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1、5T系统联网运行监控及维护,中国铁道科学研究院 蒋 荟 2012.10,5T系统联网运行监控与维护,主要内容,1,5T系统简介,4,5T系统故障处理与日常维护,5T系统双机服务器的操作与维护,5,5T系统简介,5T系统采用智能化、网络化、信息化技术，实现地面设备对客货车辆运行安全的动态检测、数据集中、联网运行、远程监控、信息共享，提高铁路运输安全防范能力 5T系统是车辆部门适应和谐铁路发展的需求、提升技术装备现代化水平的车辆安全防范系统 5T系统是适应我国铁路运输组织变化，保障车辆运行安全、解决运输畅通与安全相互制约的有效手段 车辆运行安全监控5T系统已经纳入既有线改造和新线建设的标准之中,5
2、T系统简介,THDS车辆轴温智能探测系统,THDS （Trace Hotbox Detection System） THDS通过轨边的红外探测器，动态监测列车轴承温度，发现热轴故障，并通过智能跟踪装置，实现热轴精确跟踪和预报，强化了燃切轴事故防范能力 。 截至2011年底全路已经完成安装5145套红外线设备，基本都配备了AEI车号系统。 为了便于维护，降低维护成本，铁道部组织制定了统型机THDS-A、THDS-B的技术标准，为设备统一制式和统一标准奠定了基础。目前新型机已在各个路局开始上线运行。,5T系统简介,TPDS车辆运行品质轨边动态监测系统,TPDS (Truck Performance
3、 Detection System） 利用安装在正线上的测试平台，动态监测通过列车轮轨相互作用连续的垂直力和横向力，并在联网分析处理的基础上，识别车辆运行状态，同时还可监测车轮踏面损伤和车辆超偏载状态。通过对报警车的追踪和处理，重点防范列车脱轨事故发生。 截至到2011年年底，全路安装79套TPDS，全部实现联网运行。 TPDS设备是铁科院技术人员利用10年左右的时间自主研制的产品。 近年来货车运用部门根据TPDS踏面损伤报警、运行状态不良报警已扣修货车万余辆，为保证行车安全发挥了重要作用。,5T系统简介,简介,5T系统简介,TADS车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统,TADS （Tracksi
4、de Acoustic Detection System） 采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴承故障进行早期预报。与红外线轴温监测系统互补，防止切轴事故发生，确保行车安全。 截至到2011年底，全路安装TADS设备67套，全部实现联网运行。从07年起铁道部开始对TADS联网报警的车辆轴承进行扣修处理，目前已扣车数千辆，发现了大量的轴承故障，防止了切轴事故的发生。,TFDS货车运行故障动态图像检测系统,TFDS （ Trouble
5、of moving Freightcar Detection System) 辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。 截至到2011年底，全路在繁忙干线及主要枢纽安装TFDS 260台，已实现3级联网的230台。经过几年的持续改进，全路TFDS已实现设备统型、统图、技术标准统一，在不停车作业检查、提高列检作业质量和效率、保障车辆运行安全方面发挥了重要的作用。围绕着TF
6、DS技术革新，一直在进行。,5T系统简介,TCDS客车运行安全监控系统,TCDS （Train Coach Running Safety Diagnosis System ） TCDS利用车载安全监测装置，对客车制动装置、转向架、客车供电系统以及轴温报警器、电子防滑器、车门等设备的安全隐患进行实时监测，并通过车地无线传输，实现客车运行安全全程监控。 截至2011年全路已在六大干线18个路局、20个客车段、45个整备所、 1790余组安装车载监控设备和地面网络信息系统。,5T系统简介,TCDS车载监控系统的主要监控内容,5T系统简介,5T系统总体架构及数据流程,主要内容,1,5T系统简介,2,5
7、T系统网络总体结构和基本数据流程,4,5T系统故障处理与日常维护,5T系统双机服务器的操作与维护,5,5T系统建设原则,安全检测技术装备建设与信息网络化建设同步进行 5T整合、信息共享、统一规划，分步实施 坚持统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的技术政策 网络建设充分利用铁路通信通道、TMIS和OA网络 货车安全监测中心计算机设备统筹考虑，5T共用 统一数据传输平台 应用系统以实用为主，采用先进技术，实现5T分散检测、集中报警监控、综合分析预警、追踪全程覆盖 统一数据接口标准，预留与其它相关系统的接口,5T系统总体架构及数据流程,5T系统总体结构,5T系统总体架构及数据流程,5T
8、系统总体结构,三级联网：探测站与基层数据汇聚点联网、基层数据汇聚点与路局监控中心联网、路局监控中心与铁道部查询中心联网 三级复示：前方列检所复示（重点检查、处理问题车辆）、车辆段复示（主要解决管理和设备维修上的问题）、车辆安全监测中心复示（及时掌握问题车辆情况，监督进行处理，对疑难问题给予技术支持） 三级管理信息系统：铁道部查询中心系统、铁路局监控中心系统以及铁路基层监测系统,5T系统总体架构及数据流程,5T系统联网机构,5T系统总体架构及数据流程,5T系统数据流程,5T系统总体架构及数据流程,THDS数据流程,5T系统总体架构及数据流程,TPDS数据流程,5T系统总体架构及数据流程,TPDS
9、测报数据处理和传输流程,测点,测点服务器,列检所,状态不良车辆信息 一般通过信息,状态不良车辆信息 一般通过信息 报警车辆检查处理结果,报警车辆重点监控名单 状态不良车辆综合评分,预处理后 的数据,报警车辆 检查处理结果,基层数据汇聚点,路局监控中心,铁道部查询中心,探测站,数据采集 数据预处理,数据分析、评分 数据存储 数据传输,多测点状态不良车辆数据库 监测数据查询 危险车辆报警 数据传输,管内状态不良车辆数据库 监测数据查询 危险车辆报警、跟踪 数据传输,全路状态不良车辆数据库 监测数据查询、分析 危险车辆多点综合评判 危险车辆报警、跟踪,发现危险车辆 处理危险车辆,状态不良车辆信息 一
10、般通过信息 报警车辆检查处理结果,报警车辆重点监控名单 状态不良车辆综合评分,报警车辆重点监控名单 状态不良车辆综合评分,TPDS网络拓扑图及监测数据流向,探,测,站,列,检,复,示,探,测,站,列,检,复,示,列,检,复,示,列,检,复,示,探,测,站,探,测,站,铁道部查询中心,铁路局,A,监控中心,铁路局,B,监控中心,探,测,站,列,检,复,示,探,测,站,列,检,复,示,列,检,复,示,列,检,复,示,探,测,站,探,测,站,A,B,5T系统总体架构及数据流程,TADS数据流程,5T系统总体架构及数据流程,TFDS数据流程,5T系统总体架构及数据流程,TCDS实时数据传输处理流程,移
11、动公网,铁道部5T服务器,路局网络安全平台,铁路局5T服务器,车辆段TCDS服务器,GPS数据 实时数据,GPS数据 实时数据,GPS数据 实时数据,GPS数据 实时数据,建立配属客车监测信息数据库 配属客车监测信息Web查询 电子地图实时监控 数据传输,建立配属客车监测信息数据库 配属客车监测信息Web查询 电子地图实时监控 数据传输,建立全路客车监测信息数据库 客车监测信息Web查询 电子地图实时监控 数据传输,5T系统总体架构及数据流程,TCDS下载数据传输处理流程,铁道部5T服务器,铁路局5T服务器,车辆段TCDS服务器,WLAN 过程数据,过程数据 分析结果,过程数据 分析结果,建立
12、配属客车监测信息数据库 配属客车监测信息Web查询 数据传输,建立配属客车监测信息数据库 配属客车监测信息Web查询 地面专家系统 数据传输,建立全路客车监测信息数据库 客车监测信息Web查询 数据传输,客列检服务器,整备所服务器,建立配属客车监测 信息数据库 地面专家系统,过程数据,5T系统总体架构及数据流程,网络连接方案,重点解决轨边探测设备的广域网接入问题 THDS：通过点对点音频话路以专线或拨号方式与铁路局监测中心实现网络连接 TPDS、TADS：测点与测点数据处理服务器连通，测点服务器与临近车站通信机械室连通，通过站段局域网接入基层汇聚节点。如能选择相同测点位置，则可共用通信通道 T
13、FDS: 测点与测点数据处理服务器连通，测点服务器与列检所计算机房连通,通过站段局域网接入 TCDS：客列检与整备所、客车段服务器连通，通过站段局域网接入,5T系统总体架构及数据流程,网络连接方案,列检所/车辆段的计算机与站段计算机房连通，通过车站局域网接入基层数据汇聚点 铁道部查询、路局监控和基层数据汇聚点计算机接入各级机关局域网，级间通过TMIS生产网相联 各级部门客户机通过各级机关局域网与本系统相联 TMIS、ATIS、HMIS等系统通过各级机关局域网与本系统相联，实现信息共享 探测站以上的网络通信统一采用TCP/IP协议 IP地址分配应符合铁道部统一规划 网络和信息安全以及防计算机病毒
14、等纳入铁道部和各局信息网络安全建设统一规划,5T系统总体架构及数据流程,5T系统中心计算机,基层数据汇聚点：机架式微机服务器双机和SCSI磁盘阵列，构成双机集群系统。主机4CPU,4G内存；盘阵236G11146G 路局车辆运行安全监测站：机架式微机服务器双机和SCSI磁盘阵列，构成双机集群系统。主机4CPU,8G内存；盘阵236G11146G,11年以后新购置的服务器是IBM微机服务器和光纤磁盘阵列，存储基本是10*300G 铁道部查询中心：IBMP570小型机双机和光纤磁盘阵列，构成双机集群系统。主机4CPU,16G内存；盘阵14300G；磁带库，光纤交换机,5T系统总体架构及数据流程,5
15、T系统软件平台,中心5T系统服务器： 基于Windows的双机集群系统 操作系统： Windows 2003/2008 Advanced Server 数据库管理系统： Oracle8i 数据传输平台：JWMQ 应用开发工具：C+、Microsoft Studio、J2EE开发工具以及GIS平台软件等 THDS接口计算机、TADS和TPDS测点服务器、TFDS列检服务器： Windows XP、Windows 7 各级复示终端： Windows XP、Windows 7,5T系统总体架构及数据流程,5T系统联网运行监控与维护,主要内容,1,5T系统简介,3,5T系统运行监控,4,5T系统故障处
16、理与日常维护,5T系统双机服务器的操作与维护,5,5T联网应用软件部署层次,5T整合应用软件为主,5T专项应用软件为主,5T系统运行监控,5T 系统综合应用-系统登录,5T系统运行监控,5T综合应用 - 探测站布局,专项应用标签,功能选项按钮,探测站布局,TPDS 专项应用 系统主界面,地址栏,功能选择按钮,测点分布,TPDS 专项应用 列检复示监控,快捷按钮,TADS系统系统主界面,地址栏,功能选择按钮,TADS专项应用列检复示监控,过车信息,详细信息,故障信息,扣车报警,TFDS专项应用系统主界面,专项应用标签,功能选项按钮,探测站布局,TFDS三级联网系统主界面,部级三级联网终端界面,TFDS专项应用路局复示监控,TFDS三级联网系统主界面,部级三级联网终端界面,TFDS专项应用列检作业场复示监控,5T系统运行监控,5T系统主要功能-铁道部,实时监控全路5T系统设备检测情况及报警情况 全面掌握5T系统车辆报警情况及核实处理反馈信息 进
