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1、259 新编中国旅游地理 第二十二章 旅游交通地理研究第二十二章 旅游交通地理研究学习目的了解旅游与交通的关系及相互影响；掌握旅游交通网络的结构及各层交通方式组合的特征；了解交通对旅游的促进与制约作用产生的原因和旅游对交通的拉动作用；掌握旅游交通的特殊性；掌握各种旅游交通方式的特点与发展趋势；掌握特种旅游交通的构成及其各自体现的文化内涵与适用的环境。主要内容旅游与交通的关系概述 联系 区别 影响 反作用旅游交通的特点主要旅游交通方式及其发展趋势航空 铁路 公路 水路 索道现代旅游特种交通工具原始 民俗 仿古 现代第一节 旅游与交通的关系一、旅游交通概述旅游交通指为旅游者实现旅游,从出发地到目的
2、地,以及在目的地内游览后再回到出发地,整个旅游活动过程中所利用的各种交通运输方式的总和。它包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。现代旅游的主要交通方式包括航空、铁路、公路和水路4种。在现代旅游初期,旅游者出游选用的交通工具就是各种运输方式的公共交通工具。伴随旅游行为向大众化、专业化、娱乐化方向的发展,旅游专用交通运输服务陆续问世。如,旅游包机、旅游列车、旅游专列、旅游专线铁路、旅游公路、卧铺旅游汽车、家庭旅游大篷车、豪华游轮等。旅游专用交通运输服务在硬件设施构成上与公共交通一样,也是由运行线路、运载工具和终始港站三部分组成。除主要交通方式,在旅游目的地或规模大的旅游景区内,为适应特殊的自
3、然条件或特殊的文化氛围,以及特殊的旅游需求,还提供了特种旅游交通服务,如：山区大跨度的机械交通工具索道；人力交通工具轿子、滑竿；畜力交通工具马、驴；干旱沙漠区的骆驼；水上浮力大、吃水浅的交通工具竹筏、羊皮筏、橡皮船；冰雪旅游区的雪橇等；历史文化旅游区和民俗风情旅游区内的仿古交通工具与民间传统交通工具；以及适于空中或水下运行的现代化运输工具小型高架轻轨观光车、半潜或全潜的海底观光船和深海潜水艇,等等。在规模宏大的主题公园内,多设置各种造型的电瓶车。各种旅游交通方式在旅游客源地与目的地间、目的地内的各旅游中心城市间、旅游中心城市与其所辖的各景区间,以及景区内部紧密衔接,构成通达有序的旅游交通网络。
4、根据客源地与目的地间距离的远近,以及旅游者在目的地活动空间的规模,旅游交通网络可分三个层次：第一层次是外部交通,这是指从旅游客源地到目的地,或目的地内各旅游中心城市间的交通,属于中、远距离的空间位移。外部交通方式主要采用航空交通和铁路交通；第二层次是中间交通,是指从旅游中心城市到各景区的交通,属于中、短距离的空间位移。中间交通方式主要采用铁路、公路或水路交通；第三层次是内部交通,即景区内的交通,基本是景点间的短距离空间位移。内部交通组成比上两个层次要复杂,视其景区规模的大小、景区内地形变化的幅度、景点间的距离,以及景区内旅游活动的特色而异,除过大的景区需要汽车外,一般以特种交通工具和步行为主。
5、二、旅游交通与通用交通的联系与区别从宏观上看,旅游交通与通用交通,即通常所指的交通运输之间,很难划定明确的界线。在全球的旅游客流中,旅游者使用最广泛、最频繁的运输形式还是公共交通。例如,民航班机、普通客车(火车或汽车)、客轮、市内公共交通(包括汽车、无轨或有轨电车、高架铁路、地下铁路、出租汽车等)。旅游专用交通在硬件构成上与公共交通毫无区别,特别是运行线路和终始港站,除个别地区或专项旅游铺设专线、建造专用港站外(详见第三节),均与通用交通共用。因此,旅游交通是整个交通运输网络中的一部分。旅游交通由于服务对象的专一性和特殊性,使之在功能上与通用交通存在着较大的差异。旅游交通除了运载旅游者实现空间
6、位移的基本功能外,在不同程度上还要具备满足旅游者的旅行、游览、娱乐、享受,乃至炫耀身份、地位的需求。特别是现代旅游特种交通工具,满足旅游者娱乐、享受、观览需求的功能上升为第一位,乘坐或驾驭这种交通工具成为旅游地的一项极有吸引力的旅游活动。旅游交通工具的这些特殊功能已具有了旅游资源的特性。旅游交通与通用交通的区别具体表现在运输工具的结构、性能、运行规律以及专线线路的选择与设计上。三、交通对旅游的影响1.旅游交通是旅游业的支柱产业之一通达的交通是沟通客源地与接待地空间联系的基础,是旅游行为得以实现的基本条件,是旅游地能否开发的先决条件。旅游是发生在距常住地一定距离之外地区的行为。旅游行为的基本构成
7、就是旅游者的空间移动。交通运输服务则是旅游者空间移动的最基本的条件。一次完整的旅游行为,其空间移动分三个阶段：从常住地到旅游地,在旅游地各景区旅行游览,从旅游地返回常住地。概括这三个阶段,即为“进得去、散得开、出得来”。交通通达与否有两层含义：其一是完整的网络体系；其二是配套的运输能力。没有交通,即使两地间存在着极强的吸引力,也不可能产生旅游客流。就是徒步旅游也离不开交通的硬件构成道路。没有通达的交通,就不能保证旅游客流空间流动的顺利进行,会出现交通环节上的压客现象。如我国著名风景区九寨沟,对国内外游客都有着极大的吸引力。可是1983年以前只有一条土石道路与外界相通,无法开展大规模的旅游。以后
8、,这里增修了两条通往成都的旅游公路干线,1985年又修建了距景区仅11公里的彭布直升飞机机场,才改善了进出九寨沟的交通条件。其旅游业也因此得到蓬勃的发展。1988年以来该地区接待的旅游者人数已逾10万人次。又如我国著名的热带森林旅游区西双版纳,长期以来可进入性差,难以开展大规模的旅游,包括国人在内也可望而不可及。直至1990年4月,位于景洪市的机场建成、通航,才揭开大规模旅游的序幕。然而至1994年,每天自昆明发出8个航班的波音737大型客机,仍不能满足国内外游客的需求。1995年又增加直通北京、上海、广州、香港4条航线。1996年,西双版纳曼谷国际航线开通,景洪成为云南省第二个国际航空口岸,
9、极大地促进了云南省旅游业的发展。从全国旅游交通情况来看,由于航空、铁路的发展速度赶不上旅游人次的增长率,自1978年旅游业大规模发展以来,在旅游热点城市旅游旺季出现了进不去、散不开、出不来的压客现象。如今,除“旅游黄金周”期间,旅游交通已基本可满足需求。2.旅游交通是旅游业经济收入的重要组成部分在旅游活动中,吃、住、行3项费用是旅游者最基本的旅游消费。旅游交通又是旅游活动过程中旅游者使用最频繁的服务。伴随经济发达国家生产的豪华游轮、豪华专列、流动旅馆汽车、家庭旅游大篷车,乃至发展中国家也能生产的卧铺汽车的相继出现,旅游交通服务具有了包容其他两项服务的能力。因而旅游交通费用的收入是旅游业总收入的
10、重要来源。旅游地距离越远,旅游活动的空间范围越大,旅游交通的这一优势表现得越明显。表22.1 19791998年旅游交通外汇收入所占比例据国家旅游局的统计资料表明,近11年来我国旅游外汇收入中,仅长途交通和邮电外汇收入一项平均就占总收入的26.88%,其中最高年份达33.6%。若将旅 资料来源：历年中国旅游年鉴。 游城市内及其附近游览景点的公路、水路游览的费用和因其他社交活动所支付的交通费用都加上,则旅游交通费所占的比例就更大了。1993年以来我国进行的国内旅游抽样调查表明,国内旅游者的交通消费平均占总消费的比例高达30.03%。 近几年由于燃料价格的急速上升,我国交通条件和服务的极大改善等原
11、因,这方面的消费比例也在提高。2000年长途交通及邮电消费达33.7%,市内交通及其他服务消费为12%,2002年分别为29.3%和14.8%。3.交通运输业的发展决定着旅游业的发展在经济发展水平不同的国家和地区,交通对旅游业发展的作用性质截然不同。在经济发达的国家和地区,交通对旅游业起着推动和促进的作用；在经济不发达的国家和地区,交通对旅游业起着限制作用。经济发达国家和地区在工业化的进程中,首先是注重交通运输业的超前发展。正像我国在改革开放中所悟出的一条经济发展规律要致富先修路。四通八达的交通网络为旅游业的发展打下良好的基础。旅游业随着交通运输业从国内向国际的不断开拓而得到全面的发展。就是旅
12、游业发展的历史分段点,也是由交通运输的大变革而决定的。1825年世界上第一条铁路出现在英国,1841年托马斯库克组织了世界上第一个火车旅行团,从而宣告了旅游业的诞生。二次大战后,民用汽车工业与飞机制造业的飞速发展,推动世界旅游业进入普及化、大众化和国际化的现代旅游阶段。旅游成为人民生活的一个基本组成部分。近代商业性的旅游业的产生与现代旅游业的大发展,正是世界交通业的两次大变革的产物。在经济发达的国家和地区,旅游业从国内走向国际的发展模式是符合经济发展规律的。发展中国家和地区通常采取超前发展旅游业,特别是发展国际旅游业的战略决策。在没有综合配套的基础设施的条件下,旅游业的超前发展使之每前进一步都
13、困难重重。特别是投资大、回收率低、回收周期长的交通运输业,对旅游业的发展起的是限制作用。我国曾将这种作用称作“瓶颈”效应,将旅游交通称为旅游业中的“瓶颈行业”。但近些年此种困难已在很大程度上得到了改善。四、旅游对交通的反作用无论是哪种经济发展类型的国家,旅游业的发展都会对交通业发展产生强大的需求拉力,促使交通业的迅速发展。1.交通工具向大型制、高速度、豪华、舒适、多功能的方向发展这种发展主要体现在发达国家。如大型宽体喷气式客机(最能代表的是美国的波音、麦道,欧盟的空中客车)、大型的豪华游轮、高速列车、各式悬挂客车、双层客车、豪华大轿车、流动旅馆汽车、卧铺汽车、家庭旅游大篷车,以及适于冰雪高原上
14、行驶的雪车,专门为水下旅游研制的旅游潜艇和海底观光船,用于开展骑车登山旅游的山地车等等。发展中国家主要表现在使用上的更新换代。我国除大、中型客机的更新需要进口外,在其他交通工具方面,除早期进口大量豪华大轿车外,对外依赖性不像飞机这样大。目前,中国航空制造业已能在国内组装麦道飞机；火车制造业自行设计研制出时速183公里的准高速列车“子弹列车”、全空调密封式双层列车；汽车制造业自行生产出卧铺汽车和各种规格的豪华轿车；造船业既能生产出适于内河航运的豪华游轮,也能生产出大型的远洋豪华游轮。在中国沿海各旅游景点间还行驶着各式国产水翼船和气垫船。2.促进了交通基础设施的建设交通基础设施包括港站和线路的发展
15、,在不同经济发展水平的国家和地区表现形式不同。在经济发达国家,主要表现为港站规模的扩大、现代化设施的配套与综合性功能的完善；现代化高等级线路的铺设和通达有序的旅游交通网络的健全。在发展中国家则主要表现为基本港站数量的增加和基本线路里程的延长。3.推动旅游交通服务业向多功能综合性方向发展旅游不仅促使各种交通工具和设施的发展,也带动了旅游服务业向多功能综合性方向发展。例如,在各种豪华游轮或列车上开展的气功、按摩、桑拿、美容、各种艺术表演,以及商业服务等。英国为方便普通游客,出售一种比较便宜的“任君何往”的汽车与地铁车票,持票者可在规定时间内,无限次地乘车前往伦敦以外的苏格兰、威尔士等地旅行。与此同时也促使一些新的交通服务业的兴起。例如,国外高速公路两侧的饮食、通讯、维修网点,自动投币加油机可在24小时内随时服务；广播电台利用新闻节目后的时间播送警方的交通状况报告；野外宿营地或风景区内的、专为自助旅游者开设的汽车旅馆、汽车露天影院；服务周到的汽车出租业；为了节省驾车旅游者的宝贵时间,使其尽快抵达目的地,欧洲的铁路开办了带有卧铺车厢的“汽车携运火车”等。中国目前在旅游交通配套服务方面还没有跟上,现在能开展的只是豪华车船上的服务内容；各大城市开设的汽车出租和交通电台等服务业务。第二节 旅游交通的特点旅游交通是直接为旅游者服务的专用交通,是旅游产品的重要组成部分。由于旅游行为的特殊性,就使得
