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1、索引,第一章 概述：地下车库的定义和分类 第二章 地下车库的平面布局 第三章 地下车库的竖向设计和采光通风 第四章 地下车库的装修 第五章 专业设计标准化,第一章 概述：地下车库的定义和分类,1.1、地下车库的分类 本研究将地下车库分为以下几类，方便在以下的章节中分类讨论： 第类：名系、未来系、格林系公寓大地库 为连通的大地库，停车数量在100辆以上，面积在3000平米以上的 大中型地库。 第类：名系、未来系、格林系别墅地库 第类：国际系公寓大地库 第类：钻石系、白金系别墅地库,第一 章 概述：地下车库的定义和分类,1.2 、分类研究的侧重点和目标：,第类： 名系、未来系、格林系公寓大地库,第
2、类： 名系、未来系、格林系别墅地库,第类：国际系公寓大地库,第类：钻石系、白金系别墅地库,经济性设计建议,舒适度设计建议,品质感设计建议,停车平面模块标准化,装修做法标准化,标识系统标准化,减震坡道标准化,车库出入口标准化,第二章 地下车库的平面布局,2.1、基于经济性原则的平面布局：,2.1.1 地下车库的普通成本,人防车库的单方造价是约 38004000元/平方米； 非人防车库的单方造价是约 3200元/平方米； 而地面住宅的单方造价（毛坯）约为23002600元/平方米，地下造价约高出40% 50%； 目前新建住宅项目的地库面积占到总建筑面积的1030%；,第二章 地下车库的平面布局,2
3、.1、基于经济性原则的平面布局：,2.1.2 影响地库造价的因素,车位配比 出入口数量 单车位尺寸 柱网尺寸 坡道和车行道尺寸 排布方式 人防面积大小,面积,埋深,外轮廓,装修标准,层高 覆土厚度,平面布局方式,第二章 地下车库的平面布局,2.1.3、配车比例：,2.1.3.1 规范指标,国标要求 地方规范 3土地出让合同中政府的要求,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,以杭州项目为例,DB33/1021-2005 城市建筑工程停车场（库 ）设置规则和配建标准,住宅配车数量与户型面积成正比，配自行车数量与户型面积成反比；,其它物业类型中配车比例从高到低依次为： 餐饮
4、 商业 办公 旅馆,2.1.3、配车比例：,2.1.3.1 规范指标,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,商业对于汽车和自行车的配车要求都较高。杭州24#地块由于有商业，采取的办法是尽量减小商业报建的面积，当商业面积由10000平米以上减到以下时，配车比例即降低一个档次；,住宅也分为几个档次，当面积与分档面积相差不多时，可以进行微调来实现配车比例的降档变化；,餐饮比一般商业配车要求更高，如有餐饮也应按照一般商业报建；,办公比一般商业配车要求低，可以用一部分商业报办公的办法来消化商业比例；,2.1.3、配车比例：,2.1.3.1 规范指标,2.1、基于经济性原则的平面
5、布局：,第二章 地下车库的平面布局,徐泾项目的配车比例是按照政府土地出让合同中的0.8辆/户来报建的； 但实际上考虑人们的需求和高端的定位，最终定为： 大宅（300平米） 2辆/户 中宅（180平米） 1.5辆/户 小宅（90平米） 1辆/户,2.1.3、配车比例：,2.1.3.1 规范指标,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,所有类型的车库必须首先能够同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求； 可以按照下表计算车位配比数量进行标准化：,2.1.3、配车比例：,2.1.3.2 建议和结论,表1 车位配比标准比例（待讨论）,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章
6、地下车库的平面布局,对于格林系、未来系、名系公寓楼盘，不考虑人车立体分流的，可考虑10%的车位为地面停车； 对于国际系公寓楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车；,2.1.3、配车比例：,2.1.3.2 建议和结论,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.4、单车位面积经济指标：,2.1.4.1 单车位面积,根据以往项目经验，人防车库每车位面积控制在35平米，非人防控制在30平米是最经济的。可以作为操作项目时的判断依据。,汽车库建筑设计规范中计算出的每车位面积，垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省（
7、轻型车为33.9平米），为提高停车效率，原则上都应采用垂直后退停车。,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.4、单车位面积经济指标：,2.1.4.1 单车位面积,一般私家轿车的尺寸如下右表：,可见，宽度达到1800的多为高档车, 而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都在1700左右长度4500在以下。,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.4、单车位面积经济指标：,2.1.4.1 单车位面积,汽车库建筑设计规范 明确小型车外廓尺寸为 4800（长）1800（宽）,4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1
8、.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.4、单车位面积经济指标：,2.1.4.1 单车位面积,汽车与墙、柱、护栏之间的最小间距：,汽车库建筑设计规范JGJ100-98,根据汽车库建筑设计规范所规定的车与车、墙、柱之间的净距（右图），计算出标准车位的设计尺寸应为5300（长）2400（宽）。,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.4、单车位面积经济指标：,各车型的建筑设计中最小停车带、停车位、通车道宽度宜按下表采用。,计算出的24005300标准车位尺寸与规范的规定也是一致的（表）。 但不同
9、地区要求可能不同。如杭州要求标准车位按照25005500进行设计。,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.4、单车位面积经济指标：,单车位面积设计的结论,1. 对于不同类型地下车库的单车位尺寸可按照表2选取； 2. 对于物业类型混搭的地下车库，可按照不同物业类型选取单车位尺寸； 可以按照如下指标控制地库的经济面积： 人防地库： 35平米每车位 非人防地库：30平米每车位,表2 单车位尺寸选取（待讨论）,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.5、行车道：,汽车库建筑设计规范表规定，垂直后退式停车双车道为5.5m宽，为提高停车效率
10、，一般都采用双车道双面停车。一般行车道宽度做到5.56.0米。,建议类大地库行车道宽度定为5.75.8m，类大地库行车道宽度定为6.06.2m；,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.6、经济柱网：,根据规范，停辆车的柱间净宽应为7200，若采用600600的柱子，停辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，若一边有墙则为8100。 同理，停两辆车的 柱间净宽应为4800，若采用600600截面的柱子，柱轴距为5400。 而杭州要求停3辆车的柱轴线尺寸不小于8400。,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.6、经济柱网：,一个经济柱
11、网的标准模块,柱网之间的面积关系：,柱距每小100, 面积要差1.6平米, 以两个柱网放辆车来分析, 3辆车要半个柱网的面积因此每差100宽,对每辆车至少要差0.5平米的面积.因此尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。,如右图，双排停车采用78008100的柱网是最经济的。常用尺寸还有81008100。考虑到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准模块的柱网尺寸按下表取值：,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.6、经济柱网：,模块平面应用举例: 位于两栋建筑之间的最经济(极限)布局,建议、类地下车库将车道尺寸放大至m，且柱子的布置最好不要顶到车位尾端；,2.1、基于经
12、济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.7、坡道：,汽车库内通车道最大坡度,坡道长短同样影响车库面积和停车效率。汽车库建筑设计规范规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15 %，一般设计时有条件应尽量设计直线坡道。,若采用曲线坡道，应注意坡道的最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.7、坡道：,建议坡道的坡度按照下表控制：,直线坡道只需要3.5个柱网,转弯坡道至少需要5.5个柱网,汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1
13、/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点,第二章 地下车库的平面布局,2.1.7、坡道：,2.1、基于经济性原则的平面布局：,第二章 地下车库的平面布局,2.1.8、出入口：,2.1、基于经济性原则的平面布局：,3.2.4大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个； 特大型汽车库的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。 各汽车出入口之间的净距应大于15m。 出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。,1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。,第二章 地下车库的平
14、面布局,2.1.8、出入口：,2.1、基于经济性原则的平面布局：,浙江省城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准： 机动车停车场（库）出入口的车道及数量，应符合如下规定：,停车数100辆时 应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口； 停车数25辆时 可以设一个双车道出入口，也可设一个单车道的出入口 ； 100 停车数300辆时 应设不少于一个双车道和一个单车道的出入口； 300 停车数500辆时 应设不少于两个双车道的出入口； 停车数500辆时 应设不少于三个双车道的出入口；,上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准： 机动车停车库的出入口的车道及数量，应遵守下列规定：,停车数100辆时
15、 应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口； 停车数25辆时 宜设置双车道，也可设一个单车道的出入口 ； 100 停车数200辆时 应设不 少于两个单车道的出入口； 200 停车数700辆时 应设不少于两条车道进、两条车道出的出入口； 停车数700辆时 应设不少于三个双车道的出入口；,第二章 地下车库的平面布局,2.1.8、出入口：,2.1、基于经济性原则的平面布局：,1. 出入口的数量按规范设置即可；另外还要考虑使用的要求。平时刷卡过车约12s过一辆车，1小时最多可以过300辆车。如果1小时还没有从坡道出去，很难有耐心等候。若考虑高峰时段80%的车辆需要通过，那么每360辆车设一对出入坡道是
16、可以忍耐的底线。,2 按照规范要求, 汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。 建议将单车出入口放宽至4.5米, 双车道放宽至7米。,第二章 地下车库的平面布局,2.1.9、人防地库：,2.1、基于经济性原则的平面布局：,地下室人防范围内建安成本比地下室其他部位高，人防区域超出非人防区域 20 %左右，因此减少人防面积也是降低造价的一种手段。,按照各地方规范，要求新建十层以上或基础埋深达3米（含3米）以上的9层以下民用建筑，应建“满堂红”（即与地面建筑底层相等的面积）防空地下室；新建9层以下，基础埋深小于3米的民用建筑，按地面总建筑面积的2%修建防空地下室。,因此应尽量降低低多层建筑地下室的基础埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面积降到最低。,2.2.1 经济性原则,第二章 地下车库的平面布局,2.2、地下车库平面布局的原则：,依据地面建筑的布局进行设计，地库轮廓尽量规整，避
