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1、,中国轿车行业,PESTL分析,政治（法律）,A,节能减排与新能源汽车将成为产业转型升级的关键,国家政策,经济,B,：GDP与汽车保有量 ：R值与汽车市场 ：城市化与汽车产业,经济环境分析看出，汽车需求已开始进入高速增长期,GDP与汽车保有量,2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，GDP年均增长率有望维持在9左右.,从世界主要国家人均GDP与千人汽车保有量的关系来看，但是人均GDP与千人汽车保有量存在正相关关系.,按照汽车产业发展经验，人均GDP达到3 000美元，汽车消费将步入快速增长期。2008年中国已经达到.,中国汽车千人保有量仍然偏低，离汽车普及还有较大差距，也
2、说明了中国汽车需求存在巨大潜力。,随着中国居民收入水平的不断提高，消费结构升级将进一步加快，汽车消费大量增加。,人均GDP与千人汽车保有量,R值与汽车市场,从国际汽车市场的发展历史和研究来看，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的，R值的定义为：R=汽车价格人均GDP，当R值达到23时汽车普及率迅速提高,随着我国汽车供给能力增强，市场竞争加剧，车价仍有下降的空间与压力，人均GDP也在稳步提升，未来R值将不断降低，汽车大量进入家庭,05-09年我国R值变化,城市化与汽车产业,按照国际通行标准，城市化率在30以下为初期发展阶段，30一70为中期加速发展阶段，70以上为后期成熟发展阶段
3、。根据这一标准，中国目前进入了城市化的中期加速发展阶段。 城市化进程不断加快，对社会各个方面产生了巨大的影响。城市化促使人们的生活半径扩大、移动行为增加，具体表现为：出行距离增加、出行目的和交通方式多元化等等，形成汽车需求潜力。我国城市化进程的推进将为汽车使用提供良好的基础，对汽车产业发展起到直接的拉动作用。,社会,C,：年龄 ：性别 ：区别,从社会文化环境分析，消费者对汽车产品的消费需求和倾向趋于多样化，从而促使产品呈现多样化发展,年龄,从购车者年龄段分布来看，2009年汽车销量中，2535岁和3545岁年龄段购车者占37和34，是市场的主力消费群体。25岁以下和45岁以上年龄段购车者也占据
4、了一定比例，分别为13和16。购车人群的年龄分布广泛，符合不同年龄段偏好的汽车产品将日益丰富,性别,从购车者性别比例来看，2009年汽车销量中，男性购车比例为75，女性为25。随着女性职业化水平的提升和观念的转变，女性购车数量占据了相当的比例，这一群体看重汽车的外形美观、内饰精致、安全性高、操控轻松等。未来市场上需要出现更多真正贴近女性需求的汽车产品。,区域,在农村，汽车既是生产资料又是活资料。随着农村经济发展和农民收入的提高，农村汽车市场显现出巨大的发展潜力。其中微型客车和微型货车市场空间较大，兼具载货和载客功能，价格和使用费用低，成为农村重要的交通工具因此需要更多适合生产实际要求与道路状况
5、的经济耐用、功能多样的汽车产品。,技术,D,：研发 ：潮流 ：创新现状,汽车产业的发展在很大程度上得绝于技术的进步，现代汽车技术围绕安全、节能、环保、信息化等方向发展,研发,在关键技术领域，如自动变速器、汽车电子、发动机共轨技术等基本上被国外先进企业垄断。据统计，国内的汽车零部件研发人员占职工人数比例的2.5，跨国公司则在10以上。2008年，本田汽车公司56亿美元的研发费用占销售收入的比例达到了5 6，在汽车行业中处于领先地位。中国汽车产业研发费用占销售收入2左右研发费用占比和总量仍有较大差距。,潮流,世界汽车产业正进入动力系统转换的时代，新能源汽车的发展已成为各国的共识。当前我国新能源汽车
6、动力电池的核心部件80以上要靠进口。这对我国发展新能源汽车是种警示，要抓住动力技术 革命的机遇，重视新能源汽车关键技术(电池、电机、电控)的研发，加大在基础和共性技术上的投资。,创新现状,我国汽车行业进行了大量外资引进，目前在消化吸收再创新方面成效不多，中国汽车企业大多是引进资本、技术和车型为主，缺乏核心部件自主知识产权和发展主动权。在产业规模不断扩大之时，要实现跨越式发展，提高自主创新能力十分紧迫。,建议：,坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略 强公路建设和城市规划，大力发展汽车服务业 不断开发多样化汽车产品，切实满足用户的不同需求,波特五力模型,潜在进入者,行业竞争对手,购买者,替代品,
7、供应商,新进入者的威胁,供方议价能力,买方议价能力,替代品的威胁,现有公司间的竞争,供应商的议价能力, 汽车行业的供应商是那些涉及金属，机械，电子及通信，纺织皮革等企业。这些供应商都不是完全依赖汽车行业生存 中国整体汽车开发能力，而且在合资企业里国外占着主动地位，国外供应商实力巨大（店大欺主） 行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，受制于供应商 结论：供应商具有一定议价能力,购买者的议价能力, 资料显示:在全国大约3亿家庭中,年收入10万元以上的富豪型家庭占%,3-10万元的富裕型家庭占6%,1-3万元的小康型家庭占55%，家庭购车潜能不言而喻 目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包
8、括购买的经济性和使用中的经济性。同时消费者也更趋于理性，以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平 汽车并非生活必需品，购买者可以选择买或者不买。受制于购买者 结论：购买者具有一定议价能力,新进入者的威胁, 规模经济：中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润 技术壁垒：中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒 资本壁垒：汽车是一个资本密集程度很高的行业，新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。,进入遏制：目前中国汽车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于
9、汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为 行政限制：我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制 品牌遏制：国人对汽车一般都认品牌，老牌企业已经有品牌认知，新企业的质量很难得到国人认可 结论:如此多的门槛限制，使得新进入者的威胁很小,新进入者的威胁,替代品的威胁,在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能 SUV，MPV这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这两种车的生产能力还不强。 可能的威胁是来自国外厂商的产品，国内消费文化还未进入到消费综合性汽车的时代，所以替代品的威胁较小,同业竞争者的竞争程度, 竞争者的数量：目前局势来看，我国汽车市场已成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场 价格竞争：降价是厂商促销最常用的武器，老牌企业拥有雄厚的实力，不惧价格竞争 综合实力竞争：汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手段等,总的来说，既有机遇，也有风险，产品有风险，投资需谨慎 谢谢！,
