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1、How to make Chinese urban transportation lower carbonized,Zhu Dajian Tongji University,Shanghai 2007.8.3 Beijing,城市交通：从地方问题到全球问题,地方问题中的城市交通（褐色议程） 交通拥堵、空气污染、社会分化 全球问题中的城市交通（绿色议程） 能源短缺、地球变暖、地球危机 因此发展低碳化的城市交通成为中国城市交通研究的重大新课题,Four scenarios for CO2 emission from Chinese urban transportation,Scenario #1：
2、BAU with rapid car growth and no technological improvement Scenario #2: important technological improvement but no car use control Scenario #3：critical car use control and important technological improvement Scenario #4：Compact city instead of car use growth,CO2 emissions in four scenarios,1. Scenar
3、io #1：BAU with rapid car growth and no technological improvement,碳排放量的卡亚等式（卡亚恒等式 Kaya Identity)：等式的一侧将主要排放驱动力分为乘法因子，而另一侧对应于CO2 排放量，如： CO2排放量=人口 GDP 能源 CO2 人口 GDP 能源 只有四个因子决定结果，即： 人口人数 生活水平人均 GDP 能源使用强度每单位 GDP 的能量（经济效率） 碳排放强度每单位能源排放的 CO2（反映能源资源）,x x x,私人交通碳排放的影响因素,CO2排放量=私人汽车数量单位汽车的碳强度 其中： 私人汽车数量与经济收
4、入有关 单位汽车的碳强度与能源消耗相关,到2020年私人汽车将是4-6倍增长,如果经济增长率为7-8% 那么2020年中国的经济增长是2000年的4倍 私人汽车增长的弹性系数是1-1.5 因此到2020年的私人汽车碳排放是2000年的4-6倍 因此很可能超过中国可以有的CO2排放权利,私人汽车保有量与二氧化碳排放,2.Scenario #2: important technological improvement but no car use control,在不控制城市私人汽车发展的情况下，单独实行汽车排放量的技术改进（例如采用欧盟标准） 即使效率有50%以上的提高(现在到2020年的省油目
5、标是减少三分之一) 由于反弹效应的作用，总的排放量仍然是现在的2-3倍 因此只有汽车与燃油方面的技术努力是远远不够的,5.3,9.9,7.6,5.8,2.5,0,2,4,6,8,10,12,t-CO2/person,China,Beijing,Japan,Shanghai,Tokyo,Per capita CO2 emission in Chinese and Japanese cities,反弹效应与规模增长,Scenario #3：critical car use control and public transit development,Differential transport p
6、olicies in Shanghai,控制私人交通与促进公共交通,控制私人交通与交通使用费用相关 私人汽车对于交通费用的弹性系数是0.5左右 通过拥堵收费、燃油收费、停车收费等制约性措施 促进公共交通与公共交通服务网络以及服务质量相关,4.Scenario #4：Compact city instead of car use growth,CO2 emission reduction by compact city,Compact urban structure: Reduction from transportation such as Modal shift to railway Sho
7、rt trips Compact district: Reduction from building such as Effective heating/cooling by District heating system,Compact district,Compact city and low-carbon transportation,living,working,leisure,living,working,leisure,Distance of driving,Within the distance of walking and bicycle,Sprawling city and
8、separate functions,Compact city and mixed function,可持续的城市交通体系,汽车,步行,自行车,公共汽车,地铁和火车,旅程,乘客密度,Shanghai Future: compact urban vs. urban sprawl？,Past high density development of Shanghai City Over 50000 persons per square kilometer in the City Center Over 10 million person in the City Center （around 600
9、square kilometers） Currently car-oriented roads and potential sprawl of the city,崇明生态岛建设低碳交通的设想,建设空间紧凑型的城市组团 包括居住、学校、公司、采购、休闲、运动等功能的结合 尽量做到不需使用机动车 争取达到零二氧化碳排放量的目标,解决3亿多人口的中国城市化增量发展,5.碳交通的两种战略：系统优化与系统创新,从传统的战略到系统性战略,低碳交通的对策矩阵,物质层面：不同交通方式的碳排放,CO2 Emissions of various transportation mode (g/person-km),
10、制度层面：控制碳排放量的政策选择,Transportation behavior：from ownership to sharing,degree of sharing,degree of ownership,none,shared,individual,full ownership,rental of product per unit time as required，such as taxi,specified share of time use of product owned by group，such as collective cars,the majority of consum
11、er Durables，such as private cars,use per unit time as required; product not owned by group， Such as public transit,TOOL HIRE,CO-OPERATIVE,LEASING/SERVICE,CONSUMER GOODS,Manzini, Ezio and Francois Jegou (2003) Sustainable Everyday, Edizioni Ambiente, Milan,不同类型的出行方式,私人拥有：周末出城旅游休闲 集体拥有：用单位班车上下班 私人租用：用出租车办特需事 公共分享：公共交通提供出行,
