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1、客运专线工程建设项目所在地区特征1.1自然特征1.1.1地形地貌本标段线路位于江西省的中南部，线路所经的主要地貌单元为河谷阶地与丘陵区。主要为阶地地貌，地形平缓、开阔，由一级阶地和高阶地组成。1.1.2工程地质特征本标段为丘陵区地貌，丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主。吉安县区间内地层主要为第四系粉质黏土、砂砾层、黏土、网纹状黏土、淤泥、淤泥质土等，一般厚540m不等，局部厚度超过60m。泰和县区间内丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为535m
2、不等。1.1.3不良地质及特殊岩土本标段不良地质为吉安横江镇（DK231+100DK239+800）及井冈山联络线（L1DK2+100L1DK4+276.32）等段落分布的覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。根据设计资料显示灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、溶槽，串珠状发育，充填或半充填型对桩基及路基施工有影响。受影响的桥梁有联络线禾水特大桥、白圻村特大桥及横江山特大桥。地下水发育路基，分布于泰和站前后。本标段特殊岩土主要为软土、松软土，主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘间谷地区，一般夹于黏性土、粉细砂层中，厚度变化较大，一般厚515m
3、，部分地段厚达25m。其特点是孔隙比大，压缩性较高、强度低，易产生不均匀沉降。人工填土主要分布于城乡结合地段以及既有车站附近。人工弃填土结构松散、强度低、差异性明显、压缩变形大，一般厚15m，路基工程可采取挖除换填、CFG桩等进行地基加固。1.1.4水文地质特征线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.311.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙
4、发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，全线碳化环境为T2。1.1.5地震动参数根据江西省防震减灾工程研究院的昌赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告（第一阶段-地震区划）的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。1.1.6气象特征线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足
5、，无霜期长。多年平均气温18.3。七月为最热月，多年平均气温29.5，极端最高气温40.2；一月为最冷月，多年平均气温6.2，极端最低气温-8。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右 。多年平均降水量为1459.8mm，汛期4-9月约占全年降水的72%，雨量集中且降雨量大是降雨的显著特征。多年平均蒸发量1520mm，多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，常有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。1.2工程建设条件1.2.1交通运输情况（1）既有铁路沿
6、线地区可利用的铁路有京九铁路以及井冈山铁路等。本线与既有京九铁路走向基本并行，本工程施工时，可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。（2）既有公路公路：沿线地区可利用的公路主要有泉南高速、大广高速、国道G105、省道S335及其余城市主干道，并辅以其他县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。（3）水运本项目通航河流为赣江，为江西省第一大河流、长江第二大支流，是江西的水运大动脉。据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地及供应点以及公路交通运输情况，在船运距离较短，水运效率不高，且还需汽车二次倒运的情况下，难以发挥航运低价优势，综合各因素本工程不
7、考虑水路运输方案。1.2.2沿线水源情况沿线河网密布，水系发达，施工用水可就近利用地表水，线路穿越城镇地段可利用城镇自来水。1.2.3施工用电条件沿线地方电力资源丰富，施工用电拟采用引接地方电源为主， 采用分散供电，就近“”接10kV电源供电，自发电为辅。1.2.4燃料情况标段沿线汽油、柴油等燃料供应点甚多，能满足工程需要，我单位已与中国石化签订了定向供应协议，满足现场施工机械用油需求。1.2.5沿线通讯条件本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯较为便利，办公区已安装中国电信50M专线宽带，满足通讯及某公司视频会议带宽要求。1.2.6当地建筑材料的分布情
8、况施工用砂本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量也较为丰富，能满足工程需要。但是受汛期影响较大，施工中将做好储备。沿线砂石料分布情况如下：序号砂场名称位置材料类型产量（m3/日）运距（km）料场情况1沙溪砂场吉安县敦厚镇沙溪村中粗砂10001.7既有2高塘镇竹山砂场吉安县高塘镇桥下中粗砂800-10006.6既有3陈超砂场泰和县沅及镇沅及村中粗砂100016.1既有4泰和县上田镇砂场泰和县上田镇砂场中粗砂100015既有5泰和县上田镇泰峰砂场上田镇泰峰砂场中粗砂200018既有施工用石料由于蒙华铁路与昌赣客专同时开工，经过调查，碎石料源极为紧缺，上规模碎石场较少，运距较远，同时受雨季影
9、响较大，雨季产量极低，需要做好碎石储备计划，确保不少于一个月的用料需求。料场分布如下：序号石场名称位置材料类型产量（m3/日）运距（km）料场情况1田心采石场吉安县凤凰镇片石、碎石3002.46既有2安福县七匹山采石场安福县枫田镇高步村片石、碎石240070.8既有3南方水泥厂采石场安福县枫田镇白马峰村片石、碎石200070.8既有4岩田红岩采石场安福县严田乡红岩村片石、碎石100088.9既有路基填料本线网纹黏土，白垩系红层分布广泛。网纹黏土大部分为高液限土，属D组填料。白垩系红层为泥质砂岩，泥岩等，为风化、易风化软质岩层，水稳定性差，不宜用作客运专线正线路基填筑。所缺土源由取土场集中取土提供或部分采用隧道弃碴合格填料。钢材钢材可从某、吉安等市场就近釆购。道碴按照就近取材的原则，本标段周边道碴场主要有某铁路天河采石有限公司某采石场、新余市仁和顺安采石场、江西东乡孝岗采石场、新干县金川采石场、井岗山吉东采石场、某铁路天河采石有限公司于都采石场，以上道碴场可满足工程用砟的需求，在铺轨前提前做好备砟工作，以满足施工期内的用砟需求。1.2.7其他与施工有关的情况沿线卫生防疫注意事项施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孳生。地区性疾病情况沿线无区域性疾病。
