汽车安全性能与检测课件

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1、汽车性能与检测技术,4.3 汽车安全性能与检测,夜间高速行车-灯光不仅要亮、而且要照得远。速度越快，灯光照得要越远。 车辆交会时会产生眩目近光灯、远光灯。 要求：近光灯-照明40-50米的路面，不使对面人员产生眩目。 远光灯-照明100米以上远的物体，明亮而均匀。（车速快，要求照明距离越远？） 2、基本概念 1）、电功率：P=IV；远光灯-55W，65W，近光灯50W等。功率大，灯光亮。新型灯光-氙气灯（HID）?,汽车安全性能检测:在不解体时,对影响汽车安全性能方面的项目进行检查与测试的技术。包括:前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。 4.3.1、 前照灯的检测（检测内容、国家标准）

2、1、前照灯检测目的 灯光检测目的:保证行车的安全性.,（前照灯是什么？作用？对前照灯有什么要求？）,汽车性能与检测技术,2）、发光强度：光源发光强弱的程度，Iv（cd） 3）、照度：物体被光照亮的程度， Ev （ 1x勒克斯）, Ev = Iv/L2 L-光源到物体的距离。(光通量-光源在单位时间内发出的总的可见光的能量；单位-流明lm） 4）、照明视距：人要看清远处的物体，物体的最低照度为 Evmin = 0.2+0.01L (L-光源到物体的距离-照明视距) 灯泡的发光强度比较小,但通过反射镜可使发光强度增大。 3、眩目问题及影响因素 1）、眩目的产生：眼睛受强光刺激所造成的。 2）、影响

3、眩目的因素： 光源越小、越亮； 光源直射； 亮光时间越短。,汽车性能与检测技术,1）、使用要求： 近光灯不得眩目； 有变光装置； 四灯制，外侧为远、近光灯(双光束);内侧为远光灯(单光束)。 2）、性能要求： 配光特性-针对近光灯有对称和非对称的配光特性。 发光强度：新车/在用车（远光灯-二灯制-15000/12000每只灯；四灯制-12000/10000每只灯）。 照射方向：对于装有远光、近光双光束的灯，以调整近光为主；只能调节远光单光束的灯，则调节远光的照射方向。,4、国家标准对前照灯的要求,汽车性能与检测技术,配光特性,h,h,v,v,v,v,h,h,暗区,暗区,明区,明区,25cm,2

4、5cm,非对称式配光,Z形配光,对称式配光,等照度曲线表示的明亮度分布特征配光特性,15,45,汽车性能与检测技术,H-基准高度； D-左右灯中心距离； H1，H2-左右灯光束明暗截止线转角或中点高度 D1， D2-灯光左右偏斜量，,D,H,H2,H1,D1,D2,照射方向：采用屏幕方法检查 ，汽车停在屏幕前10M处。,10M,0.9H,H,0.1H,对于远光灯 H=850mm，tg = 0.1H/10=0.1*0.85/10=0.0085。 =0.487度=2913。（0.487度= 0.48760=29.22; 0.22=0.2260=13.2 ） 左灯左偏100mm 1=3423 左灯右

5、偏170mm 2 =5827,10M,170mm,2,100mm,1,汽车性能与检测技术,检查方法：用屏幕检测照射位置 ，用检测仪检测发光强度与光轴偏斜量 1）、检测原理： 发光强度检测：采用光电池（光电转换元件），把光能转换成电信号，由仪表指示。,5、前照灯的仪器检查方法,汽车性能与检测技术,照射方向检测： 组成前照灯光轴偏斜量的电路 。,汽车性能与检测技术,2）、检测仪类型： 国内使用的前照灯检测仪有两种类型： 一种是采用ECE标准(联合国欧洲经济委员会标准)，它可用于检测对称光或非对称光前照灯。可识别被前照灯光束投影的明暗截止线。 另一种是采用SAE标准(美国采用的标准)的前照灯检测仪，

6、它只可用来检测前照灯的发光强度与前照灯的光束偏斜量。 按结构型式分：（1）聚光式、（2）屏幕式、（3）投影式（4）自动跟踪光轴式。 组成：受光器-接受前照灯光束，校正装置-使受光器与前照灯对正，指示装置-发光强度、光轴偏斜方向与偏斜量。,（1） 聚光式前照灯检测仪：距前照灯前1米处，由受光器的聚光透镜聚合前照灯光束并照射到光电池上进行检测。 根据检测方法可分以下三种形式： 、移动反射镜式： 、移动光电池式： 、移动透镜式：,1-车轮 2-导轨 3-底座 4-升降手轮 5-光度计 6-左右偏斜指示针 7-光轴刻度盘（左右） 8-支柱 9-汽车摆正找准器 10-光度、光轴变换开关 11-光轴刻度盘

7、（上下） 12-上下偏斜指示计 13-前照灯照准器14-聚光透镜 15-角度调整螺钉,移动反射镜检测法 1-光轴刻度盘 2-前照灯 3-聚光透镜 4-光轴偏斜指示计 5-光电池 6-反光镜,移动光电池检测 1-前照灯 2-聚光透镜 3-光轴刻度盘（左右） 4-光电池 5-光轴刻度盘（上下）,移动透镜检测法 1-连接器 2-聚光透镜 3-前照灯 4-光电池 5-指针6-光轴刻度盘 7-外壳 8-光轴检测杠杆,汽车性能与检测技术,（2）屏幕式前照灯检测仪：位于车前3米。,1底座 2光轴刻度尺 3固定屏幕 4支柱 5车辆摆正找准器光度计对正前照灯照准器8光轴刻度尺（左右） 9活动屏幕 10光轴刻度尺

8、（上下）受光器,汽车性能与检测技术,（3）投影式前照灯检测仪：距前照灯前1米或3米处，光束经透镜聚光、再经反射镜反射到投影屏幕上（可检测近光灯的配光特性），在透镜附近或屏幕上安装光电池就可测量。如：QD-100，1米。,1车轮 2底座 3导轨 4光电池 5上下移动手柄6光轴刻度盘（上下）7光轴刻度盘（左右）8支柱9左右偏斜指示计10上下偏斜指示计11投影屏12车辆摆正找准器13光度计 14聚光透镜15受光器,汽车性能与检测技术,（3）投影式前照灯检测仪： 投影屏刻度检测法：直接测出光轴偏斜量； 光轴刻度盘检测法 ：通过转动其光轴刻度盘，使前照灯影像中心与投影屏坐标原点重合，然后由光轴刻度盘上的

9、刻度读出光轴偏斜量 。,投影屏刻度检测法 光轴刻度盘检测法,汽车性能与检测技术,（4）自动跟踪式前照灯检测仪：距前照灯前3米处；特点：仪器屏幕自动根据光束作上下左右移动，使光束照射到屏幕中心并测出发光强度和照射方向。目前主要检测远光光束。,1-在用显示器 ；2-左右偏斜指示器 ；3-光度计 ；4-上下偏斜指示器；5-车辆找准装置 6-受光器； 7-聚光透镜； 8-光电池 ；9-控制箱； 10-导轨；11-电源开关； 12-熔丝； 13-控制盒,汽车性能与检测技术,4.3.2、 前轮侧滑检测,侧滑：轮胎胎面在前进过程中的横向滑移现象。 产生原因：前轮定位不准。（轮胎定位的动态检测） 1、前轮侧滑

10、检测的意义（目的） 意义（目的）：保证安全，减少轮胎磨损；(对汽车的操纵稳定性影响较大，造成行驶方向不稳、转向重、轮胎磨损，-操纵失准而产生交通事故。) 影响前轮侧滑的主要因素：前轮外倾和前轮前束。 前束与外倾对侧滑的影响如何？,汽车性能与检测技术,2 侧滑检测原理与检测标准,1）、前轮前束、前轮外倾与侧滑关系 （1）前轮前束与侧滑,前轮前束时，前束值=A-B为正， 否则为负前束。,S1,汽车性能与检测技术,（2）、前轮外倾与侧滑 前轮外倾时，前轮外倾角为正；否则为负。,前轮外倾,L,S2,汽车性能与检测技术,2）、双滑板侧滑试验台的测量原理 （1）、前束产生的侧滑：,L2,L1,D,汽车前进

11、方向,单轮侧滑量： S1=（L2-L1）/2D （mm/m）， 当前束值为正时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值； 当前束值为负时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值。,汽车性能与检测技术,（2）、前轮外倾产生的侧滑：,L2,L1,D,汽车前进方向,单轮侧滑量： S2=（L2-L1）/2D （mm/m）； 前轮外倾时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值； 前轮内倾时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值。,（3）、单轮总的侧滑量： S=S1+S2 （mm/m）,汽车性能与检测技术,3）、单滑板侧滑试验台的测量原理 左前轮通过侧滑板，右前轮驶过地面。假定侧滑仅由前束造成,前束造成单轮侧滑量：S1=（c+d）/2D（mm

12、/m）； 请分析左前轮外倾、右前轮垂直，左前轮垂直、右前轮外倾等情况下的单滑板测量原理？,D,汽车前进方向,c,c,D,汽车前进方向,d,A、左轮正直，右轮偏斜（产生侧滑c）,B、左轮偏斜（产生侧滑d），右轮正直,汽车性能与检测技术,3、侧滑检测标准与方法,1）、国家标准GB725B一1997机动车运行安全技术条件)的规定，用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值应在5m/km之间。 2、方法：汽车以35kmh的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板,汽车性能与检测技术,4 侧滑试验台结构与工作原理,组成： 机械滑板、联动机构、滚轮弹簧等； 电气传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。,1一

13、左滑动板；2一导向滚轮；3一回位弹簧；4一摇臂；5一回位装置；6一框架；7一限位开关；8一L形杠杆；9一连杆；10一刻度放大倍数调整器； 11一指示机构；12一调整弹簧；13一零位调整装置；14一支点；15一右滑动板； 16一双销又式曲柄；17一轨道；18一滚轮,汽车性能与检测技术,4 侧滑试验台结构与工作原理,组成： 机械滑板、联动机构、滚轮弹簧等； 电气传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。,1一左滑功板；2一导向滚轮；3一回位弹簧；4一摆臂； 5一回位装置；6一框架；7产生电信号的自整角电机； 8一指针；9一接受电信号的自整角电机；10一齿条； 11一齿轮；12一连杆；13一限位开关；1

14、4一右滑动板； 15一双销叉式曲柄；16一轨道；17一滚轮,汽车性能与检测技术,4.3.3、汽车制动性能检测 1、制动性能的评价指标,（1）强制车辆减速并停车；（2）使静止的车辆不动；（3）限制下坡车速。,1）、制动作用：,2）、制动性能的评价指标：,（1）、制动效能制动力、制动距离、制动时间、制动减速度；（技术上采取什么措施？-ABS，BAS，改进制动系统） （2）、制动效能的恒定性-抗热衰退能力和水湿恢复能力； （技术上采取什么措施？-改进制动材料，消除水份-SBC系统） （3）、制动时的方向稳定性制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。（技术上采取什么措施？- ABS，EBD）,3）、影响

15、因素： （1）、外部条件-汽车载重，制动初速度，轮胎与路面状况，驾驶技术；（2）、制动系统：制动器材料，制动系统故障，轮胎抱死，后轮先抱死（制动力分配问题）； （3）、其他问题：轴重分配（车身、悬架系统）,汽车性能与检测技术,2、制动过程分析,1）、制动时车轮受力情况（制动系工作原理？） 制动力矩Mu=FuR=Fxur；Fu 制动器制动力（刹车片与制动鼓摩擦力产生，反应在轮胎外圆的力，此力可以由制动试验台测出）；Fg-地面对车轮的作用力； F =N -车轮附着力（在车轮抱死时会减少 ）； 随着刹车片与制动鼓间力增加，制动器制动力也随之增加，制动力变化分2个过程；（1）、车轮连滚带滑（ Fu = Fg F） （2）、车轮抱死（ Fu Fg =F）?,汽车性能与检测技术,2）、紧急制动过程分析,驾驶员反应时间t1：看到情况反应到踩到刹车踏板的时间，0.3-1.0S; 制动器作用时间t2（制动力上升时间）:制动器开始动作到制动力最大的时间，0.2-0.7S;（与自由行程、总泵型号有关） 制动力持续时间t3:制动力最大到汽车停止的时间，与制动效果有关;（在制动试验台检测时，大约为2S） 制动释放时间t4: 松制动踏板到制动完全解除，0.2-1.0S;？,紧急制动时，制动力变化曲线,汽车性能与检测技术,3）、制动减速度与制动距离的分析,（1）、制动减速度：充分发出的平均减速