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1、沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,施工风险源汇报材料,沈阳地铁十号线第十合同段,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,汇报内容,一、工程概况 二、重大风险源分析原则 三、柳条湖站风险分析 四、松柳区间风险分析 五、柳北区间风险分析 六、施工工艺风险分析 七、结束语,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,一、工程概况,1、工程简介 沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站柳条湖站暗挖区间、柳条湖站北大营街站盾构区间。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,1）
2、柳条湖站 柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。 2）松花江街站柳条湖站暗挖区间 区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为1016m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。 3）柳条湖站北大营街站盾构区间 区间隧道采用盾构法施工，长度为1449.5双延米。线间距1317m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复
3、合式衬砌。,本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。 车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。 本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。,2、周边环境,沈阳地铁十号线工程土建
4、施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,3、工程地质,沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,松柳区间地质断面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,柳条湖站地质断面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,柳北区间地质断面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,二、重大风险源分析原则,1、自身风险工
5、程 1）明挖法工程分级原则,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,2）矿山法工程分级等原则,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,3）盾构法工程分级原则,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,2、环境风险工程 1）环境风险工程分级,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,2）周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,3）典型周边环境重要性程度分级,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,3、施工工艺风险工程,1）施工风险等级原则,风险
6、发生可能性等级标准,风险损失等级标准,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,三、柳条湖站风险分析 1、车站风险工程介绍 根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，柳条湖站共有5个自身风险源，10个环境风险源，其中一级风险源1个，二级风险源11个，三级风险源3个。详见附表。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,2、自身风险工程分析 1）车站基坑及附属施工 （1）风险情况介绍 车站主体基坑地处崇山东路
7、与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，结构形式为双层三跨岛式站台结构，标准段宽度为22.7m，顶板覆土厚度为3.5m，总长为198.8m。基坑深度为17.9m。 1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m；3号出入口明挖基坑宽7m，深10m； 4号出入口明挖基坑宽510.4m，深14.2m。 1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.75.3m。,车站及附属结构平面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,车站及附属结构断面图,（2）风险源保护措 基坑开挖时应竖向分层、纵向分段
8、、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），暗挖段及时做好注浆等加固措施，同时加强监测，严密监测基坑两侧道路及临时建筑物和围护结构的变位情况；基坑开挖引起流砂、涌土、周边地表沉降较大、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取有效的措施，确保施工安全、顺利进行。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,3、环境风险工程分析 1）车站主体结构基坑临近桥桩 （1）风险情况介绍 崇山东路中一环高架桥修建于2012年，高架桥上部结构采用飞燕式连续梁结构，主桥桥面为双向6车道，下部采用单墩结构形式，桥墩下设承台。桥墩间距25m桥下均设桩基。主桥桥墩承台尺10.56.5m，并设有6根直
9、径1.5m桥桩，桩长37m；均为摩擦桩。桥桩与车站侧墙外皮最小间距9.46m。 （2）风险源保护措施 明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。,车站基坑临近桥桩示意图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,2）车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险 （1）风险情况介绍 车站主体明挖基坑距离北侧东一环高架桥桥桩距离最小9.46m；明挖基坑距南侧玉环花苑15层住宅楼14.9m。玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混结构、梁柱基础，有一层地下
10、室。 1、2号出入口分别位于车站东北西北两象限，“L”型设置，其中与主体相接段横通道下穿崇山东路路面，结构外皮距桥桩最小距离为6.6m，采用矿山法施工，最大开挖宽度8.8m，最大开挖高度7.7m，拱顶覆土厚度5.3m；1号出入口距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m，沈阳重型机械厂宿舍楼为14层钢混框架结构，有地下一层地下室；2号出入口距于洪区红十字会医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m，于洪区红十字医院为4/6层结构，柳条湖宾馆为8/10层结构；3、4号出入口位于车站南侧玉环花苑楼前停车场内，采用明挖法施工，基坑分别距楼体最近距离为6.7m、5.1m。 （2）风险源保护措施 明挖基坑开挖时应竖向
11、分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。 施工暗挖横通道前，应合理组织施工通道的施工顺序，严格施工工艺，严格执行“超前支护、减小步距、及时封闭、回填注浆、加强监测、严禁塌方”的方针，结合出入口暗挖段施工方法和施工步骤进行。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,车站主体及出入口临近建筑物断面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,玉环花苑住宅楼,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,一号出入口,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,二号出入口,沈阳地铁十号线工程
12、土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,3）主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线 （1）环境风险工程介绍 车站标准段宽度22.7m，拱顶覆土厚度3.5m，总长198.8m，采用明挖法施工。临近车站基坑的地下管线主要有DN300煤气管线，铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m； DN500煤气管线，铸铁中压管线，埋深2.3m，距离基坑最小距离为3m；500给水管，铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m。 出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500煤气管，中压铸铁煤气管，埋深2.3m ；DN300煤气管，低压铸铁煤气管，
13、埋深1.75m ；500给水管，铸铁给水管，埋深2m ；DN1000砼排水管（污水），埋深5m ；DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m ；DN900砼排水管（污水），埋深4.8m。,（2）风险源保护措施 明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。 暗挖基坑开挖施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，同时应密切注意土层变化，加强量测，及时反馈量测信息，及时根据量测结果调整支护参数以确保工程质量。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,
14、中铁一局集团有限公司,车站主体临近及出入口暗挖段下穿管线断面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,四、松柳区间风险分析 1、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险介绍 根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，该区间共有1个自身风险工程，10个环境风险工程。其中一级风险源2个，二级风险源6个，三级风险源3个，详见附表。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,2、自身风险工程分析 1）区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工 （1）风险情况介绍 单洞单线段马蹄形矿山断面尺寸为宽6.3m8.9m，高6.63m9.18m，区间全长约596.181m，
15、最大埋深16.24m。 松花江街站柳条湖站区间渡线段长度89.9m，区间隧道大跨度断面采用CRD法和双侧壁导坑工法施工。结构最大断面宽度为13.3m，最大高度为9.53m，结构底板最大埋深24.3m（覆土厚度14.668m），最小埋深24.182m（覆土厚度14.652m）。区间标准断面与渡线段大断面断面临近，水平距离为0.15m3.25m。 （2）风险源保护措施 施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度；应对称开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保
16、证隧道周边土层的绝对稳定。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,暗挖区间平面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,2）区间施工竖井倒挂井壁法施工 （1）自身风险工程介绍 在里程右K11+452设置一座施工竖井及横通道，竖井井底埋深23.06m，竖井开挖初期内轮廓尺寸为4.6*6.2m的矩形断面，采用挂井井壁法施工。横通道断面尺寸为宽6.2m，高8.34m；横通道长度为32.2m。 （2）风险源保护措施 竖井初支采用0.3m厚，格栅钢架每榀间距0.5m，周边打设超前小导管；在通道断面拱顶及仰拱处设置I25a加强圈梁，并在圈梁四个角设置角撑；竖井井底封闭后，方可拆除通道马头门处的竖井格栅钢架；竖井开洞时截断竖井格栅钢架处并立三榀通道断面的格栅钢架，切截断竖井格栅钢架与通道断面的格栅钢架焊接牢固，竖井施工过程中严格尊循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则。,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段,中铁一局集团有限公司,竖井及横通道断面图,沈阳地铁十号线工程土建施工第十合
