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1、发动机自启停技术 Stop-Start,发动机自动启停技术是应城市交通拥堵的路况而产生的。市区行车，难免走走停停，车辆怠速时发动机空转运行不仅会耗费燃油，且产生的尾气也不利于城市环境。通过发动机自动启停，可以在不改变驾驶员驾驶习惯的前提下，既节省油耗，又减少车辆的尾气排放。,帝豪EC7,长安逸动,长城C30,奔驰SMART,一汽大众高尔夫7,启停系统最早发明是在上世纪30年代，大众与菲亚特首次将该技术装备于量产车。不同的车企对其有不同的称谓，福特将其叫做“Auto Start-Stop”， 奔驰则将其称为“Eco Start/Stop”。同时也是大众蓝驱系列中的一个基本配置。,搭载车型,工作原
2、理,下一个阶段,激活条件,车辆起步后，一旦车速大于3km/h(约2mph)，并且时间持续约4秒钟，发动机启停功能就会自动激活。,除了满足操作离合器、档位和制动器这些需要司机操作的条件外，自动启停功能启动还需要满足以下条件。,蓄冷盒和双螺线管启动马达,蓄冷盒采用特殊的结构和材质，内装物质可在空调冷风中放热变为固态，停车等待时发动机自动熄火，基于发动机动力运转的空调压缩机同时也停止工作，此时风扇吹出的热风经过蓄冷盒，蓄冷盒内的物质吸热还原为液态，同时给热风降温，产生凉风，保持车内的舒适性同时也不必启动发动机。,传统的起动机必须在发动机完全停止、转速为零的状态下才能与之连接并将其再次启动，而电装新型
3、怠速停机系统装备了世界首创的串联式双螺线管起动马达，这个起动马达具有新型结构，采用了对“小齿轮推出”和“起动机通电”这两个过程进行单独控制的设计，解决了传统起动机在发动机没有完全停止运转之前无法与发动机齿圈进行咬合的问题，即使发动机已经关闭但还有一定的转速，也能与之咬合并重新启动。如果发动机转速较高，可以先提高起动机转速再推出小齿轮；如果发动机转速较低，则先推出小齿轮再提高起动机转速。也就是说，该系统允许汽车在滑行状态下完成自动启停。,分类,分离式启停系统,集成式启停系统,只是起动机、蓄电池和发电机性能增强并能及时的调节和监控，这种启停系统中启动机和发电机是单独设计的,电控装置集成在发电机内部
4、，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机,劣势,1、增加了汽车成本，并且需要更加耐用的起动机。 2、增加了车辆控制系统的复杂度和后期保养维护费用。3、据专家测定：汽车每启动一次对发动机的磨损相当于50km的磨损量；汽车80%的磨损在启动的时候。4、频繁启动会加速电瓶老化损坏，启动一次电瓶放掉的电，在不用任何电器的情况下，汽车要行驶1-2公里才能使电瓶充满。5、汽车启动一次消耗的油可供怠速运转1-3分钟。,现状及趋势,1、目前市场装配比例小：目前国内怠速起停系统装配比例2012年大概1%多一 点，2013年差不多在4%左右。 2015年差不多在7%左右。 2、
5、节能效果得到验证，减排效果测试标准依然不统一：启停系统的节能效果已经得到试验验证，但是启停的减排效果，由于各地、各企业的测试标准不同，所以尚无统一衡量标准。工信部正在建立新的评价标准，在北京、天津、长沙等地方进行实际工况的试验，为起停装置的减排作用提供依据。 3、补贴影响因素很大：2009年，根据财政部和科技部联合发布的节能与新能源汽车示范 推广财政补助资金管理暂行办法以及节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，配装怠速启停系统的汽车属于弱度混合动力新能源汽车，享受 3000元左右的补贴。怠速启停系统在国内也曾受到追捧。2011年，工信部发出通知，将怠速启停汽车按常规汽车进行公告管理，不再属于混合动力汽车，补贴政策即告终止。怠速启停系统在中国的推广步伐也开始放缓。,因此，启停系统市场前景仍没有明朗化，只有待减排效果测试得到验证后，相关政策法规肯定会出台，届时将会迎来启停市场的迅猛发展。,THANKS FOR WATCHING,
