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1、站内道路单项工程亮点工艺,2015年12月05日,电网潍坊项目部,山东潍坊特高压新建工程，是公司首次入鲁承建的特高压交流输变电工程。该工程站内道路混凝土工艺质量创造了全场单项工艺亮点，为下步各建（构）物的外观工艺质量标准起到的带头作用，得到了业主及监理好评。 现将站内道路单项工程工艺亮点照片和主要的工艺控制要点收集整理，供公司在建项目参考。,施工单位及项目管理人员名单,施工队伍名称及现场负责人： 施工队伍：天津蓟县马伸桥工程建筑公司 现场负责人：徐海军 项目经理：高祎国 项目部技术员：曲亮 项目部质检员：李斌,1、站内道路整体观感效果,图1-1：进站道路整体观感质量,图1-2：进站道路整体观感
2、质量,图1-3：生活区道路整体观感质量,图1-4：站区道路转角观感质量,图2-5：站内道路转弯处切缝打胶后外观工艺 （道路排版切缝无小于90度的切缝）,图1-6：站内道路倒圆角工艺观工艺（圆角半径30O),图1-7：普通铁抹子 加工后的倒角抹子,图1-8：道路找平起拱振动梁外观图,振动梁起拱高度55mm、45mm(根据图纸加工）,振动频率2840转/分，振动率70kg，功率1.5KW。,2、道路过程施工控制,图2-1道路基槽施工及验收,图2-2道路水稳层施工、刮平机摊平、过程标高控制,图2-3道路水稳层养护,图2-4道路模板支设及验收,图2-5 道路模板过程验收,图2-6 道路混凝土缷料及摊平
3、,图2-7 道路混凝土振捣梁振捣找平,图2-8 自制倒角铁抹子人工倒角,图2-9 道路两侧人工倒角,图2-10 道路电动抹子找平,图2-11 道路电动磨光机压光,站内道路整体观感质量特点,潍坊站站内道路共计3150m,道路宽度：主干道路为5.5m，围墙侧道路宽4m，道路基层水稳层厚度350mm，分两层碾压夯实，过渡层为250mm厚混凝土（以下简称面层），混凝土强度为C30，道路最终面层为100mm沥青混凝土。 道路在施工前进行提前策化，对道路的施工顺序及表面切缝进行精细排版，全厂道路排版切缝无小于90度的切缝，道路表面工艺及分割切缝美观大方。,3、站内道路施工工艺控制点,（1）管理思路 道路施
4、工前期，项目经理带领项目技术人员及施工队伍对道路施工前进行全面部署的及策化，明确站内道路施工目标及标准，坚定一次成优的思想，将混凝土过度层按最终面层标准进行控制施工。 在施工队伍选择上，项目通过多次调查，最后选定在道路施工方面经验比较丰富的施工队伍施工。 站内道路的出发点为永、临结合而建设，在施工期间面层为混凝土面层，待建设完成后，在混凝土面层上铺设沥青混凝土，为终级路面面层。 针对道路施工特点及道路时间期的气候，进行道路施工前方案专题讨论，制定专项施工方案。 为杜绝道路成品破坏，与业主、设计院沟通，提前设计过路段电缆沟道、过路管线设计图纸，提前制作、预埋。,3、站内施工工艺控制点,（2）路槽
5、碾压及检验 路槽开挖至设计标高，人工配合将基槽表面浮土清理干净，如有过路的电缆沟及预埋管道，应提前隐蔽施工，此范围内回填应着重控制，分层碾压夯实。 因路基土质不能满足要求，必须换填时，应控制回填土质，回填土含水率应控制在（3%5%）以内,分层碾压夯实，压实系数必须满足设计要求（0.95）。 （3）道路基层控制要点 道路基层：站内道路基层材料选用5%水泥稳定级配碎石，基层宽度比沥青路面每侧多420mm。水泥稳定级配碎石（简称水稳层）厚度350mm，水稳层骨料采用不同粒径的碎石和石屑参配拌制，砂砾最大粒径不应超过50mm，水泥含量不宜超过混合料总重的6%。 水稳层压实采用碾压机压实，压实工作必须在
6、水泥终凝前完成，并按要求进行测实压实度，合格后才可进行下道工序。 水稳层压实完成，应加强养护，两端进行隔离，不允许车辆通行，定期洒水养护。如有损坏，在浇筑混凝土前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。 （4）道路模板工艺质量控制要点 根据混凝土面层的厚度（250mm)，道路模板采用25#槽钢定型模板，转弯处模板根据道路转弯半径大小不同采用木模板。,3、站内道路施工工艺控制点,模板准备：定型槽钢模板在使用前必须挑选，然后进行机械抛光，清理干净后涂刷脱模剂，脱模剂涂刷应均匀、不流淌、不漏涂。抛光要做到抛出槽钢的本色，表面光洁、平整。 槽钢模板加劲肋设置：在槽钢开口一侧距端部100mm处开始加设
7、加劲肋，加劲肋采用18圆钢，与槽钢焊接连接。 模板加固：模板加固采用可调拉件及丝杆顶撑定位和固定，模板安装时，上口宜向外侧略倾斜，倾斜度与路面坡度一致，这样可使道路成品线条的整体观感效果更顺直清晰。 （5）混凝土面层的质量控制要点 面层混凝土施工前，混凝土配合比必须经过试验室试配确定，商品混凝土站按实验室配合比生产搅拌，混凝土应搅拌均匀，严禁使用搅拌不均匀的混凝土。 混凝土浇筑前，提前在浇筑面上均匀洒水湿润，混凝土摊料采用人工配合自卸罐车均匀布料。 混凝土振捣必须采用具有丰富经验的混凝土专业振捣人员操作，振捣棒应纵横交错振捣，且间距不应大于500mm，振捣完成后采用振动梁振动找平，振动梁找平必
8、须在混凝土初凝前完成。,3、站内道路施工工艺控制点,为保证道路面层的整体质量及工艺，项目部制做了两台振动梁（如图1-5）,振动梁宽同道路,起拱高度为路宽的2%，振动梁整体做防腐处理。振动梁振捣，来回不得少于两遍，过程中设专人配合，将振动梁刮除的多余混凝土及时清走。 振动梁找平完成后，人员采用3m铝合金刮扛进行精细找平，刮扛找平需从路脊两侧分别找平，在找平过程中，如发现局存在低洼不平处，应采用混凝土进行补平。 收面：待混凝土表面无水膜时开始人工收面，人工收面范围包括：模板边倒圆角处、新旧混凝土接茬处以及其它边角及细部。 待混凝土开始凝结且具备一定的承载能力时，开始采用机械收面，机械收面应最少两台
9、机械同时进行（路脊两侧各一台），机械收面顺序应与混凝土浇筑顺序一致，先浇筑的先收面，机械收面整体应不少于四遍。 人工压实收光应贯穿整个道路收面全过程，及时消除机械收面与人工收面接茬处的痕迹。 机械收面分两步完成，待混凝土具有一定的承载力后先采用电动磨盘进行压实找平（不少于2遍），压实找平完成后采用电动磨光机进行压光，不少于2遍，至混凝土表面具有一定光泽度，且混凝土表面不能踩出脚印为止。,3、站内道路施工工艺控制点,（6）混凝土侧边倒角控制要点 道路两侧倒角采用人工倒角，倒角抹子为现场自制加工而成（见图1-6），倒角抹子半径为30mm（全站统一），抹子圆弧一侧厚度需打磨至小于0.5mm，以免因抹
10、子板面太厚而出现混凝土错台现象。 倒角时间控制，在混凝土表面无水膜时开始倒角，倒角与人工收面同时进行，倒角时将影响倒角的石子剔出，倒角人员保证道路两侧各一人，倒角时间贯穿正个道路收面全过程，且不少于3遍。倒角施工人员工必须具有多年的施工经验，在施工前进行测试，测试满足要求后才可正式使用。 倒角目标：至道路两侧圆角边整体顺直、圆角处光滑、且与路面平滑过渡。 （7）道路接缝质量控制要点 纵向和横向缩缝均采用假缝，横向胀缝应设置传力杆。在邻近固定建筑物或其他道路连接处无法设传力杆时，应设置箍筋型胀缝，直线段与平曲线段衔接处应设置滑动传力杆型胀缝。,3、站内道路施工工艺控制点,胀缝缝壁必须垂直，缝隙宽
11、度必须一致，缝中不得连浆。胀缝传力杆的活动端应交错布置；固定后的传力杆必须平行于板面及道路中心线，其误差不得大于5mm。缩缝的施工方法采用切缝法。每日施工完成或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，应设横向施工缝,施工缝的设置应与胀缝或缩缝的设计位置相吻合，并与路面中心线垂直，传力杆必须与缝壁垂直。 施工养护期后，缝槽应及时填堵；在填缝前必须保证缝槽内清洁，为保证填缝美观，在缝槽清洁干净后，在缝两边粘贴美纹纸（见图2-14），以免填缝时污染路面，同时宜可保证填缝后顺直美观。填缝分两步进行，缝槽底部先采用沥青砂灌缝，捣实，上口留5mm左右采用中性硅酮耐候胶封堵。 （8）道路面层切缝及养护的控制要点 切
12、割缩缝：自然条件24h以后进行切缝，切缝时间宜不大于48小时，以免引起混凝土收缩裂纹，切缝采用专门的切缝工具。 路面分隔缝是影响路面美观的重要环节，要设专人切割，先按照图纸间距要求弹出墨线，分隔缝一定要顺直，缝宽要均匀一致。 道路设置横向、纵向缩缝，横向缩缝间距4m，在局部衔接部位可为5m-6m，最大不超过6m。道路转弯部分按照4m-6m长分缩缝，以不小于90角为原则。道路,3、站内道路施工工艺控制点,每不大于32m设置胀缝，且在道路与建构筑物衔接处、道路交叉处、路面厚度变化处、幅宽及坡度变化处等部位设置胀缝。 切缝宽度为56mm，锯切槽口深度应为混凝土面层深度的1/3。切缝外观应缝宽一致、无咬边、无错缝，纵横交点光滑平顺。 （9）道路的成品保护要点 面层浇筑后，在道路两侧拉设警戒绳或其它标志，并排专人监护，防止被行人或车辆破坏表面光洁度。 道路长期设专人进行监检，不允许挖掘机、碾压机等重型机械上路，以免对道路损坏。 养护时间一般约为142ld，采用棉苫，洒水养护。冬季养护采用塑料薄膜加盖保温棉被，时间不应少于28天。在养护期间和未填缝前，禁止车辆通行，在养护期满且混凝土强度满足要求，填缝完成后才可投入使用。,
