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1、推荐性国家标准推荐性国家标准道路车辆道路车辆 基于基于 K 线的诊断通信线的诊断通信 第第 1 部分：物理部分：物理 层层编制说明编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为完善汽车电子领域标准体系结构，填补汽车电子诊断标准领域的空白，促进我国汽车 及零部件产业的技术发展， 提升行业技术研发能力和管理水平， 促进车载电子技术的健康快 速发展，国家标准化管理委员会下达了关于下达 2020 年第一批国家标准制修订计划的通 知 （国标委发202014 号），由浙江吉利控股有限公司等负责 GB/T 道路车辆 基于 K 线 的诊断通信系列推荐性国家标准的制定工作。 具体计划如下： GB/T 道路车辆 基于
2、K 线的诊断通信基于 K 线的诊断通信 第 1 部分：物理层 （计 划编号：20201797-T-339） ； GB/T 道路车辆 基于 K 线的诊断通信基于 K 线的诊断通信 第 2 部分：数据链路层 （计划编号：20201796-T-339） ； GB/T 道路车辆 基于 K 线的诊断通信基于 K 线的诊断通信第 3 部分：应用层 （计划 编号：20201795-T-339） ； GB/T 道路车辆 基于 K 线的诊断通信基于 K 线的诊断通信 第 4 部分：排放相关系统 要求 （计划编号：20201794-T-339） 。 2、目的和意义 K 线协议用于解决现代车辆中与控制单元进行数据交
3、换。由于其与单片机 CMOS 电平无 缝连接的通信方式以及成本低的特点， 在过去被众多汽车企业采用， 在汽车通讯发展史上有 重要意义。 而我国汽车标准体系中的 K 线通讯领域还没有建立起行业统一的 K 线诊断标准，因此研 究和制定基于 K 先的诊断通讯对于我国汽车电子领域标准体系的建设完善具有重要的意义 和作用。 3、主要工作过程 浙江吉利控股集团有限公司联合中国汽车技术研究中心有限公司组成的标准制定工作 组，于 2017 年开始标准草案的编制工作。 参与本标准起草的单位： 浙江吉利控股集团有限公司、 中国汽车技术研究中心有限公司。 本标准由四个部分构成，目前，已完成了标准草案编写工作，按照工
4、作节点，计划开始 征求意见。 本标准 道路车辆 基于 K 线的诊断通信 第 1 部分： 物理层 等同采用 ISO 14230-1:2012， 与国际标准在技术内容和文本结构上保持一致。 在标准本部分起草过程中，前期组织召开了多次标准草案会议、调研，查阅了国内外相 关标准和资料。完成的主要工作事项包括： 2017 年 6 月， K 线诊断通讯起草组第一次工作会议在杭州湾召开， 会议确定了起草组今 后的整体工作思路和目标，确定了 CAN 通信标准起草组的工作进展情况，明确工作分工。 之后，经过多次电话会议讨论，确定了标准的初稿。 2017 年 9 月，起草组第二次会议，会议逐条标准草案进行了讨论，
5、对于有异议的地方 进行了调整和修改。并基于本次会议讨论的结果，形成了征求意见稿草案。 二、标准编制原则和主要内容 本标准编制过程中遵循以下原则： 1) 规范性 按照 GB/T 1.1-2020 标准化工作导则 第 1 部分： 标准化文件的结构和起草规则 和 GB/T 20000.2-2009标准化工作指南 第 2 部分：采用国际标准的要求进行编制。 2) 一致性 本标准等同采用 ISO 14230-1:2012，与国际标准在技术内容和文本结构上保持一致，并 尽量与现行有效的国家法律、法规、标准保持一致并符合国家在语言文字方面的规定。 3) 适用性 汽车设计中的一大难点是如何预先评估潜在的危害和
6、风险， 并采取适当的方法和措施来 降低风险。 随着电子电气系统复杂性的提高， 软件和机电设备的大量应用， 来自系统性失效、 随机硬件失效和软件故障的风险也日益增加， 本标准要求在进行开发工作时应进行危害和风 险评估。 本标准在 K 线为基础规定的物理层之上实现诊断通讯。可扩展在 12V 直流 和 24V 直流电压供电的道路车辆上使用。 本标准包括： a) K 线物理层设备连接要求； b) 硬线的电压、电容等各个要求定义。 本标准等同采用 ISO 14230-1:2012，与 ISO 14230-1:2012 相比， 本标准做了下列编辑性 修改： 删除国际标准的前言； 修改了本部分的适用范围；
7、关于标准中的引用文件，本部分做了具有编辑性差异的调整： 用等同采用国际标准的 GB/T XXXX 代替 ISO 14230-2； 以上均按照 GB/T 20000.2-2009标准化工作指南 第 2 部分：采用国际标准的要求进 行相关修改。 三、主要试验（或验证）情况分析 本标准的技术内容应在充分理解 ISO 14230-1:2012 内涵的基础上，根据我国汽车行业的 特点和实际情况，加入自身的理解和要求，制定出符合我国汽车电子产业发展需求的标准， 提升车辆系统或产品的可靠性， 避免过当设计而增加成本以及避免因系统失效、 随机硬件失 效、软件故障所带来的风险，使电子系统的安全功能在各种严酷条件
8、下保持正常运作，确保 驾乘人员及路人的安全，从而提高国内车企的设计开发、流程和管理水平。 为了做好此项工作， 于 2017 年成立了 K 线诊断通信标准起草小组， 广泛地收集了国内、 外有关标准及资料， 调研国内外整车和零部件企业以及通过开展工作组会议、 研讨交流的形 式吸取有益建议和意见，逐步完善标准草案。 四、本标准涉及专利情况 本标准内容不涉及相关专利。 五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用 本标准将推动汽车行业通过建立和完善汽车电子领域的诊断通讯子领域标准体系， 按照 标准的技术要求进行产品开发，从而提升企业的整体技术和管理水平。 六、采用国际标准和国外先进标准情况 本 标 准 等
9、 同 采 用 ISO 国 际 标 准 ： ISO 14230-1:2012 Road vehiclesDiagnostic communication over K-Line (DoKLine) Part 1:Physical layer。 七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的 协调性： 本标准位于汽车电子领域通信和诊断子领域的基础通用类标准，与现行的法律、法规、 规章及相关标准均无冲突，协调一致。 八、重大分歧意见的处理经过和依据： 无。 九、标准性质的建议说明： 本标准为推荐性国家标准。 十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等） ： 无。 十一、废止现行相关标准的建议： 无。 十二、其他应予说明的事项： 无。
