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1、第三章 路基工程质量监理,概述 路基施工质量监理 特殊路基施工质量监理 路基排水、支挡结构与防护结构施工质量监理 路基常见质量问题与防治,第一节 路基工程概述,一、路基的形式和几何要素 1.路基的作用： 路基工程是公路工程的重要组成部分，它是道路的主体，与路面共同承担汽车荷载，路面基础好坏直接影响路面的质量。,一、路基的形式和几何要素,2.路基的形式： 通常情况下路基形式有三种，即挖方路基、填方路基和半挖半填路基。 排水系统、防护工程与支挡结构,一、路基的形式和几何要素,3.路基的基本要求： （1）路基应具有整体稳定性，不能发生沉陷、滑坍、崩塌和圆弧滑移破坏。 （2）路基应具有强度和刚度，在外
2、荷载作用下具有抵抗破坏和变形的能力。 （3）路基应具有足够的水温稳定性，在地下水和地上水以及冻融反复作用下，其强度不会发生显著的变化。,一、路基的形式和几何要素,4.路基几何要素： 路基宽度 指的是？包含内容？ 高度 指之的是？路基边坡高度？矮路堤、高路堤和深挖路堑 坡度 表示、坡度的选择,二、高等级公路工程的特点,高等级公路的通车能力和车速都较大，相应地提高了公路的几何线型要素和技术要求。因此，高等级公路路基工程具有以下特点：,涉及面广：高等级公路一般都是主干道，它的路线长，涉及的区域多，加之属于前期工程，与各方面的接触多，影响大，易受干扰。 工程量大、需大量的机械设备、劳力：由于高等级公路
3、的技术要求转弯半径大，纵坡小，当通过山区或丘陵区时，可能会出现较多的深挖、高填路段；同时，在平原地区修筑高等级公路时，其路基填土高度一般都在45m左右。 桥涵及通道多：为保证车辆的快速安全行驶，高等级公路一般采用全封闭或半封闭形式，这样对公路两边的工厂和居民的工作生活带来不便，需设置跨线桥或通道，由于这些结构物的修筑，相应增加了工程的难度（台背、涵背回填施工不便，压实度不易保证，影响路基质量）。,特殊地质条件的路基增多：由于高等级公路的线形的要求，路线穿过不良地质地段的机会较多，需要特殊的工艺进行处理。 施工工艺要求高：高等级公路要求路面的平整度和耐久性较高，并且要求一次性成型，这对路基施工工
4、艺有较高的要求。 取土、弃土的矛盾增大： （1）设计时难于做到填挖平衡； （2）挖填量大； （3）穿越平原时公路两旁多为粮田，回填料供应减少。,第二节 路基施工质量监理,一、路基工程质量监理的基本要求 施工准备检查和施工放样检查。 材料试验检查（特别是填方路段）。 工序检查 中间完工验收。,二、路基施工准备阶段的监理,工作重点是根据合同条款对承包商进行检查以及对业主的准备情况检查，是否具备开工条件。 （一）检查各方的准备情况 业主方面的准备情况： （1）检查施工建设“三证”是否齐全，设计文件是否满足施工要求。 （2）资金是否到位；坼迁工作是否完成。 （3）三通一平工作是否完成。 （4）是否以书
5、面的形式向承包商提供基准点、基准线和基准高程。,二、路基施工准备阶段的监理,承包商方面的准备情况： （1）项目人员落实到位情况和机构建设情况。 （2）施工设计方案和进度计划是否满足要求。 （3）施工人员的组织、临时设施的建设。,（二）路基施工准备阶段的监理工作,（二）路基工程施工准备阶段的监理工作 施工现场的检查和测量放样的校核检查。 料场和材料的验收检查。 施工机械设备的检查和审批。 施工方案的审批（审查施工方案是衡量水平高低）。 施工单位质量体系建立和质量自检系统完善情况的检查。 批准开工申请。,1. 施工现场的检查和测量放样的校核检查程序,（二）路基施工准备阶段的监理工作,1. 施工现场
6、的检查和测量放样的校核检查程序,监理工程师在规定的时间内向承包人书面提供原始基准点、基准线和基准高程； 承包人应根据监理工程师书面提供的数据，计算、复核并确定施工中需要的任何中线点、高程、位置、尺寸等，数据应准确无误，然后报监理工程师审批； 承包人应根据监理工程师批准后的定线数据进行准确的放样； 承包人经过准确放样后，应提供给监理工程师放样数据及图表，并报监理工程师检查审批； 经监理工程师检查审批后，承包人方可按批准的段落进行清理和掘除，未经批准，承包人不得对地面做任何处理。,测量的内容： 1）控制性桩点，进行现场教桩 2）控制测量 平面控制网 3）导线测量 （将测区内相邻控制点（导线点）连成
7、直线而构成的折线图形） 4）水准点复测与加密 5）中线放样 6）路基放样,2.试验 1）建立实验室 2）对路基基底土进行相关试验 3）填料进行复查和取样试验 4)特殊材料作为填料时的试验。,（二）路基施工准备阶段的监理工作,（二）路基施工准备阶段的监理工作,3.清理场地 工作内容：在施工用地及取土坑范围内，除非设计图和监理工程师另有指示外，所有树木（包括树桩树根）、垃圾、废料、结构物、道路路面和所有影响工程的障碍物都应清除，然后压实。,3.清理场地,清理场地监理要点： (1)检核公路用地放样是否准确，征用土地手续是否按合同规定办妥；检核因施工需要而增加的临时用地计划及相关占用土体手续是否办妥。
8、 （2）检查土体在路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通信等。 （3）路基用地范围内的树木、灌木丛等的砍伐或移植及坑穴等是否按规定进行了妥善处理。 （4）填方和借方原地面是否按规范规定进行了清理整平，能否满足填方作业的要求。,（二）路基施工准备阶段的监理工作,4.填筑试验路段 1）哪些要求进行试验路段施工 2）试验路段的选择 3）试验路段施工包括内容: 填料试验、检测报告； 碾压工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压速度、碾压次序、碾压遍数和碾压时含水量的允许偏差； 过程质量控制方法、指标； 质量评价指标、标准； 提出优化的施工组织方案和工艺； 原始记录、过程记录； 对施工设计
9、图的修改建议等。,4.填筑试验路段,正式施工前，根据选用的填筑材料和施工机械，按准备实施的施工方案铺筑一段试验路堤，试验进行到有效地使用该种材料达到规定的压实度为止（90%95%）。 特别是95%区的填筑要注意，质量控制较难。 试验路堤要记录下：压实方法（振压、静压），压实设备类型、每层的松铺厚度、碾压遍数、填料的含水量、压路机的速度范围，并报监理工程师批准后再施工中使用。 此间监理人员应进行旁站监督，确保试验数据的真实可靠。,路基试验段的监控要点,（1）认真研究和审核试验路段是否有代表性。 （2）审核试验路段的各种施工方案，如试验所以的材料和机具是否与将来全线施工所用的材料和机具相同，所提出
10、的应获得的技术参数是否全面、关键，且能起到指导全线施工的作用。 （3）监理工程师应要求承包人在试验路堤完工以后即使写出并提交试验报告，监理工程师应认真审定。 （4）当通过实验路铺筑发现路基设计有缺陷时，对施工方案提出的变更设计意见应认真研究和审定，并按规定妥善处理。 （5）在试验路段施工过程中，监理人员应到现场监控，掌握第一手资料。,松铺系数的概念,松铺系数=松铺厚度/压实厚度 通过松铺系数可以较为准确地确定松铺厚度和备料数量。,路基开工前，应完成下表所规定的土的各项标准试验。,(一)路基填料控制,1、填料的强度CBR值,填料的CBR值要求,几个基本概念,路床 是指路面结构层底面以下80cm以
11、内的路基部分。承受由路面传来的荷载。路床在结构上分为上路床（030cm）和下路床（3080cm）； 路堤 是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层： 上路堤是指路面结构层底面以下80150cm 范围内的路基部分。 下路堤是指路面结构层底面150cm以下范围内的路基部分。,什么是CBR值?,1填料的强度CBR值,CBR（California Beating Ratio） 又称加州承载比，是指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。 CBR由美国加利福尼亚州公路局首先提出，用作评定路基土和路面材料的强度指标。,填料CBR的测
12、定仪器,1填料的强度CBR值,填料CBR的测定仪器设备,1填料的强度CBR值,1填料的强度CBR值,填料CBR的测定步骤,试样准备,制备试件,测膨胀量,贯入试验,确定CBR值,绘制CBR曲线,试验中应测定以下参数： 最佳含水量和最大干密度； 为测定CBR和指导施工做准备； 膨胀量和吸水量； 检验土的水稳定性，土的膨胀量和吸水量越大，工程性质越差； 不同击实功下的最佳含水量时的密度和CBR值； 因为路基土是在最佳含水量下被压实的。,2液限和塑限,粘性土随着含水量的不同，分别处于各种不同的稠度状态，如流动状态，可塑状态，半固体状态，固体状态。为了确定土的调度状态，就必须首先确定土从某一状态过渡到另
13、一状态的界限含水量，液限和塑限在工程上是经常遇到的两种界限含水量，现分述如下： （1）液限(WL)：由流动状态转向塑性状态时的界限含水量，即保持塑性状态的最高含水量称为液限。 （2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含水量，即保持塑性状态的最低含水量称为塑限。 （3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称为缩限。 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于试样总质量5%的土。,2液限和塑限,塑性指数与液性指数,（1）塑性指数 可塑性是粘性土区别于砂土的重要特征。可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，从液限到塑限含水量的变化范围愈大，土的可塑性
14、愈好。这个范围称为塑性指数 Ip ：,（2）液性指数 液性指数 IL 是表示天然含水量与界限含水量相对关系的指标。,塑性指数与液性指数,可塑状态的土的液性指数在0到l之间，液性指数越大，表示土越软；液性指数大于1的土处于流动状态；小于0的土则处于固体状态或半固体状态。 粘性土的状态可根据液性指数 IL 分为坚硬、硬塑、可塑、软塑和流塑，见表1-1所示。,按塑性指数值确定粘性土状态,2液限和塑限,3.土的颗粒分析,土的颗粒分析的定义,土是由各种大小不同的颗粒组成；不同大小颗粒的比例是决定土的工程性质的重要因素之一。 粒 组：为了确定其比例关系，必须首先按土粒的直径对其进行归并和分类，这种拉土粒直
15、径大小所划分的组别叫粒组。 粒度成分：各粒组在土全部质量中各自占有的比例(相对百分含量)，称为粒度成分。 颗粒分析：粒度成分的测定简称为粒度分析或颗粒分析。,土的颗粒分析的目的,土的颗粒分析试验的目的，就是为了了解土的颗粒级配情况，从而进行土的分类和粗略判断土的工程性质，如： 粗略地判断砂土的透水性； 预测潜蚀和振动液化的可能性 计算反滤层； 选择建筑材料； 配制最优土； 预测土的性质的变化。,3.土的颗粒分析,土的颗粒分析的方法,土的粒度成分分析的方法较多、每一种方法都有范围。如： 筛 分 法：适用于分析粒径大于0.074mm的土。 比重计法: 适用于分析粒径小于0.074mm的土。 移液管
16、法：适用于分析粒径小于0.074mm的土。 此外，还有工地简易法(淘洗、膨胀法)、萨巴宁法、虹吸比重法以及一些比较先进的测试方法等。如自动记录粒度分析仪等。,3.土的颗粒分析,4.标准击实试验,标准击实试验的定义,标准击实试验是在一定击实功作用下测定各种细粒土、含砾土等的含水量与干密度的关系，从而确定土的最佳含水量和最大干密度的试验方法。,土在一定击实功作用下，因其含水量不同，密实度也不相同。在工程实践中常把最能符合工程技术要求的，使土体能获得最大密实状态的含水量，称为最佳含水量，而此时土体的干密度称为最大干密度。 最佳含水量用于路基的碾压控制，最大干密度用于路基碾压效果检测。,最佳含水量的定义,标准击实试验的方法,方法有两种：即轻型、重型击实试验。采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程、科学试验的实际需要选定。轻型、重型击实试验方法和设备的主要参数见下表
