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1、2020/8/5,1,关于高等级公路沥青路面建设质量若干问题的探讨,长安大学公路学院 徐 培 华 2005年12月,2020/8/5,2,简 介,徐培华 高级工程师，中国民主同盟盟员，西安公路交通大学民盟支部副组委，1977年毕业于西安公路学院，现在长安大学公路学院道路工程所任职。从事公路工程试验检测技术教学和研究工作20多年，同时从事公路工程建设监理工作10多年；在国内各种学术刊物上公开发表论文60多篇；编著出版了公路工程项目建设监理、公路工程混合料配合比设计与试验技术手册、高等级公路路基路面养护技术，主编出版了公路工程试验检测工程师培训教材路基路面试验检测技术和公路工程专业选修教材高等级公
2、路路基路面施工质量控制技术，参编出版了公路养护与管理手册和公路技术词典。 主要研究成果有：水泥混凝土路面接缝养护技术、半刚性路面面层复合材料应用技术、公路工程质量检验评定专家系统、公路工程竣工验收系统、乳化沥青材料应用技术、改性稀浆封层技术、高等级公路路面预防性养护技术、沥青路面裂缝处治技术、路面结构层间处理技术、路面旧灰土基层材料再生利用技术和高等级公路路基路面施工质量控制技术等项技术成果，其中有五项分别获交通厅科技成果一、二、三等奖和交通部科技进步奖。另获得国家专利局14项专利技术，在所获专利技术中有两项获陕西省专利技术二等奖。 通讯地址：（西安市南二环路中段）长安大学公路学院329信箱（
3、710064） 联系电话：（029）88889263 13991819628 E-mail：,2020/8/5,3,高等级公路沥青路面有关问题探讨,一、我国公路建设概况简述 二、影响沥青路面质量的有关因素 三、高等级公路沥青路面早期病害 四、高等级公路沥青路面新技术 五、混合料配合比设计注意事项,2020/8/5,5,“十五”交通部重要规划,2000年8月，交通部出台加快西部地区公路交通发展规划纲要。 2001年6月，交通部出台公路水路交通“十五”发展计划。 2001年8月，交通部出台公路水路交通信息化“十五”发展规划。 2001年lO月，交通都颁布公路水路交通科技“十五”发展计划。 2001
4、年11月，交通部颁布道路运输业发展规划纲要(2001-2010年)。 2004年12月，国务院常务会议讨论并原则通过国家高速公路网规划。 2005年1月，交通部颁布全面建设小康社会公路水路交通发展目标。 2005年3月，交通部出台我国首个区域交通规划长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要。 2005年3月，交通部出台振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划。 2005年8月，交通部出台全国农村公路建设规划。 2005年9月，张春贤部长主持召开部务会议，会议审议并原则通过公路水路交通中长期科技发展规划纲要(2006-2020)。 中国交通报第3707期,2020/8/5,6,高速公路突飞猛进(2
5、-1),从1988年实现高速公路零的突破，到2005年年底高速公路通车里程接近4万公里，短短17年，我国就走了西方国家需要40年才走完的发展路程。瞩目成就令世人惊叹! 交通部最新统计数据显示，预计到2005年年底，我国公路通车总里程将突破190万公里，高速公路将接近4万公里。“十五”期间，我国高速公路通车里程跃居世界第二，新增高速公路2.4万公里，16个省份的高速公路通车里程超过了1000公里，平均每年比“九五”期间新增1000公里高速公路。“两纵两横三条重要路段”的同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都、北京至沈阳、北京至上海及西南出海大通道全部建成高速公路或高等级公路。我国横
6、贯东西、直通南北的公路快速运输网基本形成。,2020/8/5,7,全国公路通车总里程,2020/8/5,8,全国高速公路通车总里程,2020/8/5,9,2004年各等级公路里程统计 （按公路技术等级分组）,2020/8/5,10,高速公路突飞猛进(2-2),“十五”以来，国家加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。到2004年年底，我国高速公路通车里程达3.42万公里，继续保持世界第二位。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。高速公路的快速发展，有力地促进了我国经济发展和社会进步。 在党的十六大提
7、出全面建设小康社会的奋斗目标后，交通部党组审时度势，加快编制国家高速公路网规划。2004年年底，国务院常务会议审议并原则通过国家高速公路网规划，规划确定未来20年到30年，我国高速公路网将连接起所有省会级城市、计划单列市、83的50万以上城镇人口大城市和74的20万以上城镇人口中等城市。国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。,11,2020/8/5,桥梁建设举世瞩目(2-1),我国有悠久的造桥历史，第一座敞肩石拱桥赵州桥举世
8、闻名。在改革开放不断深入的今天，我国凭借拥有一大批桥型多、跨径大、难度高的具有世界级水平的公路桥梁，正在跻身于世界桥梁强国之列。 在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进入20世纪90年代以后，伴随着世界最大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。目前，在187万公里的公路上，有各类桥梁32万多座、1337.6万延米，其中长度超千米的特大型桥梁有717座。在跨径前十位的世界各类桥型中，斜拉桥我国占了6座，悬索桥我国内地占了两座，完成了
9、由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越，成为展示我国综合国力的窗口之一。,12,2020/8/5,桥梁建设举世瞩目(2-2),2005年4月30日，全部由中国人自己设计、施工、监理、管理，所用建筑材料和设备也绝大部分由我国自行制造或生产的润扬大桥正式建成通车。它是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁，其中南汉主桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，目前位居世界第三，可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为“中国奇迹”。美国高级公路代表团专家看了润扬大桥后说，美国要向中国学习桥梁建设技术。国际桥梁协会主席伊藤学先生在参观大桥后
10、认为，这是他看到的最漂亮的混凝土桥梁。 目前正在建设的跨径达1088米的苏通长江公路大桥将创造斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。 杭州湾跨海大桥全长36公里，是目前世界上在建的最长公路跨海大桥。此外，还有东海大桥、崇明岛过江通道、深港西部通道、珠港澳大桥等一批世界级桥梁正在建设或进行前期工作。它们的建成将会再次吸引世界的目光，并极大地丰富世界桥梁宝库。,13,2020/8/5,公路桥梁建设发展状况表(2004年),14,2020/8/5,2020/8/5,15,2、我国公路建设的主导思想,公路建设初期阶段 （1950-197
11、9） 公路建设快速增长和高速公路起步阶 （1980-1990） 高速公路快速发展阶段 （1991-2000） 养建并举稳步发展阶段 （2000-至今）,2020/8/5,16,公路建设初期阶段（19501979）,该阶段由于经济不发达，交通量小，所以当时公路建设以畅通为目标，技术要求比较低，着重强调方案经济。 当时因国家材力有限，造价是技术方案比选的决定因素，另外由于公路等级低，施工大多采用人海战术。,2020/8/5,17,公路建设快速增长和高速公路起步阶段（19801990）,该阶段以高速、安全、舒适和大通行能力为公路建设目标，强调公路线型顺畅，平、纵、横组合合理，视线诱导良好，更多的强调
12、用路者的利益。 当时由于修路的热情很高，参与公路建设各方人员的认识差异比较大，许多方面满足不了当时的发展需求。,2020/8/5,18,高速公路快速发展阶段（19912000）,以高标准、严要求、大投入为目标，各方利益的均衡回报问题已不可回避。 质量、进度、投资三者之间的矛盾突出，业主、监理、施工之间矛盾加剧。各种技术难题，质量焦点逐步突现出来，许多技术贮备明显不足，工程质量事故出现机率高，工程质量通病开始引起重视。 因此，加强工程质量监控的欲望愈来愈强。,2020/8/5,19,养建并举稳步发展阶段（2000至今）,以解决工程质量通病和稳步发展为目标，强调可持续发展和生态环境（美化）及养建并
13、举等问题。 各种工程技术问题需要多学科的协同作战，以技术经济学观点比选优化各种方案，新技术、新材料、新机具和新工艺不断出现。 因此，需要参与工程建设的全体成员更新观念，补充新知识。等效设计、动态监控、科学管理、公正评定等新的理念逐步被更多的建设者所接受。,2020/8/5,20,3.我国公路路面发展的四个阶段,回顾我国公路沥青路面的发展史可以看出：沥青路面的发展，实际上是路面材料和施工机械变革的历史。自50年以来，我国的沥青路面发展随公路建设大致可以划分为四个阶段。,2020/8/5,21,第一阶段，在五、六十年代，以恢复原有的公路和加快建设一些干线公路，解决通车为特征。在这一阶段，公路交通量
14、小、车辆轴载小、路线和路面等级低，除少部分路面为泥结碎石和级配砾石路面外，其它大部分为砂石路面。,2020/8/5,22,第二阶段，在六、七十年代，从改善路面行车质量、增加车速、减少养护为特征。在这个阶段，公路交通量明显增长，随着大庆原油的开发，推广应用渣油表面处治路面。在本阶段，渣油表处加石灰土基层成了最主要的路面结构型式。与此同时，胜利油田的开发，生产出符合一定技术要求的沥青材料，沥青碎石结构、贯入式路面得到了发展，成了干线公路的主要路面结构型式。,2020/8/5,23,第三阶段，在八十年代中期，以提高路线和路面质量、改建和新建高等级公路，同时开始建设高速公路为特征，以适应迅速增长的交通
15、量的需要。在这一阶段，以沈大高速公路和京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等到级公路建设的新时期。开始采用沥青铺筑较厚的贯入式下面层、沥青碎石中下面层和沥青混凝土路面中上层，在高等级公路上沥青混凝土路面成为主要的结构型式，发挥了重要作用。,2020/8/5,24,第四阶段，在九十年代后期，由于交通量的不断增长和轴载的明显增大，给沥青路面带来了的早期损坏，也对沥青路面行车的安全和降低噪声提出了更高的要求。为适应这些新形势的要求，传统的连续级配沥青面层受到了挑战，一些新的路面结构或新的沥青混合料已在我国有所应用。,2020/8/5,25,4.高等级公路建设项目施工特点,线型工程、影响质量因素
16、多； 材料构成复杂性、结构形式多样化； 建设资金大、施工工期短； 群体学科、组织协调很重要； 验收不能大量破坏，最好采取预控且动态监控方法； 静动荷载综合作用，动静的影响随时间变化； 耐久性与荷载组合和自然环境及地质状况密切相关； 工程质量被社会各界广泛关注，工程事故非常敏感。,2020/8/5,26,二、影响沥青路面质量的有关因素,影响沥青路面建设质量的有关因素 影响沥青路面施工质量的关键因素 影响沥青路面建设质量的其它因素 影响沥青路面性能的三大因素,27,2020/8/5,1.影响沥青路面建设质量的有关因素,工程可行性研究阶段 总体方案比选、科学决策及超前理念 工程设计阶段 结构优化设计、施工技术方案研讨及等效设计理念 工程招投标阶段 招评标办法的认真执行和正确领会及灵活应用 工程施工阶段 管理和监理及施工的密切配合与相互协作 工程验收阶段 试验检测和验收评定 工程运营阶段 超载限制和定期检测 工程养护阶段 预防性养护、纠正性养护,28,2020/8/5,2.影响沥青路面施工质量的关键因素,人员（管理、技术、操
