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1、G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面施工金城江公路管理局2010 年 5 月一、项目基本情况国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路 缘 0.5 米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为 36CM 水泥稳定碎石，路面 为 24CMC40 水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板， 沉陷，角隅。本次结合国检， 拟准备对其进行养护型罩面。 原设计为在原水泥路面上加铺 4CM AC-16C 沥青混凝土，拟在该 5 公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实 验路。拟选定其中 500 米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。二、技术方案橡胶改性沥青采
2、用现场加工方式， 采用干拌方式 （当地不具备生产橡胶沥青 条件）。橡胶沥青试验路段的设计， 原则上不改变原有路面的基层和底基层设计 方案，在原有沥青面层设计的基础上， 根据橡胶沥青良好的抗高温、 抗疲劳性能 特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能， 在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上， 充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能， 同时尽量节约 工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。根据国内外多年的研究成果， 橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路 面一样，不做特殊要求， 半刚性基层的作为承重层的特点， 对其结构强度做适当 要求，并对其表面处理作适当要求， 以保证半刚性基层足够的强
3、度以及与沥青面 层的层间良好的粘结效果。本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板(不超过 5%、错台、角隅、 边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于 XX(0.01MM，平整度符合要求。符合 薄层罩面条件。初步设计为：防水粘结层 +橡胶沥青薄层罩面。 同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结 层采用SBS改性乳化沥青。橡胶沥青罩面层采用ARAC-16C吉构，即保证了良好的密水效果，又具有较 好的视觉效果。根据本段路的特点， 采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能， 改善高速公路的使用功能。 同时在路面吉构中增加防水粘吉功能层， 封住进入路 面吉构中的路表水，能够
4、减少路面吉构水损坏的产生。推荐方案本设计原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层 设计的基础上， 根据橡胶沥青良好的抗高温、 抗疲劳性能特点， 在国内外多年的 研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能， 同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面吉构进行优化。根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原 路面一样， 不做特殊要求， 半刚性基层的作为承重层的特点， 对其吉构强度做适 当要求，并对其表面处理作适当要求， 以保证半刚性基层与沥青面层的层间粘吉 效果。路面结构方案4cm ARAC-16C橡胶沥青混凝土 +粘层油（SBS改性乳
5、化沥青）+处置后旧水泥混凝土路面4cm ARAC-16C橡胶沥青混凝土原水泥混凝土路面粘层油SBS改性乳化沥青图1：橡胶沥青薄层罩面设计方案结构示意图方案说明：1）该方案采用SBS改性乳化沥青作为黏结层，不仅可以改善路面结构的整体性 能，同时也提高了路面抗水损坏性能。2）该结构总体厚度较薄，基本上不提高路面强度，路面承载主要依靠旧水泥路 面承载车辆轴荷。3）沥青路面上基层的回弹摸量应不低于 400Mpa以保证半刚性基层的承载能力， 同时表面应具有较好的粗糙程度，保证沥青面层与半刚性基层良好的层间粘结。4）罩面厚度不应少于3CM以保证足够的理想压实厚度。三、材料技术要求1、胶结料沥青：采用国标7
6、0#重交石油沥青，性能应满足如下指标:指标单位要求试验方法针入度(25C, 5S,100G)0.1mm60-80T0604软化点（R&B）不小于C46T606060 C动力粘度不小于Pa.s180T602010 C延度不小于Cm20T060515C延度不小于Cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于r260T0611溶解度不小于%99.5T0607密度（15C）g/cm2实测T0603TFOT（或 RTFOT）残留针入度比（25r）不小于Cm61T0604残留针入度比（ior）不小于Cm6T0605残留针入度比（15C）不小于Cm15T0605胶粉：采用60目轮胎橡
7、胶粉，其物理指标满足:项目相对密度水分金属含量纤维含量单位-%技术指标1.10-1.3010.05 7T0709-2000设计空隙率VV（ %35T0705-2000沥青饱和度VFA（ %70 85T0705-2000矿料间隙率VMA（ % 15T0705-2000动稳定度（98%实度下）（次/mm） 3000T0719-2000残留稳定度（） 85T0709-2000冻融劈裂强度比（） 80T0729-2000四、实施方案橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特 点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水
8、性能， 在国内外多年的研究成果和工程 实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工 程造价的基础上对原有路面结构进行优化。根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路 面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当 要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层与沥青面层的层间粘结效 果。1、实验路段工程前准备（1）施工前检查：工程施工前，首先需对原路面进行检查检测， 对原路面进行评价。主要检查项目有:路面破损情况（断板、喞浆、角隅、纵裂、网裂、沉降、脱空、错台、剥蚀 等）、路面平整度、弯沉等检查、检测。然后对路面病害进
9、行处理， 比如断板需要更换， 脱空需要处理， 角隅需要修 补等。（2）技术要求： 路面平整度 IRI ，不大于 5M/KM 无断板、错台、沉陷、明显裂纹等病害，脱空板得到处理，无脱空板。路面平均回弹模量不小于400MPa,且变异系数不大于15%。 路面干燥清洁，且具有一定构造深度，必要时需要拉毛处理。2、室内实验（ 1 ）理论配合比设计确定干拌工艺,初步确定胶粉添加量 选择胶粉种类和规格,确定为 60 目的轮胎胶粉 进行石料性能检测,测量石料各性能 确定级配曲线,本次采用参照本方案提出的级配曲线 进行马歇尔击实实验,检验各指标 按照孔隙率确定油石比（2）目标配合比设计对生产性石料和沥青进行检测
10、 根据理论配合比曲线对石料进行筛分,控制级配在理想范围 应控制至少为 4档石料,采用 4-5个冷料仓（3）生产配合比设计 确定热料仓的范围和比例以及混合料的生产油石比 根据级配确定热料仓筛孔范围,不应少于 4个 进行热料仓筛分，确定热料仓比例进行生产配比实验时，每盘料不少于 1 吨 废掉前两盘料，用铲车取第三盘料，将石料拌和均匀后用四分法进行筛分 按照理论配合比级配掺配，初步确定热料仓的比例3、路面施工（由施工单位负责，新桥公司进行指导）清洁路面撒布粘层油（采用 SBS 改性乳化沥青）， 0.5-0.8L/M2ARAC-16CHAM 施工4、材料采购由施工单位负责，新桥公司进行指导。5、材料用
11、量预估（1）沥青用量AH-70#，按照4.6%油石比估算，路面宽度14米，沥青面层厚度4cm，比重取 2.4t/M3 。每公里沥青用量约为： 61.824t;橡胶粉用量约为： 11.13 t橡胶沥青添加剂 A 用量约为： 1.24t四、施工工艺1、橡胶沥青面层施工1）沥青混合料拌和 沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。1）拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。2）拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下 降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。3）拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨 顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。 沥青混合料采用间歇式拌和机。 沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷 料供料装置需经标定得出集料供
