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1、中国汽车产业分析 中国一汽,目录,产业的定义在传统社会主义经济学理论中，产业主要指经济社会的物质生产部门，一般而言，每个部门都专门生产和制造某种独立的产品，某种意义上每个部门也就成为一个相对独立的产业部门，如“农业”、“工业”、“交通运输业”等。由此可见，“产业”作为经济学概念，其内含与外延的复杂性。,关于汽车产业 汽车产业性质及定义 汽车产业在发达国家的经济发展中，起着重要支柱的作用：在产值和销售收入中，汽车工业占较大比重。汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。 汽车行业规模 近年来，我国汽车行业的生产现状以为例：专用汽车行业蓬勃发展。据资料显示：全国生产专用汽车的企业约800多家
2、，占汽车企业总数的85%。专用汽车产量占载货汽车总产量的21 %，专用汽车市场稳中有升，其产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。,汽车行业上市公司概况 全球汽车市场经历波折，逐渐企稳恢复 2001-2007 年，全球汽车总产量年复合增长率达到4.4%，到2007 年底，全球汽车总产量达到7,310.2 万辆。2008-2009 年，受金融危机影响，全球汽车产量下滑，2009 年全球汽车产量为6,098.7 万辆，同比下降13.5%。2010 年以来，全球经济出现稳定增长，国际货币基金组织于2010 年10 月发布的世界经济展望报告中，对全球经济增速由年初的4.3%调高至4.8%。同时，全球汽
3、车市场出现好转，2010 年全球汽车产量为7,761 万辆，同比增长超过25%。,中国汽车产销量在世界汽车产业中的比重亦逐年增大。2009年，中国汽车产量在全球汽车产量中的占比从2001年的4.1%上升到22.6%；同时，中国汽车销量也首次超过美国，中国成为世界第一大汽车产销国。2010年，中国继续保持世界第一产销国地位。,中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低。,可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱现象有所改观，目前中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大，国内汽车行业资源浪费现象仍然相当严重。,国汽车产业集中度不高的原因,汽车总产量 中国同比增长47.8%， 美国同比
4、下降34.28%， 德国同比下降13.88%， 日本同比下降31.54%。,汽车总销量 中国同比增长46%， 美国同比下降21.16%， 德国同比增长18.23%， 日本同比下降9.21%,我国汽车产业市场发展现状与前景,中国 日本 美国 德国 韩国 巴西 印度 西班牙 墨西哥 法国,2010年 1-12月汽车总产量（单位：万台）,预计中国今年还将成为世界汽车产量和销量的第一大国,中国汽车产业发展现状,追求规模经济，中国汽车工业国际化已经不可逆转 自主品牌和自主知识产权上他们始终无法取得有效突破 中国轿车的低端市场就此启动 私人购买汽车已经成为中国汽车工业的主要推动力 中国汽车产销居世界第一有
5、以下两个原因： 一、金融危机的影响较小； 二、国务院强有力的措施。 污染较重，节能减排新能源汽车备受青睐 总结：中国只是汽车大国，还不是汽车强国。,中国汽车产业的发展存在的问题及对策,一、汽车产业国际化存在制约推动汽车出口从规模向效益的转变,中国汽车产业的发展存在的问题及对策,二、中国汽车产业自主品牌的份额下降自主品牌形成合力 所谓自主品牌，最初的定义是，整车的开发，汽车知识产权在我手里，这是最基本的东西；然后逐步逐步地所使用的零件，也要逐步自主开发，变成自己的。 有什么好处呢？ 降低成本 所以现在来看，很多自主品牌的方向都是合资企业或者外国零件，这个现象要逐步进行扣除。,中国汽车产业的发展存
6、在的问题及对策,三、污染严重节能减排，新能源型汽车 第一方面，支持节能发展是财政应对节能减排的重要措施。 第二方面，通过财税政策引导节能汽车消费在全世界范围内也是一个普遍的做法。 第三方面，财政支持汽车节能推广的政策何去何从。中央财政将进一步完善政策，推广节能汽车的发展，推广节能汽车不仅是扩大节能消费的有效手段，更是汽车结构调整的有效举措。,中国汽车产业的发展前景,中国汽车产业路在何方,1、自主创新是一种体系化的能力,2、从“中国自造”到“中国制造” 再到“中国智造”,一汽集团基本情况,中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起
7、步。,公司规模： 一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2010年度中国品牌500强排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。,组织结构： 中国一汽发展成为拥有总装配厂等21个直属专业生产厂；富奥汽车零部件有限公司等11个全资子公司；一汽大众汽车有限公司等18家控股子公司；一汽四环股份公司等26家参股公司其中：中国一汽中外合资企业20家；党群行政部门52个处级和处级以上单位；224家关联企业。,产品结构： 中国一汽在开工时期只有中型卡车一种产品，但到现在已发展到重、中、轻、微、客等几大系列上百种产品，具有很强的
8、适应市场需求的能力。,生产规模： 中国一汽建厂之初设计能力是年产6万辆汽车，现有生产能力达到年产30万辆，固定资产原值由5亿元提高到80亿元。中国一汽集团现有土地面积2127万平方米。厂房225.7万平方米。设备近2万台，员工有10万名左右。,一汽在汽车行业中的地位和分析,（1）产销实力 从一汽集团了解到，2010年一汽集团销售各类汽车255.8万辆，同比增长31.6%。其中自主品牌表现优异，销量达到103万辆，同比增长37.7%。 在这255.8万辆之中，自主品牌是一汽集团的一个亮点，一汽中重型卡车销售27万辆，同比增长49.8%，其中荣获2010年度国家科学技术进步一等奖的解放J6销售60
9、717辆。 作为一汽小型商、乘用车主要基地的一汽吉林汽车有限公司，2010年销售15万辆，同比增长84%，其中微型货车实现销售30974辆，同比增长20.6%。另外，2010年夏利品牌销量达到19.7万辆。 合资企业在2010年的出色市场表现，也是一汽集团增量、增效的主要力量。其中一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达分别实现销售86.99万辆、51.16万辆、13.85万辆，同比分别增长30%、21%、28%。,中国一汽集团公司产品的市场地位情况如下：,重型货车,1999年一汽集团重型车销量同比增长140.3%，一跃占领了51.4%的市场份额，由于其产品的技术水平较高，而且价格也具有竞争力，因此在
10、国内市场上还具有一定的优势。,中型货车,1999年中型货车主要生产厂仍然是一汽和东风汽车公司，两厂的生产集中度达96.5%，在1998年东风汽车公司的市场份额为48.38%，一汽为46.82%；1999年东风汽车公司的市场份额有所回升，为51.24%，而一汽只占45.00%，在全国范围内仍具有优势。同时重、中型货车在非洲、东南亚和西亚的大部分国家也拥有广大的市场，但与发达国家相比，仍存在着一定的技术差距。,轻型货车,产量最大的前五家企业为：北汽、东风、一汽、跃进、庆铃，产量分别为：90766辆、54623辆、45963辆、44548辆、35360辆。其中一汽的市场份额为11.8%，份额比它大的
11、有北汽22%、东风为14.1%，可见一汽在此领域不具备优势，但有一定的生产实力。,微型货车,1999年微型货车生产企业12家，位居前三位的为：柳州五菱、长安集团和哈飞，三厂的生产集中度为86.9%，一汽在此种车型上没有投产，毫无优势可言。,大中型客车,中型客车主要为一汽、江苏亚星、东风公司、长江客车集团4家产量较大，分别产12879辆、5707辆、3496辆和2441辆，可见一汽集团在此种车型上具有很大的竞争优势。,轻型客车,1999年全国56家轻型客车生产企业，分散厂点过多的现状仍未改变。1999年共生产轻型客车18.4万辆，其市场特点仍然是中高档车占较大比重，如一汽、金杯、海狮为42500
12、辆；南京依维柯为17000辆；一汽集团在这样分散的市场环境中，相对说还有较大的竞争优势。,微型客车,1999年微型客车生产28.7万辆，厂家为长安汽车厂、昌河汽车公司和哈飞公司。；又由于国外已不生产微型车，加入WTO后所受的冲击较小，在发展中国家具有价格优势，一汽集团推出“法宝”CA6350车，有意进军此领域。,轿车,一汽在高级轿车方面占有极大的优势，一是奥迪A6的销售量不断上升，定单数量已近万辆；二是一汽集团拥有中国唯一的民族品牌汽车“红旗”，它在国际上拥有一定的知名度，是中华民族汽车的代表，在国内对手为上海的别克和本田雅阁，在国外的竞争对手是奔驰、林肯、丰田等国际知名品牌轿车。,一汽所面临
13、的问题,加入WTO后，我国将按照关贸原则，对汽车产业做出相应的政策调整，如下几点： 1、汽车进口税率减让，到2005年整车的关税税率降至25%，零部件降至10%； 2、汽车进口以过渡期开始，配额基数逐年递减，到2005年取消配额，以便于逐步取消进口配额和许可证限制； 3、国家在资本流动、国产化比例、股权比例等方面的规定有所松动，用以降低外资准入条件，提供市场准入渠道； 4、国家将撤消技术壁垒，制定与国际接轨的技术法规，取消目录管理，实行产品认证制度等。我国的汽车企业无论是在规模、技术开发能力、生产成本或生产经营水平上都无法与国际大公司相比，这是我国汽车行业所面临的最大难题之一。,一汽集团未来企业发展战略,总体目标： 用“十一五”和“十二五”10年的时间，通过科学技术的整体进步，促进企业快速发展，争做有国际竞争力的大企业集团，为跻身世界汽车企业十强奠定坚实基础；到“十三五”末期，成为世界汽车十强企业。,
