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1、依托目前东南沿海码头施工技术探索战时码头快速加固和抢修方案未来海上局部战争，强敌必将依托高技术军事手段，摧毁、破坏、 削弱我军后方保障力量和战争潜力，以达到阻止或牵制我方战役目的。 东南沿海城市，是未来联合登岛作战的主要依托基地和重要后勤保障 支援力量，作为后勤保障中起重要作用的运输补给必将贯穿作战全程。 现代局部战争参战的兵种多，技术装备复杂，对作战物资的品种、数 量需要大，质量要求高；高技术兵器杀伤破坏威力大，人员伤亡率、 装备战损率都比过去大为增加，高技术战争对后勤保障的依赖越来越 大，从某种意义上讲，未来战争打的就是“后勤”，打的就是保障能力 和持续补给能力，根据未来作战实际，地方民用
2、码头也是实现战时补 给的重要码头，但民用码头在设计时很少考虑战时需要，在战前需对 被征用的民用码头需作快速加固，以适应战时使用。目前，军港码头和重要地方民用码头定是敌军重要打击目标。而 且，码头位置固定，目标暴露，在高科技侦察系统的运用，使战场处 于透明状态，细致周密的情报、侦察手段使码头难以藏身，战前就可 能被敌方掌握和锁定。且目前码头设计时很少考虑战时伪装要求，实 施隐真难度非常大，一旦遭到高技术武器的打击，必定对舰艇的停泊、 补给和战争物质的输送、供给带来很大困难，怎么样使码头在遭到打 击后最短时间内恢复其使用功能。笔者想结合目前码头施工技术从交 通战备的角度，探索战时码头局部快速加固和
3、抢修的一些方案。现我国东南沿海主要建造的码头有重力式码头、高桩梁板码头和 浮码头。一般情况下，港口码头占地面积较大，且多处于开阔水域， 隐蔽性差，是战时敌方空袭破坏的主要目标，极易遭到攻击而引起破 坏。根据未来战争的突发性和军事行动的快速性，贯彻战前加固，战 时快修、速通和先通后善的原则，充分考虑战时码头加固和抢修时间 紧迫的特点，来构思码头加固和抢修技术的基本设想，在保证安全的 前提下，尽可能简化工程结构和施工过程，利用就便器材、制式器材， 土样结合实施码头快速加固和抢修。一、码头加固由于目前东南沿海码头设计使用荷载不能满足军事上的急用，在 战时，必须对原码头作紧急加固，重力式码头一般不必作
4、加固，就能 满足荷载使用，浮码头一般不能不承载高荷载军事设施，现主要是对高桩梁板式码头进行加固。高桩梁板码头的桩基，一般在承载力方面，有一定的富余，临时 超负荷过重型设备，即使有沉降也是均匀沉降，并不会造成码头破坏。 对横梁和纵梁需要进行加固，防止断裂。 主要方法是在梁底用强粘结 剂将计算好厚度的钢板粘贴在梁底，以增加其抗弯能力，或者在梁底 下采用体外植钢筋的办法，提高其抗弯能力。在此基础上，在面板上 铺上钢板，使钢板搁置在加固过的梁顶上。当高桩梁板式码头在超荷 载使用时，要防止码头上部向外倾斜，可采用锚锭桩或锚锭板向前移 动的加固办法。可在原锚锭桩或锚锭板的后方再增加一排锚锭结构共 同受力。
5、在码头填土部分对回填采用水泥搅拌桩加固， 改变土的性质。二、码头抢修1、重力式码头的抢修重力式码头主要有抛石基床、承载结构和上部结构组成。1）、当码头前沿方块胸墙或上层方块被破坏时，一种方法编织袋 装土，堆砌临时胸墙，也可用袋装混凝土筑临时胸墙，在墙后回填土 夯实。若时间更紧，又无法浇注混凝土，另一种办法就是用枕木架设 支墩，再架钢梁跨越弹坑。如卸荷板被炸毁，在回填弹坑前，应先修 卸荷板。2）、当沉箱水下部分混凝土被炸而且孔洞较大， 影响码头结构时, 应用混凝土来充填空洞。方法是将松弱部分的混凝土加以消除，并应 清除其表面附着的杂物。随后用钢模板把孔洞围好并使模板与直墙严密贴紧，防止漏浆，并在
6、模板上口开有小孔，采用水下灌注混凝土工 艺，也可浇注不离淅混凝土。3）、沉箱码头前沿中弹，形成大坑，而且沉箱被炸成洞，将沉箱 炸破的孔洞修复。填料外流时，应以破坏情况采取措施：洞口采用型 钢栏栅，堆砌袋装混凝土或浇注模袋混凝土； 或用钢板水下堵塞洞口， 然后在上部开一洞口，向内灌砂石料填充。对新炸弹坑，若不影响沉 箱稳定，可以不作处理，或适当围填土石方。4）、若码头前沿弹坑较大，将弹坑填平后仍满足不了沉箱的稳定 要求时，而又须保持水深条件，则可适当减低码头使用荷载标准，以 保持码头的稳定性。或适当将回填顶面标高提高，减少前沿水深，降 低靠船吨位，以保证码头的稳定性。2、高桩梁板码头抢修高桩梁板
7、码头主要由桩基和上部结构组成，桩基一般采用预制混 凝土桩、钻孔灌注桩和钢管桩，上部结构一般为钢筋混凝土梁板结构， 包括面板、梁系、桩帽、靠船构件等。1）、码头面板局部受损可采取简易的修复措施，在码头面上直接 铺设钢板，钢板厚度取12mnmA上。2）、码头面板被破坏后纵梁局部受损，出现轻微开裂但尚能利用， 可考虑采用粘贴碳纤维或钢板对纵梁进行加固的方法处理，再对面板 进行修复。3）、当面板、纵梁被破坏，而横梁还完好的情况下，可将纵梁、 面板拆除清理后，直接将预制的钢筋混凝土纵梁或者钢结构纵梁架在横梁上，也可以用贝雷架组合而成，再在新纵梁上铺钢或枕木、木板, 上加盖钢板。4）、码头面板、纵梁被破坏
8、，横梁局部受损，横梁出现轻微开裂 但尚能利用，可用修复纵梁的方法对横梁采取简易修复、加固，如横 梁被炸断也可根据情况，采取从桩上夹围令，做临时支撑，以加固横 梁，对原横梁松散物可暂不抢修，待通车后，再将横梁断裂处的钢筋 焊接上。码头面板、纵梁被破坏后采取整体更换的修复措施。抢修时 清除破损结构后，安装替换钢构件。替换钢构件由大板骨架和钢面板 组成，大板骨架采用I36a工字钢，尺度按原码头排架及纵梁间距确定， 大板骨架制作后现场吊装，安装前在码头横梁上设置钢牛腿，大板骨 架搁置于钢牛腿上，大板骨架安装后在其上铺设厚度 12mm!勺钢板。5）、码头面板、码头梁系被破坏，且桩基局部受损，桩基修复后
9、不影响正常使用。码头桩基端头局部受损后可进行抢修，其他结构的 修复与码头纵梁、横梁被破坏的情况相同。如钢筋混凝土桩端头局部 受损，可用相应规格钢筋与之焊接后浇筑早强混凝土；如钢筋混凝土 桩端头局部缺损或出现裂缝，可采用环氧砂浆填补，或采用注浆及包 覆碳纤维的处理方法。如受损基桩为钢管桩，则可用钢材与原基桩焊 接。6）、当桩被炸断，横梁受损但未全部断时，可采取接桩顶梁。将 原桩凿平，清除松散物，在原桩上接上木桩或钢桩支顶横梁，并将接 上的桩采用支撑钢围令与附件桩连接形成整体，保持桩的稳定，对横 梁不作修补，横梁上的纵梁、面板可按前面介绍方法进行抢修。7）、当原桩断在泥面以下，无法加以利用时，在未
10、全部断横梁两 侧采取补桩措施加以修复，利用打下的混凝土桩（或钢、木桩）与附 件排架上的桩共同将横梁支托。但一般桩基严重破坏时，码头上部结 构必已遭到严重损坏，大量钢筋混凝土受损构件塌落水下。补桩前需 清理水下障碍物，且补桩需采用桩基施工专用设施，由于受快速抢修 的要求和水上施工条件的限制，不再考虑对码头进行修复。8）、当码头栈桥被炸断，可采用架设贝雷钢桥，因贝雷钢桥结构 简单、轻巧经济、适用性强、组合结构系统好、互换性强和容易组装 等特点，在快速抢修要求讲求时间、速度时非常实用，因此在战前必 须建设好一支作风过硬、肯吃苦、技术精、训练有素的架设队伍。3、浮码头的抢修浮码头通常由窟船、锚链、支撑
11、设施、引桥和护岸组成。浮码头 损伤主要是指窟船进水、窟船严重变形、窟船进水倾斜沉没、主锚链 和副锚链断裂、撑杆和联（引）桥损伤破坏等。1）、更换锚链。如果浮码头窟船损伤不严重，可以继续使用，仅 锚链断裂。可以考虑只更换锚链，用与原先相同等级规格的锚链进行 更换即可。2）、更换联（引）桥、撑杆。如果是中部毁伤无法继续使用的， 可以隔断两端的耳链，起吊拖走，直接更换撑杆和联（引）桥。如果 只是因为耳链和直链断裂引起的损伤，进行加固后不影响使用的，起 吊后进行补强修理继续使用。3）、当窟船水线以上被炸开空洞时，可根据现场条件，钢质窟船 采用钢板电焊覆盖；水泥窟船孔洞在一米以内，水不进仓时，可采用 浇
12、隔水墙的办法抢修。4）、当窟船水线以下被炸开空洞，受损较轻，轻（中）度进水， 没有完全沉没的，可立即组织堵漏排水。窟船一般都有数个水密舱室， 如水密舱未封，应立即设法密封，以免各舱室相通大量涌进水面造成 窟船沉没。根据孔洞大小，在外侧用橡皮块、旧棉絮、毛毯等就便器 材、物质堵塞，同时派潜水员尽快进行水下检查和堵漏，及时制止严 重渗漏，使窟船不致沉没。排水主要用潜水泵、汽油泵抽水，还可以 在窟船舱内直接填充泡沫材料排水，或者在窟船舱内安放气囊充气排 水，排水后可以在舱内加浇10-15公分厚的混凝土隔墙。当洞口较小, 在米用外侧堵漏已基本上止住水喷射，但还有少量渗漏时，也可米用高标号水泥和“快速水
13、泥凝固剂”等新型材料，快速直接堵漏。5）、当窟船水线以下严重漏水，堵漏后又难以保证正常使用时， 应尽快组织力量更换窟船。如果水深较大，在低潮位不影响舰船停靠 可考虑不打捞，解除固定锚链后直接安装新窟船。如果沉没窟船影响 舰船停靠，可以采用救生浮筒、直接填充泡沫材料或气囊将窟船浮气， 解除固定锚链拖走，再安装上新窟船。6）、窟船的拆除，利用起重设备，吊装拆除引桥，联桥和撑杆， 放置于窟船上，然后用氧气、乙焕等切割工具割断副锚链和主锚链， 将窟船拆除拖走。窟船附属的主、副锚链如果还能利用的，在隔断锚 链前应该用钢缆在准备割断的锚链一端穿好，并系挂在安装时方便取 到的地方，或者系挂浮标，方便安装时拾
14、取。对于锚链损伤较严重， 已无利用价值准备更换的，可直接割断锚链两端。7）、新窟船的安装。窟船拖到指定位置后，先把副锚链连接好， 然后抵近岸线，把引桥、撑杆一端固定在桥斗和撑斗上，然后慢慢把 窟船拖至适当位置，固定引桥和撑杆另一端，再连上窟船两端的内、 外锚。三、存在的问题与建议1、东南沿海码头数量众多，交通部我国东南沿海地区交通战备 条件及动员能力研究报告表明，东南沿海大部分港口码头不具备登 陆作战或陆上作战所需重型装备的装卸能力，笔者仅依托目前在东南 沿海普遍使用的施工技术，对在满足有关战术指标的前提下开展码头 加固和抢修技术作一探索。2、考虑码头战时码头加固和抢修的特殊要求，加固或修复后
15、码头结构的整体性较原结构有所降低，船舶停靠时宜控制靠泊速度及角度， 尽量避免撞击修复结构，确保加固修复后码头的安全使用。中交三航局有限公司宁波分公司武装保卫部董麒2009年2月12日本页下面内容为赠送的可以自由编辑删除【最新资料 Word版可自由编辑！】1Z101000工程经济1Z101010资金时间价值的计算及应用P111. 利息的计算 P112. 资金等值计算及应用P513. 名义利率于有效利率的计算P111Z101020技术方案经济效果评价P1421. 经济效果评价的内容 P1422. 经济效果评价指标体系地23. 投资收益率分析P1924. 投资回收期分析P2225. 财务净现值分析P2426. 财务内部收益率分析P2527. 基准收益率的确定P2628. 偿债能力分析P281Z101030技术方案不确定分析P3131. 不确定性分析P3132 .盈亏平衡分析P3333 .敏感性分析P381Z101040技术方案现金流量表的编制P4141. 技术方案现金流量表P4242. 技术方案现金流量表的构成要素P451Z101050设备更新分析P5351. 设备磨损与补偿P5352. 设备更新方案的比选P5553. 设备更新方案的比选方法P561Z101060设备租赁与购买方案的比选分析P6161.设备租赁与购买的影响因素P6162 .设备租赁与购买的比选分析P621Z10
