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1、汽车行业专利技术布局与发展趋势,国家知识产权局专利局 机械发明审查部,1.概述 2.汽车行业专利数据分析 3.重点技术发展领域分析 4.企业分析 5小结,概述,自主产权（自主知识产权）是指通过自主开发、联合开发或委托开发获得的产品，企业拥有产品工业产权、产品改进及认可权以及产品技术转让权。2004年汽车产业发展政策（国家发改委）,2.1 三种专利申请与授权总体状况,2.1 三种专利申请与授权总体状况,2.1 三种专利申请与授权总体状况,结论：我国汽车企业的三种专利申请总量与国外申请总量基本持平，但是以实用新型为主，国外则以发明为主。国外申请的授权率高于国内申请的授权率。在已授权的专利中，国内申
2、请也是以实用新型为主，国外申请以发明为主。,2.2 专利申请与授权动态趋势,2.2 专利申请与授权动态趋势,2.2 专利申请与授权动态趋势,结论：我国汽车企业的专利申请量逐年攀升，而且增长速度也是越来越快，尤其是国内汽车企业的职务发明从98年以来平均增长率更是达到29.44。证明我国汽车企业的自主创新能力和知识产权意识有了很大的提高。,2.3 汽车行业专利申请技术结构分析,传统技术路线：内燃机的车辆，主要发展方向可划分为标准技术领域、高级技术领域和超高技术领域 新兴技术路线：燃料电池车辆、混合动力车辆和电动车辆。,2.4 各国汽车企业不同技术领域在华专利申请的份额（部分）,首先，我国汽车企业的
3、技术改进主要是制动、传动、车辆照明和信号等传统领域，而对于发动机燃料喷射控制、混合动力和电动车辆的传动装置等新技术领域较少涉及。 其次，美国、日本和德国是向我国提出专利申请的大国，几乎在每个领域都远远领先于其它国家，它们对我国汽车企业技术创新的威胁最大。,2.5 职务发明专利申请的技术比较优势分析,根据Patel和Pavitt（1998）的研究，发明专利申请显性比较优势指数所反映的技术比较优势。显性技术比较优势指数计算公式如下：,2.5 职务发明专利申请的技术比较优势分析,结论：从显性比较优势数字来看，我国优势技术领域为6个，占全部15个技术领域的40%，而日本为13个，美国为8个，德国为12
4、个。,2.6 国内外发明专利申请的集中度,2.6 国内外发明专利申请的集中度,2.6 国内外发明专利申请的集中度,2.6 国内外发明专利申请的集中度,结论：我国发明专利申请和实用新型专利申请的集中度很低，申请人比较分散，传统的大型汽车企业的申请量都很少，说明整个行业还没有出现突出的技术领先者。我国的合资企业在技术上没有实现自主创新。,2.7 汽车行业发明专利质量：从专利维持的角度,结论：从专利维持周期的数据来看，我国企业与国外企业有一定差距，主要体现在授权专利的维持周期短，说明我国企业所拥有的发明专利质量与国外企业专利质量存在一定差距。,3.1 纯电动车数据分析,图3-1 全球专利申请趋势图,
5、3.1 纯电动车数据分析,图3-2中国专利申请趋势图,3.1 纯电动车数据分析,图3-3中国专利申请增长趋势图,3.1 纯电动车数据分析,图3-4中国专利申请不同类型申请份额图,3.1 纯电动车数据分析,图3-5纯电动汽车关键部件专利申请份额图,企业分析(一汽与大众为例),4.1 一汽集团与德国大众公司专利申请上的差距,图3.4一汽专利申请的比例曲线图,图3.5 1985-2005年大众在华专利申请的增长曲线图,4.2 一汽集团与德国大众公司专利申请技术领域分布上的差异,图3.9 大众公司专利申请的技术领域分布,4.3一汽集团与德国大众公司创新能力差距存在的原因,研发资金投入不足。,4.3一汽
6、集团与德国大众公司创新能力差距存在的原因,研发人员投入不足。 一汽 3344名研发人员 大众 10000名研发人员,4.3一汽集团与德国大众公司创新能力差距存在的原因,企业的专利战略和专利制度不完善。,小 结,国内汽车企业自主创新能力和知识产权保护意识逐渐加强。 我国汽车企业专利申请的增长速度近五年来一直超过25。 专利申请结构还不尽完善，关键和核心技术领域缺乏自主知识产权。 处于模仿创新阶段，原始创新不足。,我国汽车企业还有巨大的自主创新空间 国有大型汽车企业 合资企业 专利质量相对较差，体现我国企业的自主创新能力有待提高。 维持周期短转化率低,我国汽车企业创新需要克服越来越多的跨国公司的专利壁垒 。 跨国公司在华的技术扩张有加大的趋势,建议,加强汽车行业知识产权战略研究，制定行业知识产权战略。 加强汽车企业的知识产权制度特别是专利制度建设 。 加大研发投入力度，提高自主创新能力，增强高质量的专利拥有量。,建议,集中优势力量实现自主创新能力的突破，增强关键和核心技术自主知识产权拥有量。 促进合资企业和国有大型汽车企业进行创新。,
