公路行车组织课件

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1、行车组织,一、采用先进货运形式,（一）多班运输 1、涵义,多班运输，指一天（24小时）内车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。,增加车辆工作时间,2、组织多班运输必备的条件,1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件； 2、有适合运输线路和现场条件； 3、各部门能良好配合； 4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要； 5、装卸力量足够。,1)一车两人，日夜双班 每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬)，夜班驾驶员互换一次。 优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配

2、合。 缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全当面交接。,起 点 站,到 达 站,7:30,17:30,11:30,13:30,19:30,23:30,5:30,1:30,甲,乙,3、多班运输组织形式,2)一车三人，两工一休 每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。 优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。 缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。,3)一车两人、日夜双班、分段交班

3、 每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。 优点：基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。,起 点 站,起 点 站,交 接 站,交 接 站,到 达 站,到 达 站,第 一 天,第二天,第 一 天,8:00,12:00,12:30,16:30,18:30,22:30,23:00,3:00,6:00,15:00,15:30,23:30,6:00,14:00,14:30,23:30,第 二 天,甲行驶路段,甲行驶路段,乙行驶路段,乙行驶路段,(a),(b),4)一车三人

4、、日夜双班、分段交接 每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的两名驾驶员，采用日班制。适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务时。 优点：车辆时间利用充分，运输效率较高，能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间比较均衡； 缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时须另派机动车顶替。,起 点 站,交 接 站,到 达 站,第 一 天,第 一 天,第 二 天,第 二 天,6:00,6:00,12:00,12:00,21:00,21:00,3:

5、00,3:00,12:30,15:30,17:30,20:30,15:30,12:30,17:30,20:30,甲行驶路段,丙行驶路段,乙行驶路段,5)两车三人，日夜双班，分段交换 每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。 此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。 优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好；车辆保养时间充分。 缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车时间要求正点。,起 点 站,交

6、 接 站,到 达 站,第 一 天,第 一 天,第 二 天,第 二 天,6:00,15:00,6:00,20:30,11:30,15:30,20:30,6:00,11:00,6:00,11:00,11:30,20:30,15:00,15:30,20:30,丙,甲,甲,乙,乙,丙,丙,丙,6)一车两人，轮流驾驶，日夜双班 一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。 优点：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用； 缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车辆性能的提高，这种组织形

7、式已愈来愈多地被采用。,4、组织多班运输应做好的几项工作：,交接班地点要选好； 驾驶员的休息和学习要安排好； 车辆的维修要安排好； 日班与夜班运哪些货要安排好； 装卸现场要安排好。,（二）四定运输1、涵义,指定人、定车、定任务、定时间进行的运输生产。,驾驶员熟悉车辆、任务，效率高、可安全生产。,2、组织四定运输应做好的几项工作：,必须做好各项定额的制定工作； 包括：车辆出车前的准备工作时间定额，车辆在不同路线上重、空载行驶时间定额，以及装卸车工作时间定额。 合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间； 合理确定驾驶员的交接班时间； 加强货源调查和组织工作，加强车辆调度和日常工作管理，以及装卸工作组织

8、等。,即汽车运输列车化。,（三）定挂运输1、涵义,半挂车,全挂车,汽车列车化三种形式:,2、定挂运输的优、缺点 优点： 1、单车生产能力增加 2、司机劳动生产率提高 3、单位运输成本降低 缺点： 1、车速降低 2、安全性能下降 3、驾驶操作困难 3、定挂运输的组织工作 1、采用机械化装卸，压缩车辆停歇时间。 2、足够的停车、调车场地 3、行车路线状况良好,是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。,（四）甩挂运输1、涵义,2、甩挂运输组织形式,一线两点甩挂运输 循环甩挂作业 驮背运输,3、甩挂运输与定挂运输的效率比较（一）,运输效率的公式：,例：

9、 以在往复式行驶线路上运送散装货物为例，如单程运距 20km，技术速度40kmh，装车作业时间定额6min/t，卸车作 业时间定额4.5mint，摘挂作业6分次，载货主车、全挂 车、半挂车的装载量分别为4、4、8t，试比较三种拖挂方式的 运输效率。,甩挂运输与定挂运输的效率比较（二）,（1）一车三半挂甩挂运输方式的运输效率,（2）一车三全挂甩挂运输方式的运输效率,（3）一车一挂定挂运输方式的运输效率,(吨/小时),(吨/小时),(吨/小时),通过对比分析，基本上可以得出如下结论：组织甩挂运输比定挂运输能获得更高的生产率；在承担相同载质量的情况下，由牵引车和半挂车组成的汽车列车所完成的运输工作量

10、，比由载货汽车和全挂车组成的汽车列车要高。,4、甩挂运输组织 1）适用条件： 装卸比较费时的固定性大宗货源。 2）组织要点： 1）货源单位、装卸单位要配合； 2）装卸场地要宽阔、有照明设备； 3）做好车辆维护，确保安全措施； 4）绘制甩挂运行图，加强现场调度工作。,一(汽)车三(全)挂甩挂运行图,思考题： 1、双班运输组织有何要求？ 2、双班运输组织有哪几种形式？ 3、定挂运输的组织工作有何要求？ 4、什么是甩挂运输，组织工作有何要求？,二、选择运输车辆,运输车辆的选择： 主要指车辆选择和载重量的选择。 车辆的选择目标： 缩短运达期限、减少运输费用。 车辆的选择影响因素： 货物的类型、特性与批

11、量、装卸工作方法、道路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的劳动、动力及材料消耗量等。,（一）车辆类型的选择（上）,等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等 时的运距称为等值运距。,道路运输生产率比较 - 通用汽车 专用汽车,车辆类型的选择（下）,生产率等值运距的确定方法： 通用汽车的生产率 ： （吨/小时） 专用汽车工作生产率： 式中： 里程利用率， VT技术速度，q0 额定载重量，L1 平均运次载重行程，载重量利用率， tlu装卸停时，q 自动装卸机构重量（吨），t 利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时） 当货运任务已定，、 VT 和值对自动装卸汽车和通用汽车相同； 假设： ，

12、则生产率等值运距： （公里）,（二）车辆载重量的选择,1、确定汽车列车的最佳载重量 研究表明，汽车列车总重量 最佳值，大约相当于牵引汽车总 重的一倍左右。,汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种货物批量的分布规律。假定， 有m种车辆可供选择，每一种车辆的额定载重量分别为q1，q2，qi.qm。 若货物批量的概率密度函数为f（x），则适于额定载重量为qj的道路运输的 货物批量概率Pj,2、选择汽车总数的最佳载重量构成,车辆载重量的选择（续）,当货物批量超过最大载重量车辆的运输能力时，根据经济性原 则，可以将最大载重量的车辆组合起来使用。货物批量适合于i辆 最大载重量车辆组合起来运输的货物批量概率P

13、m为,当汽车载重量与货物批量分布相适应时，可以与货物重量相适应 的车辆组合起来使用。货物批量的均值可表示为： 式中： （qr）j和（qr）m分别为第j种车的实际载重量和最大载重量,车辆载重量的选择（续）,每运次车辆实际载重量均值,每运次车辆额定载重量均值,汽车总数的载重量利用率均值,计划期内，汽车总数应完成的运次总数,每一种车型应完成的运次数,每一种车型应完成的货运量,式中：Pm适合于由于最大载重量车辆所完成的货物批量概率,车辆载重量的选择（续）,每一种车型的日产量,那么所需载重量为qi的在册车辆数,以上公式中：,Q计划期总货运量 VTi第i型车的技术速度 i第i型车里程利用率 di计划期第i

14、型车的工作率（%）,ri第i型车载重量利用率 qi第i型车额定载重量 Lli第i型车平均运次载重行程 t1ui第i型车平均运次装卸停歇时间 Tdi第i型车每车日路线工作时间 Dp计划期每车营运日数,第二节 智能运输系统与全球定位系统,ITS和GPS目前在运输管理中越来越被广泛运用！,一、智能运输系统,是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输管理系统。,（一）智能运输系统（ITS）的概念,目的：解决城市以及高速公路交通阻塞问题，提高行车安全和保护环境，也是解决道路交

15、通建设的限度，即受到土地资源制约的问题。,（二）智能运输系统（ITS）的研究内容,1）先进的交通信息服务系统（ATIS） ATIS利用信息网络，通过装备在道路上、机动车上、车站车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供全面的交通信息。ATIS对各类信息加以处理后，向社会提供实时的道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息，出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。,2）先进的交通管理系统（ATMS） ATMS系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如控制信号灯、发布诱导信息、进行道路管制、对事故进行处理与救援等。,3）先进的公共交通系统（APTS） APTS系统的主要功能是改善公共交通工具（包括公共汽车、地铁等）的运行效率，使公共交通运输更便捷、更经济、运量更大。 4）先进的车辆控制系统（AVCS） 分为两个层次： 一是车辆辅助安全驾驶系统，行使中的车辆通过车载传感器测定出与前车、周围车辆以及与道路设施的距离，及时向驾驶员发出警报，在紧急情况下强制制动车辆。 二是自动驾驶系统，它在行使中可以自动导向，自动检测和回避障碍物。,5)货运管理系统 该系统利用