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1、汽车配置问题，造成驾车时候事故处理不当,交通事故的原因,人为因素导致的公路交通事故率最高。无论是事故数量。还是伤亡人数均分别高达各自总数的90左右。并且。在导致这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之一。驾驶员在3s时间内的注意力不集中，造成了其中80的交通事故，主要表现为车道偏离和追尾事故。,提高汽车行驶安全策略,主动安全 就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性，在突发情况的条件下保证汽车安全。也就是事故之前有效避免事故 。,主动安全A ：,熟练地驾驶技术和提高自我安
2、全意识,1、什么样的驾驶技术算是练？,a、能够在出现交通事故前判断出事故的可能性 从而避免事故的发生 b、出现事故时候能够下意识的操作汽车上所设 置的安全措施 c、习惯性的驾驶前安全检查,2 、加强自我安全意识？,安全驾驶，汽车安全如今越来越成为一个必须综合考量的问题，无论主动还是被动安全系统，都有互相结合的趋势。专家们提醒，除了汽车本身以外，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至反而会使安全配备无法发挥其应有作用。如驾乘不系安全带，酒后驾车，超速行驶等，如果发生险情与车辆的安全性是没有关系的。所以安全意识才是汽车行驶安全的关键！,主动安全B ：,尽量不要疲劳驾驶 a、睡眠不足导致疲劳
3、驾驶 b、体质差导致容易疲劳驾驶 c、操作吃力导致疲劳驾驶，主要指的事汽车 驾驶操作原件问题,主动安全C汽车本身主动安全配置：,ABS目前大多数轿车都装有ABS。在遇到紧急刹车时经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。总而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使汽车轮胎处于（即将静止与未静止之间）。ABS的广泛使用，大大降低了在紧急情况下，汽车的事故率。,辅助ABS；电子制动力分
4、配系统EBD,EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。,辅助ABS；ESP,电子稳定装置；遇上湿滑的冰雪路面，如果轮胎打滑，很容易出现转向过度或是转向不足这种失去控制的局面。而一款配有ESP的车辆，能够在发生转向不足时，对内侧后轮进行制动，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便
5、会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向，从而使车辆返回正确的路线上来；而当车辆发生转向过度时，会对外侧前轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来。可以在一定程度上让您的雪地行驶更为安全省心。,辅助ABS；TCS,TCS又称循迹控制系统；车辆在起步、急加速时驱动轮比较容易出现打滑的现象， TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。它可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS和ABS相互配合使用，
6、将进一步增强汽车的安全性能。,TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。,辅助ABS；雪地防滑,相比ESP与TCS，还有一种更为常见的应对下雪天配置，即为雪地模式，一般配置在自动挡车型上。雪地模式的工作原理大多是降低发动机运转速度，防止车辆因车轮打滑而出现动力损失，提升四轮附着力。行驶时尽量使发动机保证动力输出的前提下运转在低转速状态，降低扭矩的损失。,防碰撞预警系统AWS,是一个
7、意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统，利用雷达、激光、超声波、红外线、机器视觉等传感器技术手段分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息，一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及汽车间车距过近。存在追尾可能时。能够及时在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警， 唤醒司机,夜视系统,夜晚行车提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。 可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。此外，这个系统能减轻驾驶者在夜 间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速
8、而正确地做出反应。,配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200m的距离。 在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的环境，并将其显示在驾驶舱仪表板的显示屏上。 当车速超过每小时15km时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。将前照灯打开，然后只需按下仪表板上的一个按钮，通常情况下显示速度的8 英寸显示器就被切换为摄像机图像的状态。汽车前方的道路情况以一个清楚的灰度级图像出现在人们眼前，而车速显示和其他重要的驾驶舱信息也不会丢失,被动安全,是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已
9、经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上被动安全是可以量化的。,硬防护派,从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而寓，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。 值得注意的是，
10、软与硬的两派近年一直在互相靠拢，两者的分歧也越来越小。,设备派,现代汽车工业大量的新电子设备被有效地运用到了汽车安全系统。全气囊，在普通气囊的基础上增加了传感器，可以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。传统上气囊只能对车内乘员起保护作用，最新的汽车将更加注重人、车与环境的融合，因此对行人的安全保护也将成为汽车设计者考虑的因素。有专家指出，未来的气囊会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开，在碰撞中能够为中、高身材的成年
11、行人提供腹部和臀部保护，同时为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。,此外如安全玻璃：将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。,预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 头颈保护（WHIPS）：WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起
12、，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。,颜色与安全,来自大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室的研究结果表明 ，在天气晴好的条件下 ，浅色系的汽车颜色安全性高于深色系汽车 。在黄昏 、清晨光线不足的情况下 ，黑色汽车的事故率是白色汽车的3倍 。 经过视觉主观评价 、色差及灰度差和事故数据等的分析后 ，研究得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到
13、驾车的安全问题 ，颜色对汽车的可视性产生影 响 。通常情况下 ，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意 ，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故 。,颜色的进退性；即所谓前进色和后退色 。比如使红 、黄 、蓝 、绿色轿车与观察者保持等距度 ，在观察者看来 ，似乎红色和黄色轿车要近一些 ，而蓝色和绿色轿车要远一些 。因此红色和黄色称前进色 ，蓝色和绿色称后退色 。前进色视认性较好 。 颜色的胀缩性；将相同车身涂上不同的颜色 ，会产生体积大小不同的感觉 。如黄色感觉大一些 ，有膨胀性 ，称膨胀色；蓝色和绿色感觉小一些 ， 有收缩性 ，称收缩色 。膨胀色与收缩色视认效果不
14、一样 ，据日本和美国车辆事故调查 ，发生事故的轿车中 ，蓝色和绿色的最多 ，黄色的最少 ，可见膨 胀色的视认性较好 。,常见误区,让儿童坐上副驾 有些司机总喜欢让自己的宝宝坐在副驾驶座上，她认为，这样既方便、安全，还可以就近照顾宝宝。 提醒：12岁以下儿童乘车必须坐后排 长城驾校的殷贵彬校长提醒众车友，副驾驶座对孩子来说是很危险的，12岁以下的儿童乘车必须坐在后排。因为即便是给孩子系上安全带，它的保护作用也非常有限。此外车主，尤其是新手还要注意易被忽视的主控开关，要记得将中控锁上。,给孩子系上安全带就安全 上车系好安全带，可以减少意外带来的伤害，因此，陈女士每次都让5岁的女儿一上车就把安全带系
15、上。 提醒：汽车自带安全带并非都适合儿童 广丰嘉利德斯的薛经理告诉记者，很多汽车自带的安全带并非都适合儿童的。这就要提醒车主们，注意对儿童的保护。建议小于6岁的孩子，最好不要用成人安全带。可以购买儿童专用坐椅，或者从经济、实惠上考虑，购买车载的儿童安全带。,开车注意问题, 避免夜晚远光灯越强行驶越安全的误区。因为灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。 避免常常使用大油门对发动机不好的误区。因为发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 避免汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的误区。要注意这是极其危险的办法，汽
16、车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。, 避免习惯泊车后只拉紧手刹的误区。因为在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。 避免单向行驶时如果有双道的压虚线行驶最安全的误区。因为这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。 避免认为高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全的误区。事实是不可踩离合器，因为无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。, 避免汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离的误区。要知道ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 避免遇到其他驾驶不熟练者或违章者时通过喇叭或大灯提示他的误区。应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。, 避免拐弯或并道时应先看反光镜的误区。应该先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为
