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1、,小麦运输与配送 组员：陈晓春 罗开凤,小麦出产,2011年，党中央和国务院进一步加大粮食生产扶持力度，各级政府积极开展粮食稳定增产行动，科技支撑力度明显加大，农业气候条件总体偏好，我国粮食生产再获丰收，粮食总产量登上5亿5千万吨新台阶。初步统计，2011年全国粮食总产量达到57121万吨，比2010年增产2473万吨，增长4.5%。,2011年全国粮食总产量57121万吨，创造了 新的历史纪录，达到了2020年粮食产能规划水平。与以往的恢复性大幅度增产不同，2011年的粮食大幅度增产是在2010年粮食产量较大幅度恢复性增产、产量基数很高的基础上实现的，来之不易。 三大粮食作物长势良好，夏粮、
2、早稻、秋粮季季增产，个别地区如贵州、重庆等地方由于气候条件的减产并无太大影响。,小麦总产量11792万吨，比去年增产274万吨，增长2.4% 小麦播种面积2419万公顷，下降0.3%，其中冬小麦面积2260万公顷，增加7.9万公顷。 据农业部统计，2011年小麦“一喷三防”推广到1330多万公顷，比去年增加近200万公顷,我国小麦的分布,小麦在我国是仅次于水稻的主要粮食作物，历年种植面积为全国耕地总面积的2230和粮食作物总面积的2027，分布遍及全国各省（市、区）。 依据中国各地不同的自然条件和小麦栽培特点，将全国小麦种植区划分为10个主要区和30个副区，便于因地制宜、合理安排小麦生产。,小
3、麦市场,在国内通胀压力较大的宏观环境下，2011年国家政策调控频出且手段多样。为抑制物价上涨，国家一方面加大流动性收紧力度；另一方面，针对涨幅较大的农产品价格进行重点调控，在小麦市场更是采取了定向销售、竞拍资格审查及以产定拍等措施。在终端市场上，发改委约谈大型面粉企业.伴随一系列调控措施的出台，2011年国内小麦市场整体表现可谓“心有余而力不足”。下面，笔者将从行情、政策、数据三个方面对今年国内小麦市场予以简单的梳理。,据国家粮食局统计，截至9月30日，河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、湖北、四川、陕西、甘肃、新疆11个小麦主产省各类粮食企业累计收购2011年新产小麦5731.6万吨（较去年
4、同期增加540.5万吨），其中：国有粮食企业收购3588.9万吨（较去年同期减少436.9万吨），占收购总量的63%。,海关总署数据显示，2011年10月份中国小麦进口量约为6万吨，同比增加430.34%；1-10月小麦进口量为102.4万吨，同比减15.19%。,小麦销售物流,小麦收获以后进入到销售物流阶段。从田地里到最终消费者手中，小麦要经过多个物流环节。 农户 粮库 小麦的贮藏,批发市场 超市,面粉加工厂,小麦经清理、水分调节、研磨和筛理工艺等制成面粉。 面粉加工企业属于小麦物流中销售物流环节。北京古船面粉公司采购小麦主要有两个途径，国外进口小麦和国内生产小麦。国外进口小麦一般由外国供货
5、商用货轮经海上运到中国沿海港口，然后再由第三方物流企业用汽车运到古船的仓库，或经铁路运输运到古船的仓库。其间看古船公司与国外供货商签订的合同条款，来决定由谁组织第三方物流企业或铁路运输。在国内小麦采购时，分为火车运输和汽车运输，这与国外进口小麦采购相似，汽车运输由国内供应商组织运输，而火车运输由铁路部门组织。,小麦价格包括小麦成本加到达古船仓库运输的价格之和。古船的两个制造车间，一个在西郊，一个在通州，这两个地方都有铁路专用线，原料可以直接进入到制造车间。在小麦加工成面粉过程中，整个工艺流程实现了全封闭、电脑控制作业。一粒小麦从入仓到包装成袋，经过初清、润麦、精选、研磨、配粉等环节，在生产线上
6、要走15公里。整个生产检验过程都完全按照iso9002标准来操作。,小麦的贮藏,2011年我国粮食产量实现了“八连增”，粮食供求状况得到了明显改善，但在今后相当长的一段时间内，面临的问题是减少粮食产后损失。,国家粮食局流通与科技发展司司长何毅认为，导致我国粮食产后损失较大的因素： 农户储粮损失大。目前，我国实行的是中央储备、地方储备和农户自储三级粮食储备制度。我国农户储粮数量巨大，基本50%以上的粮食储存在农户手中，但是全国农户储粮损失率平均为8%左右，每年损失粮食约0.2亿吨。 粮食收纳库由于部分仓房年久失修，储粮条件较差，造成在储存环节粮食损失率达到5%左右。 粮食运输过程的损失浪费较高。
7、我国每年跨省粮食流通量超过1亿吨，由于粮食物流方式还比较落后，造成粮食损耗严重。 粮食消费环节浪费严重。此外，粮食加工环节也存在着粮食资源浪费。因此，要加强粮食产后管理，减少粮食产后损失，增加粮食的有效供给量。,批发市场,批发市场也是最直接面对零售商和消费者的领域。在批发市场，小麦厂家到批发市场由各个商户自行联系进货，自行联系运输队运输。从批发市场到机关、学校、各大饭店供货是商户自己联系车辆运输，到超市及市场的供货有两个方式，数量大的时候商户联系车辆运输，数量少的时候超市、市场自行取货。商户没有自己固定的仓库，大部分面粉摆放在批发市场里。批发市场内机械化程度比较低，基本上依靠人力装卸。,超市,
8、在超市，面粉入库大部分是由各个批发市场商户自己联系的运输队负责运送，数量少时也有超市自行取货。超市中面粉上架时，用平板车完成超市内的搬运，上架是通过手工作业。销售时可由购买者选择超市内的篮筐或手推车来运送,小麦物流现状,三农问题一直是各级政府重视的领域。但小麦物流问题还没有引起各方重视。通过实际情况调研，我们发现在小麦物流健康发展的同时，也存在不少问题和弊端。,物流设施陈旧,小麦物流设施设备陈旧、不齐全，物流运行效率不高。不少国有粮食企业的设备使用了多年，早已落伍。粮食经营手段陈旧，机械化、自动化程度低，主要靠人力加工、人力管理经营，以致费用大、成本高、效率低。在北京的各大超市中，一般小麦制品
9、例如面粉都要存入仓库中，适时上架。在上架过程中一般通过平板车完成超市内的搬运，并通过手工完成上架这一过程，而不使用叉车等机械装卸工具，主要因为超市内场地有限，不能满足叉车作业范围。这也使超市为员工所付出的人力管理成本相应提高，最终导致物流作业效率的降低。,信息化水平不高,在小麦销售物流中，造成粮食产后损失的主要原因便是粮食流通信息滞后、管理不善。据统计，中国粮食产后损失占粮食总产量的12%15%，如能挽回此项损失的50%，可供2000万人口消费4年，相当于开发几百万顷的“无形粮田”。在内蒙古包头粮库由于现场没有计算机等信息设备，信息化落后，粮食收购或销售只能通过人工完成，效率低，并且很容易出现
10、错误。还有北京市种子公司虽然建立了自己的网站，但内部信息很少，要想查有关种子价格或种子相关农业政策等问题，只能到其他网站查询，信息资源得不到共享，延迟了反映速度，不仅降低了工作的效率，而且也很可能因此损失一些业务。,人员经营观念落后,许多国有粮食企业的员工们仍沿用计划经济观念，面向上级，依赖国家扶持，用行政管理替代经济管理，忽视市场，缺乏市场经济观念、商品价值观念，欠缺物流服务意识，更缺乏现代物流技术素质。例如河南省商丘市种子企业长期以来只关注种子销售情况，而不下到农村现场进行技术宣传，不能为购种农户提供产前、产中、产后的必要科技服务，服务观念淡薄，造成品牌、信誉竞争力差。并且农民长期以来重生
11、产、轻流通，缺乏商品意识，缺乏现代营销观念，不向外发送产品信息，不强调商品包装，不重视品牌开发，使一些地区的自然资源优势、技术优势或产地优势没有充分发挥出来。小麦生产的地区专业化分工不明显，主要产区和重点产区不突出。例如河南省商丘市农户由于小麦种植知识的缺乏、疏于管理而且不服从农业技术人员的指导等原因，造成部分小麦品质达不到收购要求。更为严重的是农户法律意识淡薄，注重眼前经济利益，存在很多违约现象。,加强运输装备建设,随着经济的发展，以及农业产业结构、产品结构的调整，小麦运输上不仅在量的需求上大大增加，而且质的要求也日益提高。其次发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实
12、行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难以自我调剂，因而经常出现空驶、运力选择不当。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要的措施。在公路运输中，小生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。,加强物流仓储设施建设,在仓储设施方面，一方面要加快对常规小麦仓储设施的改造，一方面要建设一部分现代化的小麦（农资）仓储设施，全面提升小麦仓储效益。,加强物流信息化建设,目前，基于计算
13、机网络技术的信息管理技术的应用对整个小麦配送系统的运转越来越重要，并已成为小麦物流现代化建设的一个重要内容，同时，也是提高小麦配送效率的重要技术保障。在原有农村经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，实现生产者、销售者计算机联网，资源共享、信息共用，对小麦物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。在农资和小麦信息处理与发布方面，争取建立全国统一的小麦资料网站，各农资和小麦企业可以随时与网连通，查询市场信息。 信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发，因此，国家要鼓励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的开发研究活动。一是在国家重点科研计划中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度；二是鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段；三是扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。,物流人才的培养,随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。,结 束 组员：陈晓春 罗开凤,
