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1、PL泵,PL泵简要概况 ： PL泵是我公司近几年开发的专门用于中小功率高速发动机并满足“欧I ”排放法规要求的直列泵。 该泵最大许用泵端压力可达700巴，可与 95105（含105）以下各种柴油机匹配，作为汽车、拖拉机、工程机械、农用机械、发电等多种动力。,无锡威孚公司直列泵比较,配套最大 配套最大 泵端 满足法 缸心 凸轮 柱塞 调节齿 油泵最 单缸排量 单缸功率 压力 规标准 距 升程 直径 杆行程 高转速 （升） （KW） （bar) (mm) (mm) (mm) (mm) (rpm) PW2000 2.0 60 1050 欧II 35 /38 12 13 20.5 1400 PW 泵
2、1.5 45 850 欧 I 32 10-12 10-12 20.5 1600 PM 泵 1.0 30 1000 欧II 29 11 9.5-10.5 12 1800 PL泵 0.9 25 700 欧 I 25 8-9 9/9.5 14.5 2200 A型泵 1.2 30 600 32 8-10 6-10.5 21 1800 AW泵 IW泵 0.7 15 600 欧 I 25 7-9 6-8.5 14.5 2200 I号泵 0.7 10 400 25 7/8 6.5-8.5 12-17 1600,PL泵泵体结构特点,1.整体柱塞2.阻尼阀3.17mm的滚轮,PL泵泵体的拆装和调整,泵体部分拆卸
3、：泵油系部件齿杆凸轮轴 泵 油 系 部 件：出油阀接头出油阀偶件柱塞 弹簧下座柱塞弹簧弹簧上座 油量控制套筒柱塞偶件。 装配过程与之相反。 PL泵泵体部分的调整 预行程的调整主要通过改变预行程调整垫片的厚度来进行。,T124、T125调速器,调速器内部结构,T124调速器内部结构,结构：操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部件、张力杆部件、校正器部件六大部分。 特点：机械离心式全程调速器，杠杆比2：1，手柄操纵力很小。带正校正。 工作原理：调速弹簧和怠速弹簧对张力杆作用力与飞块推力和校正弹簧压力对张力杆作用力的平衡导致齿杆的移动，再通过供油量的变化改变发动机的转速，最终达到一个平衡工作点
4、。,T124调速器调速特性曲线,拉杆行程,S,转速N,起动加浓 行程,校正行程,标定点,怠速,停油点,NM,N1,N2,起动弹簧起作用 开始点转速,起动弹簧 结束点转速,调速起作用转速,NJ,NK,NL,M,J,K,L,NH,H,T124调速器的调试,1、准备工作: 油泵装在油泵试验台上，装上拉杆行程表，加足润滑油，将校正器套拧到比较伸出的位置并固定，拧紧预紧力调整螺套，将校正弹簧压紧，拧松校正行程调整螺杆，使其与校正器顶杆之间的间隙大于校正行程。用手柄拉杆钩住或顶住调速手柄，使调速器起飞转速比怠速高出100300rpm，如无手柄拉杆，也可用怠速限位螺钉顶住调速手柄。,2、调整和检查起动加浓行
5、程： （1）、 N=100150rpm，将此点作为齿杆的相对零位，齿杆行程表对零。 （2）、 N =350rpm，调整校正器套，使S= 3.54mm（规定的起动加浓行程）。 （3）、转速再降到100150rpm，齿杆应该回到零位，轻扳停车手柄消除起动加浓行程，松开停车手柄后齿杆应该在3秒内回到零位，否则表明齿杆恢复性差，容易造成起动困难和转速不稳。 （4）、同时检查起动弹簧起作用开始点转速N1和结束点转速N2，N1应高于170rpm，否则起动困难，N2应低于怠速20rpm以上，否则怠速时起动弹簧串联起作用，容易造成游车。,检查齿杆位置 松开调速手柄，将停车手柄扳到低，齿杆移到停油端的绝对零位，
6、此点与相对零位之间的行程应该在1214mm之间。如此行程达到14.5mm（齿杆限位螺钉限制的齿杆最大行程），表明在起动加浓点齿杆已经碰到齿杆限位螺钉，滑套不能将飞块压紧到完全合拢状态，解决的办法是选用较长的齿杆连接板。如果此行程小于12mm，有可能柱塞法兰转到最大油量转角时油量仍偏小，解决的办法是选用较短的齿杆连接板。大批量生产中同一批产品应选用同一长度的齿杆连接板，目前有4种长度，分别为：31、32、33、34，用缺口表示，分别有14个缺口代表由小到大4种长度。,3、调速器起作用 N=NJ(标定转速）+30rpm，拉紧调速手柄到飞块不能起飞的位置，逐渐松开调速手柄到飞块刚开始起飞的位置，将高
7、速限位螺钉拧到靠住调速手柄，转速降低到低于NJ再升高，检查起飞转速，应高于NJ 1530rpm。如不满足可调整高速限位螺钉的位置。 4、标定工况的调整 N=NJ，调整柱塞发兰的角度，使各缸油量为QJ。,5、校正工况的调整 N=NH(校正点转速，通常为标定转速的70% ），逐渐松开预紧力调整螺套，使齿杆向加油方向移动的行程S比规定的SH(校正行程)大0.050.10mm,并紧预紧力调整螺套，拧入校正行程调整螺钉，使齿杆回到规定的SH ，并紧校正行程调整螺钉。将转速从NH逐渐升高到NJ检查校正行程结束点、起作用点。如果校正行程结束点转速过低，应将预紧力调整螺套向外拧，反之向里拧。校正行程起作用点转
8、速应低于NJ 30100rpm，如果转速升到NJ时拉杆不回到标定的位置，即Q大于已经调好的QJ ，表明校正弹簧太硬，必需更换较软的校正弹簧。如果校正行程起作用点转速低于NJ太多，表明校正弹簧太软，会影响发动机的扭矩特性，也应该更换。,6、检查停油转速 N升高至油泵停油，NL (停油转速）应符合要求，如NL过高，应更换较软的调速弹簧，反之更换较硬的调速弹簧。如转速升高后不能停油，可能是齿杆行程不够，应重新检查齿杆行程。 7、怠速工况的调整 N=NM（怠速转速），放松调速手柄，调整低速限位螺钉使Q为规定的QM（怠速油量） ，加油向里拧，减油向外拧。调整后检查怠速齿杆位置应位于标定点齿杆位置的小油量
9、方向，距离大于0.5mm。 8、检查 扳动停车手柄，各缸应能停油。,例：4PL116调试规范,发动机试车,1.额定点调整：将调速手柄靠紧高速限位螺钉，如果发动机扭矩过小，向外拧校正器套，使扭矩增加到规定值，如果扭矩不随之增加，向外拧高速限位螺钉。如果发动机扭矩过大向里拧校正器套。 2.最大扭矩点调整：最大扭矩点转速和油量在油泵出厂时已调好，如果偏差较大，可做调整，方法如下：退出校正行程调整螺杆，向外拧预紧力调整螺套可使扭矩增加，反之可使扭矩减小。将扭矩调整到略大于规定值后并紧预紧力调整螺套，再拧入校正行程调整螺杆，使扭矩降低到规定值，并紧校正行程调整螺杆。如果最大扭矩调大后额定点扭矩也增加，必
10、须换较软的校正弹簧，如外特性扭矩曲线有凹坑，可换硬的校正弹簧。,发动机试车,3.最高空车转速调整:最高空车转速如偏高，向里拧高速限位螺钉，转速随之下降,调整好后必须重新检查标定点,如减小，表明调速弹簧太硬，必须更换较软的调速弹簧。最高空车转速如偏低，可换较硬的调速弹簧。 4.怠速调整：向外拧怠速限位螺钉，可降低怠速，反之提高怠速。,T126调速器,结构：操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部件、张力杆部件、正校正器部件、负校正器部件七大部分。 特点：机械离心式全程调速器，杠杆比2：1，手柄操纵力很小。带负校正，亦可同时带正校正。（对应左机调速器为T123）。 工作原理：飞块推力和复位扭簧
11、及负校正弹簧预紧力的平衡导致调速支架与负校正支架的转动，使齿杆产生位移，再通过供油量的变化改变发动机的转速，最终达到一个平衡工作点。,正负校正调速特性曲线,起动加浓行程,负校正有效行程,负校正总行程,飞块力超起动弹簧预紧力,A,支点销碰到行程调节螺钉,B,飞块力超过复位扭簧预紧力,C,滚轮碰到负校正器,D,N1,N2,N3,N4,N4,D,复位扭簧起作用段,飞块力超过负校正弹簧预紧力,E,负校正弹簧起作用段,F,滚轮碰到张力杆,G,N5,N6,N7,H,N8,正校正弹簧起作用段,起作用转速,负校正在试验台上的调整,1、准备工作 取出负校正器，将行程调节螺钉向外拧，使头部不突出张力杆，其他同油泵
12、调试的准备工作。 2、预调起动加浓行程 拉紧调速手柄，保证N低于1000rpm下，调速弹簧将张力杆压在正校正顶杆上，N从100rpm逐渐上升，拉杆从起动加浓位置点向减油方向移动，直到滚轮碰到张力杆，拉杆停止移动，这一段拉杆行程为起动加浓预调行程。 起动加浓预调行程=起动加浓行程+2.8*负校正总行程 将正校正器部件拧入或拧出，可增大或减小起动加浓预调行程要求的数值。,3、负校正总行程调整 （1）、N=800rpm，将行程调节螺杆向里拧，使拉杆向加油方向移动的行程为负校正总行程的2.8倍（负校正总行程应比负校正有效行程大0.10.2mm）。 （2）、N逐渐下降，N低于N4后，拉杆向减油方向运动，
13、检查负校正总行程，如该行程不够，将行程调节螺钉向里拧，反之向外拧。 （3）、同时应检查复位扭簧起作用转速点N3和N4，N3应明显低于N5，否则表明复位扭簧预紧力过大，N4应明显低于N6，否则表明复位扭簧刚度过大。,4.完成T124调试中第2-6项调整。 5.负校正有效行程和转速范围的调整 （1）、N=N5，将负校正弹簧并紧后，将负校正器向里拧，使拉杆向减油方向移动的行程为负校正有效行程，即移动到E点。 （2）、N=N6，逐渐减小负校正弹簧预紧力，使拉杆从E点向加油方向移动到F点，即拧入负校正器的位置，将预紧力调整螺钉固定。 （3）、NN6后再逐渐下降，检查F点到E点的负校正有效行程和起作用转速
14、N5和N6，负校正有效行程与负校正器拧入深度成正比，起作用转速N5与负校正弹簧预紧力成正比，N5到N6的转速范围与负校正弹簧刚度成正比。 6.完成油泵调试中的第7、8项调整。,例：4PL1O7调整规范,负校正在发动机上的调整方法,1.拧出负校正器，进行外特性试验，记录N6转速下的扭矩M6，如果允许，也记录N5转速下的M5，以便了解负校正所须降低扭矩的幅度。但如果N5位于复位扭簧起作用范围内，此点已经有负校正，扭矩已经被降低，可参考无负校正油泵的发动机扭矩特性。,2.N=N5，将负校正弹簧并紧后，将负校正器向里拧，使扭矩从M5降低到M5，将负校正器并紧。如果出现负校正器向里拧时扭矩反而增加，表明
15、负行程不够，必须将行程调节螺钉向里拧，以加大负校正总行程，但额定点和最大扭矩点扭矩也随之增加，必须重调。 3.N=N6,逐渐减小负校正弹簧预紧力,使扭矩上升到M6,将预紧力调整螺钉固定。 4.N=N5，检查此点的扭矩，如此扭矩高于已经调整好的数值M5，表明负校正弹簧刚度偏大，必须更换。但如果弹簧过软，在负校正起作用转速范围内容易出现失速现象。,T138、T152调速器,1.启动加浓2.正校正3.负校正4.增压补偿,T138、T152调速器结构,T138调速器结构：操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部件、张力杆部件、校正器部件和增压补偿器部件共七大部分组成。 T152调速器结构：操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部件、张力杆部件、正校正器部件、负校正器部件和增压补偿器部件共八大部分组成。 T138：在T124调速器基础上带有增压补偿装置， （对应左机调速器为T137） T152：在T126调速器基础上带有增压补偿装置， （对应左机调速器为T151） 因此，T138的调整方法与T152类似，只需省略负校正部分的调整即可。,增压补偿器,作用: 1.降低低速扭机矩 2.降低加速烟度,增压补偿器工作原理 增压补偿器上腔进气压力与补偿器弹簧力的平衡导致膜片轴
