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1、一 寸 光 阴 不 可 轻 1 表一：部分特大城市平均出行时耗表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980 年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980 年代以来我国特大城市居民出行特 征分析） 城市 调查年代 城市居民出行方式构成（ %） 公共交通 自行车 步行 班车 出租车 摩托车 其他 合计 上海 1981 27.73 12.49 58.44 1.35 100 1986 36.11 24.22 36.26 2.34 0.20 0.14 0.72 100 1995 22.90 34.40 36.50 1.
2、50 4.70 100 北京 1986 27.10 50.28 13.79 4.38 0.62 3.21 100 天津 1981 10.33 44.54 42.62 2.51 100 1993 4.1 60.5 28.0 3.1 0.30 2.0 7.5 100 武汉 1987 24.5 32.6 32.6 4.7 0.1 0.2 10.3 100 1993 32.7 59.7 2.0 5.6 100 沈阳 1985 10.10 58.65 29.00 2.25 100 1990 8.0 60.2 28.7 3.1 100 重庆 1985 26.10 0.60 69.20 2.40 0.60
3、0.20 1.00 100 广州 1984 19.37 34.05 39.1 4.56 0.27 0.37 2.26 100 1998 17.51 21.47 41.92 5.46 0.72 10.35 2.58 100 南京 1986 19.2 44.1 33.1 2.5 0.1 0.3 0.7 100 1997 8.20 58.30 25.60 4.50 0.90 2.20 0.10 100 资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的 68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、 自行车,共占 70%以上,公共交通仅占 9%,另外还有
4、 7%的居民会选择小汽车。 有 城市 调查 年份 平均出行时耗（min） 步行 自行车 公交车 班车 出租车 摩托车 其他 上海 1986 13 21 48 客车为 55 1995 19 35 62 客车为 55 武汉 1987 18 23 55 46 46 25 广州 1998 15 23 44 48 成都 1987 16 22 46 济南 1988 18 22 44 37 郑州 1987 14 20 40 淄博 1989 14 16 23 长沙 1998 15 21.9 （含助 动车） 45.2 39.8 26.5 20.1 中巴车为 33.8，其他机 动车为 25.9， 其他非机动 车为
5、 20.7 鞍山 1995 19 28 38 34 29 22 31 福州 1993 15 23 38 39 32 20 26 无锡 1996 19.21 22.23 41.86 38.96 31.11 21.56 66.61 一 寸 光 阴 不 可 轻 2 车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占 28%,乘坐公交车出行仅占 6%;而家庭 车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达 70%。 据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均 出行距离 9.3 公里,出行周转量为 XXXX0 万人公里/日,公交出行的平均时耗为 63 分钟
6、,小 汽车出行的平均时耗为 40 分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占 30.3%,公共交通占 29.8%,小汽车占 29.8%,出租车占 7.6%,其它方式占 2.5%。截至 XXXX 年底,北京市机动车保 有量为 287 万辆,其中私人机动车为 206 万辆,小汽车日均出行 3.16 次/车,平均单次出行距离 14 公里,平均单次出行时耗 40 分钟,平均载客 1.26 人/车。预计 XXXX 年机动车总量将达到 380 万辆。 表三：北京 XXXX 年城市居民出行方式构成 城市 调查年代 城市居民出行方式构成（ %） 自行车 公共交通 小汽车 出租车 其它方式 合计 北京 XXXX 3
7、0.3 29.8 29.8 7.6 2.5 100 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市 XXXX 年和 XXXX 年居民出行方式构成情况：从 XXXX 年和 XXXX 年北京市 的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种 出行方式分担率之和分别占总出行的 91.89%和 90.52%。对比 XXXX 年和 XXXX 年交通结 构的变化情况可以发现,XXXX 年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动 化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由 71.80%下降到 58.25%。可见,北京正在 逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模
8、式,但和国内其他城市相比还有一定的差距, 以广州为例,其公交分担率在 1995 年为 17.49%,XXXX 年为 26.85%。 表四：XXXX 与 XXXX 年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计 城市 人口（百万） 城市居民出行方式构成（ %） 公交 自行车 步行 摩托车 出租车 单位车 其他 上海 13.13 15.16 39.01 15.09 0.00 0.00 15.09 15.16 广州 7.20 17.49 21.47 41.92 10.35 0.72 5.05 深圳 4.05 12.07 14.27 53.43 11.39
9、0.72 4.52 3.59 南京 5.45 20.95 40.90 23.57 5.24 1.71 5.68 20.95 杭州 6.22 25.20 42.77 27.61 0.78 1.49 4.00 1.15 城市 调查年代 城市居民出行方式构成（ %） 自行车 步行 公交 小汽车 班车 摩托车 出租车 地铁 小公共 其他 北京 XXXX 39.00 32.80 12.94 7.15 2.34 2.14 1.51 1.20 0.41 0.52 XXXX 26.52 31.73 17.80 14.47 2.43 0.38 1.85 2.62 0.16 2.03 一 寸 光 阴 不 可 轻
10、3 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在 20%左右,如杭州市 XXXX 年占到 25.2%,武汉市 XXXX 年占到 21.7%,北京市 XXXX 年则达到了 27%。 （佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究） 图一：XXXX 年成都市客运交通出行方式分布 表六：长春市居民出行全方式出行构成 单位：% 出行方式 步行 自行车 公交车 单位车 出租车 摩托车 私家车 轻轨 其他 合计 所占比例 37.55 16.50 25.00 6.16 8.32 1.80 3.73 0.25 0.69 100 （居民出行方式特征分析与公交优先政策研究） 表七：重要城市交通出行结构排序与对比（
11、 %） 一 寸 光 阴 不 可 轻 4 （中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究） 图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化 （长沙市中心城区居民出行特征分析） 表八：天津市不同年份各种出行方式出行比例 出行方式 XXXX 年 XXXX 年 1993 年 步行 24.700 34.650 28.010 公交车 15.200 6.400 4.060 轨道交通 0.120 0.033 单位小汽车 1.030 0.648 出租车 2.500 1.690 私家车 3.100 0.560 自行车 47.600 51.000 60.480 助力车 1.900 0.480 摩托车 1.500 1.930 2.000 单位班车 0.800 0.604 3.050 其他 1.550 2.000 2.400 合计 100 100 100 （天津市居民出行特征分析与交通政策探讨） 表九：上海市居民出行方式结构 一 寸 光 阴 不 可 轻 5 图三：近年国内部分城市居民 出行方式分布的变化 （城市居民出行特性比较分 析）
