 CNG加气工艺及设施,9 LNG和L-CNG加气工艺及设施 11 电气、报警和紧急切断系统 12 采暖通风、建（构）筑物、绿化 13工程施工,7,1 总则,8,1 总则,为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求,做到安全适用、技术先进、经济合理，制定本规范。 说明 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须采取适当的措施保证安全。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾
4、经济效益。本条提出的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还要严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。,条文1.0.1,9,1 总则,本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、加气站和加油加气合建站工程的设计和施工。 说明 1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 需要说明的是，建设规模不变，布局不变、功能不变，地址不变的设施、设备更新不属改建，而是正常检修维修范围的工作。“扩建和改建工程”仅指加油加气站的扩建和改建部分，不包
5、括已有部分。,条文1.0.2,10,1 总则,汽车加油加气站的设计和施工，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 说明 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范是综合性技术规范，只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有专用国家或行业标准作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关标准的规定。,条文1.0.3,11,2 术语,12,基本规定,13,3 基本规定,加油站可与除CNG加气母站外的其他各类加气站联合建站，各类天然气加气站可联合建站。加油加气站可与电动汽车充电设施联合建
6、站。 说明 3.0.2 本规范允许加油站与加气（LPG、CNG、LNG）站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站和加气站合建方式。 从对国内外加气站的考察来看，LPG加气站与CNG、LNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG、LNG加气站联合建站的规定。 电动汽车是国家政策大力推广的新能源汽车，利用加油站、加气站网点建电动汽车充电设施（包括电池更换设施）是一种便捷的方式。参考国外经验，本条规定加油站、加气站可与电动汽车充电设施联
7、合建站。,条文3.0.2,14,3 基本规定,橇装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所。采用橇装式加油装置的加油站，其设计与安装应符合现行行业标准采用橇装式加油装置的加油站技术规范SH/T 3134和本规范第6.4节的有关规定。 说明 3.0.3 橇装式加油装置固定在一个基座上，安放在地面，具有体积小、占地少、安装简便的优点。为确保安全，这种橇装式加油装置采取了比埋地油罐更为严格的安全措施，如设置有自动灭火装置、紧急泄压装置、防溢流装置、高温自动断油保护阀、防爆装置等埋地油罐一般不采用的装置，安全性有所保证，但毕竟是地上油罐，不适合在普通场合使用。本条规定的“橇装式加油装
8、置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所”中，“企业自用”是指设在企业的橇装式加油装置不对外界车辆提供加油服务；“临时或特定场所”是指抢险救灾临时加油、城市建成区以外专项工程施工等场所。,条文3.0.3,15,3 基本规定,加油加气站可经营国家行政许可的非油品业务，站内可设置柴油尾气处理液加注设施。 说明 3.0.8 增加柴油尾气处理液加注业务，是为了适应清洁燃料的发展需要。,条文3.0.8,16,说明 3.0.9 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为三
9、个等级，以便分别制定安全规定。 本规范本次修订，将各级加油站的许用总容积均增加30m3，以便适应加油站加油量日益增长的趋势。,条文3.0.9,17,3 基本规定,柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。 与国外加油站油罐规模相比，本规范对油罐规模的控制是比较严格的。美国和加拿大的情况如下： 美国消防协会在防火规章NFPA 30A中规定：对于I、II级易燃可燃液体，单个地下罐的容积最大为12000加仑（45.4m3），汇总容积为48000加仑（181.7 m3）；对于使用加油设备加注的II、III级可燃液体场合，可以扩大到单个20000加仑（75 m3）和总容量
10、80000加仑（304 m3）。,18,3 基本规定,按照NFPA 30A对易燃和可燃液体的分级规定，LPG、LNG和汽油属于I级易燃液体，柴油属于II级可燃液体。 加拿大对加油站地下油罐的罐容也没有严格的限制性要求，加拿大液体燃油处置规范2007（TSSA 2007 Fuel Handling Code）规定：在一个设施处不得安装容量大于100 m3的单隔间地下储油罐。大于500 m3的地下总储量仅允许用于油库。,19,3 基本规定,LPG加气站的等级划分应符合表3.0.10的规定。 表3.0.10 LPG加气站的等级划分,条文3.0.10,20,3 基本规定,说明 3.0.10 LPG储罐
11、为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制LPG加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。对单罐容量的限制，是为了降低LPG加气站的风险度。 本条与2002版相同。,21,3 基本规定,CNG加气站储气设施的总容积，应根据设计加气汽车数量、每辆汽车加气时间、母站服务的子站的个数、规模和服务半径等因素综合确定。在城市建成区内，CNG加气站储气设施的总容积应符合下列规定： 1 CNG加气母站储气设施的总容积不应超过120m3。 2 CNG常规加气站储气设施的总容积不应超过30m3。 3 CNG加气子站内设置有固定储气设施时，固定储气设施的总容积不应超过18m3，站内停放的车载储气瓶组拖车不应多
12、于1辆。 4 CNG加气子站内无固定储气设施时，站内停放的车载储气瓶组拖车不应多于2辆。 5 CNG常规加气站可采用LNG储罐做补充气源，但LNG储罐容积、CNG储气设施的总容积和加气站的等级划分，应符合本规范第3.0.12条的规定。,条文3.0.11,22,3 基本规定,说明 3.0.11 对本条各款说明如下： 1 根据调研，目前CNG加气母站一般有5个7个拖车在固定停车位同时加气，主力拖车储气瓶组几何容积为18m3。为限制城市建成区内CNG加气母站规模，所以规定CNG加气母站储气设施的总容积不应超过120m3。 2 根据调研，目前压缩天然气常规加气站日加气量一般为 10000m315000
13、m3（基准状态），繁忙的加气站日加气量达到 20000m3（基准状态）。根据作业需要，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/2 为宜，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/3 为宜。故本规范规定压缩天然气常规加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应超过30m3。 3 目前国内的车载储气瓶组的总容积基本在18 m325 m3间，这些拖车的车载储气瓶单瓶容积基本相当，均在2.25 m32.8 m3之间，因此不同类型的单台拖车的风险度相当。控制住CNG加气站内的同时停放的车载储气瓶拖车规格，也就控制住了CNG加气站的风险度。所以本款只要求“CNG加气子站停
14、放的车载储气瓶组拖车不应多于1辆”，对其总容积没有限制要求。规定“站内固定储气设施的总容积不应超过18m3”是为了满足工艺操作需要。,23,3 基本规定,LNG加气站、L-CNG加气站、LNG和L-CNG加气合建站的等级划分,注：带*号的加气站专指CNG常规站以LNG做补充气源的建站方式,条文3.0.12,24,3 基本规定,说明3.0.12 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG和L-CNG加气合建站的等级划分，需综合考虑的因素有： 加气站LNG储罐容积按1d3d的销售量进行配置为宜。 本规范制定三级站规模的理由： 一是LNG具有温度低（操作温度-162）不易被点燃、泄放气体轻于空气的特点，
15、故LNG加气站安全性好于其它燃气加气站，规模可适当加大； 二是LNG槽车运距普遍在500km以上，主要使用大容积运输槽车或集装箱，最好在1座加气站内完成卸量目前大型LNG槽车的卸量在51m3左右。目前运送加气站的LNG数量主要由供应点的汽车地中衡计量，通过加气站的销售量进行复验核实、认定。若由1辆槽车供应2座加气站，难以核查2座加气站的卸气量而引发计量纠纷。 三级站的总容积规模，是按能接纳1辆槽车的可卸量，并考虑卸车前站内LNG储罐尚有一定的余量因此，将三级站的容积定为小于或等于60m3较为合理。,25,3 基本规定,加油与LPG加气合建站的等级划分，应符合表3.0.13的规定。 表3.0.1
16、3 加油与LPG加气合建站的等级划分,条文3.0.13,26,3 基本规定,说明 3.0.13 加油站与LPG加气合建站的级别划分，宜与加油站、LPG加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和LPG加气合建站与同级别的加油站、LPG加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和LPG加气的运营需要。这样划分清晰明了，便于掌握和管理。 本条与上一版基本一致。,27,3 基本规定,加油与CNG加气合建站的等级划分，应符合表3.0.14的规定。 表3.0.14 加油与CNG加气合建站的等级划分,条文3.0.14,28,3 基本规定,29,3 基本规定,说明 3.0.15 按本条规定，可充分利用已有的二、三级加油站改扩建成加油和LNG加气合建站，有利于节省土地和提高加油加气站效益、有利于加气站的网点布局，促进其发展，实用可行。 鉴于LNG设施安全性较好，加油站与LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站合建站的级别划分，按同级别加油站规模确定。,30,站址选择,31,4 站址选择,加油加气站的站址选择，应
