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1、第4章 汽车空调控制系统部件,学习目标： 1、了解制冷系统的类型和各自特点 2、掌握温度控制组件的作用、结构组成和控制原理 3、掌握压力控制组件的作用、结构组成和控制原理 4、熟悉蒸发器压力调节器的作用、结构组成和控制原理 5、掌握发动机转速控制装置的作用、结构和工作原理,第一节 汽车空调制冷控制系统,控制内容： 车内温度 系统压力 蒸发器效能 压缩机工况稳定和压缩机的保护控制 恶劣条件下系统保护控制 与车辆动力相互协调,制冷系统控制组件：控制部件、调节部件、保护部件,蒸发器表面温度控制室空调控制的基本任务,一、汽车空调制冷控制系统的分类,膨胀阀,孔管,蒸发压力控制系统,循环离合器控制系统,绝
2、对压力阀（POA),阀罐(VIR),（温度控制）,循环离合器膨胀阀系统组成,循环离合器孔管系统组成及简图,1、循环离合器系统 （1）膨胀阀系统 膨胀阀控制过热，不能保证不结冰 （2）孔管系统 依靠恒温开关控制,2、蒸发压力控制系统 （1） 吸气节流阀(STV),膨胀阀-吸气节流阀系统,（2）阀罐（VIR）,吸气节流阀、热力膨胀阀、储液干燥器组合,二、循环离合器系统控制原理 1、CCTEV系统 （循环离合器膨胀阀系统） 组成：压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、储液干燥器、恒温开关。 存在问题：（1）通过膨胀阀开度自动调节，来适应制冷量和车速变化。 （2）弹性钢片刚度较大，难以有较大的弹性位移； （
3、3）延迟性 （4）温度开关控制蒸发器的温度 适用车型：切诺基、捷达,2、CCOT系统（循环离合器孔管系统） 组成：压缩机、冷凝器、孔管（膨胀管）、气液分离器、蒸发器、恒温开关。 特点：（1）结构紧凑、制冷能力强 （2）防止液击 （3）简化系统，降低成本 （4）方便维修 适用车型：奥迪、通用车型,3、VDOT系统（压缩机变排量孔管系统） 组成：变排量压缩机、冷凝器、孔管、气液分离器、蒸发器 特点:（1）降低能耗，节省燃油； （2）送风温度波动小，有利于提高空调舒适性； （3）适用于非独立式汽车空调的变制冷系统； （4）保护传动系统，延长机械寿命； （5）对环境变化响应快； （6）对液击现象承受能
4、力强； （7）改善了冷凝条件。 适用车型：现代车辆大多数采用此系统,4、VDTXV系统（压缩机变排量膨胀阀系统）,压缩机排量不是无极调节时，膨胀阀发挥作用,三、蒸发器压力控制系统,1.膨胀阀-吸气节流阀系统,2.TEV-VIR系统,第二节 电磁离合器,组成、工作原理、注意事项,电磁离合器原理,一、温控器的作用 检测大气、车内、蒸发器表面温度等。 分类：波纹管、双金属、热敏电阻式温度控制器,第三节 温控组件（温度控制器）,二、波纹管式温度控制器 利用波纹管的伸长或缩短来接通或断开触点，切断汽车空调压缩机的动力。 感温受压元件：感温毛细管和波纹管构成，其内部填充有感温工质，感温毛细管放在蒸发器冷风
5、吹出处，用以感受蒸发器温度。它是通过感温毛细管内工质的温度变化，从而引起波纹管内压力变化，使波纹管仲长或缩短进而达到控制目的。,三、热敏电阻式温度控制器 结构： 温控器的感温元件是热敏电阻，装在蒸发器的外侧正面或其它需要感温的部位，用以检测蒸发器的出风温度。 原理：温度变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通或断开。 电子式温控器一般采用负温度系数的热敏电阻，即温度升高，电阻值下降；温度降低，电阻值上升。 车室内温度高低的调整是靠调温电阻来调节的。,四、双金属片式温度控制器,一、高压保护开关 作用：使冷凝器风扇高速运转和断开电磁离合器回路 保护冷凝器和管路及压缩机不受损害 安装：冷凝
6、器出口处管路或储液干燥器上 结构与原理： 触头常闭型(控制压缩机)： 断开压力2.13.0Mpa 闭合压力1.61.9Mpa 触头常开型(控制冷凝风扇):,第四节 压力控制组件,二、低压开关 作用：压力过低时,断开电磁离合器,防泄漏 环境温度过低时(10度)时,使空调不工作 安装：冷凝器出口处管路 或储液干燥器上 结构与原理：,三、高低压双向复合开关,四、泄压阀 功用：压力过高自动卸压，放出制冷剂 安装：压缩机排气接口处 原理：在3.5MPA时打开，在3.5以下时，又自动关闭,一、蒸发压力调节器（EPR）,装于压缩机与蒸发器之间,原理： 阀门开度取决于弹簧压力与蒸发压力平衡的结果,特点： 压缩
7、机连续运行,第五节 蒸发器压力装置,目的：调节蒸发器压力。防止结冰,二、先导阀控制吸气节流阀（POA）,目标：蒸发压力控制在设定范围（0.298-0.308）， 特点：压缩机连续运行,5个接口,优点：既防止了蒸发器表面结冰，有避免了压缩机频繁启动，同时防止车厢内温度的波动,三、组合阀（VIR）,发动机怠速控制装置 因空调工作时，发动机怠速工况易造成发动机过热或熄火，且制冷系统易出现一些不良现象： 故设有 发动机怠速切断装置 发动机怠速自动提升装置,第六节 发动机转速控制装置,一、怠速继电器,施密特触发器,控制过程：转速低 转换电压高 VT3接通 VT4断开 压缩机不工作,空调放大器,低电位,低电位,高电位,二、怠速提升 1）控制元件 怠速提升控制电磁阀VSV,怠速提升阀(执行机构） 类似真空驱动阀,三、汽车加速断开装置,一、真空罐,第七节 真空控制装置,二、真空控制水阀,
