《踏面制动单元技术资料知识课件》由会员分享,可在线阅读,更多相关《踏面制动单元技术资料知识课件(35页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。
1、World leader in on-board railway systems,S R I,S R I,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,一、概述 二、组成和工作原理 制动缸的组成和工作原理 停放缸的组成和工作原理,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,第一部分 概述 我公司生产的踏面制动单元包括 BFC(常用踏面制动单元)和 BFCF(带停放功能的踏面制动单元)两种产品。,BFC BFCF,BFC立体剖视图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,
2、第二部分 组成和工作原理 1、组成 组成: BFC/BFCF制动装置的主要零件包括铸造制动缸、楔形的力放大器、自动间隙调整器,闸瓦托。BFCF还包含停放缸(弹簧缸)和X阀。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFC结构图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFCF结构图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,技术参数 : 380kPa时,制动装置的输出力46.9kN 楔子的角度,10.2 气缸允许最高压力,500 kPa 最大允许输出力 50 kN 试验的最高压力或紧急情况下允许的最高压力800 kPa 实施
3、制动时,制动闸瓦的最大行程 14 最大的间隙调整 125 制动闸瓦与车轮的间隙 8 油漆:粉末涂料 颜色:黑色,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFC例行试验技术参数 :,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,BFCF例行试验技术参数 :,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2、工作原理 工作原理:压力(不一定是气压,也可能是活塞推杆)施加到制动气缸上时,推动带楔形块的活塞向下移动,此时楔形块推动间隙调整器向前移动,将纵向运动变为横向运动,从而推动制动闸进行制动。,Qingdao Faiveley SRI R
4、ail Brake,2.1 楔子的主要原理 BFC/BFCF的放大制动力是 以楔子的主要原理为依据。固定 在制动缸上的两个楔形块纵向插 入间隙调整器机构的轴承之间, 所以装置特别紧凑。表面的淬火 楔子会将力放大。当压力作用在 活塞头上时,向下推动楔形块, 楔形块向前挤压轴承。借助间隙 调整器机构将输出力传递到制动 闸瓦。在这个过程中楔形块将力 放大。由于制动力要求不同,选 用的楔子角度也会不同不同。常用制动的最大输出力在13kN-70 kN之间。 和谐2电力机车配置的踏面制动单元的最大制动力,常用制动是45.08kN48.35kN, 停放制动是34.58kN39.65kN。,Qingdao F
5、aiveley SRI Rail Brake,2.2 间隙调整器工作原理 2.2.1 缓解位,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2号前调整螺母,3号齿圈,2、3号件配合图,4号挡圈,5号后调整螺母,5、6号件配合图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.2 准备制动(临界状态),气压推动活塞向下运动,活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动。 间隙调整器整体移动距离A(等于闸瓦和轮缘之间的距离)。在这种情况下,不传动制动力。 力的传递过程为:楔形块、YOKE、调
6、节器套筒、弹簧12、齿圈、前调节螺母、丝杠、后调节螺母。 说明:此时12号弹簧只发生一点压缩,但由于刚度足够大(44N/mm),足够推动丝杠前进了。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.3 需要调整的制动间隙过大(大于A值),需要调整的距离L=A+e,间隙调整器移动到距离A以后,因闸瓦没收到阻力,间隙调整器继续前进e,后螺母在弹簧的弹力作用下在主轴上反方向旋转,相对主轴移动的距离与过大间隙e相等。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.4 完全制动,随着压力的进一步增加,间隙调整器继续前进一个距离e,在这行程期间,是传递制动
7、力的。压缩弹簧E,夹紧零件B防止后螺母旋转,不允许要调整的现象发生。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.5 制动缓解,制动缓解时,在弹簧的作用下调整器后移。后调整螺母旋转再次和6号小套筒啮合。丝杠后退,C部分靠到D部分上,前调整螺母与齿圈脱离,在弹簧作用下迫使前调整螺母在主轴上反向旋转,相对主轴移动的距离与过大间隙e相等。因此,增加了调整器的长度。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.2.6 手动调节丝杠运动,有时候需要手动调整丝杠进行前后运动,此时要用扳手旋转7号调整螺母。7号调整螺母通过卡槽带动调节套筒一起旋转,套筒又带
8、动前调整螺母再带动丝杠向后移动,闸瓦被收回。同理,当逆时针旋转7号螺母时,闸瓦被推出。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,停放缸结构图,2.3停放缸工作原理,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,停放缸局部结构图,棘轮视图,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,X阀的结构图,2.3.1 X阀的结构和工作原理,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,X阀的工作原理,(1)、充气缓解,气体分两路,一路进入X阀,另一路进入停放缸,压缩活塞上行。进入X阀的气体又分成三路。其中两路使得X阀右侧活塞下
9、气室G压力大于上气室压力F,活塞上行,将下面的阀口5关闭,气体无法进入气室E 。另外一路气体 使得阀体一侧的锁销回缩,38号拉杆在弹簧作用下复位(见下页图示)。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,(2)、快速放气(从5bar降至0.4bar时间325秒),快速泄漏时,X阀右侧活塞上部压力F在缩堵的作用下下降缓慢,下部压力G下降很快,存在压差,活塞向下运动,将阀口5打开,停放缸内的气体进入气室E,将29活塞顶起,38拉杆被顶出(并被缩住不能自己回缩,见下图),棘轮空转。弹簧缸内的活塞推杆不能推动常用制动
10、缸的活塞进行制动。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,(3)、 X阀慢速放气,慢速泄漏时,右侧活塞上下压力一起均匀缓慢下降,没有压差,活塞不会运动。阀口5不会打开,所以38拉杆不会顶出,棘轮不能转动。弹簧缸内的活塞推杆推动常用制动缸的活塞进行制动。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,空气压力作用在停车制动气缸4上,使弹簧1和弹簧2压缩,停车制动保持在缓解位。,2.3.2 停放缸缓解位,Qingdao Faiv
11、eley SRI Rail Brake,2.3.3 停车制动与缓解 停车制动实施时,弹簧制动气缸开始排气。弹簧1和弹簧2扩张,借助轴承、旋转套筒5以及棘轮机构和活塞推杆6传递弹簧的力。当活塞推杆6向下移动到常用制动气缸,就会向下推动常用制动活塞。然后通过BFC的间隙调整器部分来实施制动。 停车制动缓解时,弹簧制动气缸重新接纳压缩空气,活塞位4向上移动到初始位,重新压缩弹簧1和弹簧2。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.3.4 手动缓解与重新复位 实施停车制动时,借助拉环7完成手动缓解。松开棘轮销与棘轮装置8之间的锁紧机构。所以来自弹簧1和弹簧2的力迫使棘轮装置8自由旋转。活塞向上移动,同时向上推动活塞推杆6,直到完全缓解为止。 弹簧制动气缸重新充入压缩空气后,棘轮机构复位。推动活塞4压缩弹簧1和弹簧2,使棘轮机构反转,使停车制动充满压缩空气复原,准备实施下次制动。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,2.3.5 常用制动 实施常用制动时,空气的压力作用在常用制动气缸的活塞上。借助楔子、可移动的前轴承、间隙调整器将活塞的力传递到制动闸瓦。借助停车制动缓解空气压力使停车制动活塞4保持在缓解位。,Qingdao Faiveley SRI Rail Brake,谢谢!,孙怀超 20080709,