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1、2007年6月,能源与动力工程学院交通运输系,汽车维修工程,汽车底盘维修,要点： 1.底盘各总成故障分析与排除 2.底盘各总成的检修 3.底盘各总成的装配及其调试,离合器的维修,一、离合器故障分析与排除 P183184,汽车在长期使用中，由于离合器工作频繁、过载和使用中的不当操作，造成离合器的损坏，出现打滑、分离不彻底、抖动和异响等故障，影响离合器的正常工作；为此，在维修离合器时，要有序地检查离合器各部分零件的磨损、烧蚀、变形、破裂等损坏情况，并予以彻底修复。,二、离合器的拆卸、检修和安装,1.离合器的拆卸 P184 1）6） 2.离合器的检修 离合器主要零部件的检修 1）从动盘（摩擦片、离合
2、器片、面片）的检修 损伤形式：磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动、钢片翘曲变形。,检修方法 轻度油污：目测；用汽油清洗后烘干。 轻微硬化、烧蚀：目测；用砂布打磨。 有裂纹、脱落、严重烧蚀、严重油污时应更换。 磨损严重：铆钉头埋入深度小于0.5mm时，应更换。,从动盘钢片翘曲变形，使外缘端面跳动量超过0.50.8mm时，应校正或更换。 花键槽磨损严重，与变速器一轴的配合间隙超差时，应更换。 用样板检查：0.25mm; 套装在一轴上，用百分表检查：0.44mm.,从动盘端面跳动量检查,2）压盘与离合器盖的检修 损伤形式： 压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹； 压盘与离合器盖传力部位磨损； 离合器盖变形和裂纹
3、；,检修方法 压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。 压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过0.120.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不超过1.01.5mm，加工后应进行平衡试验。 双片离合器中间压盘: 工作面：同上； 传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可换位另开槽或打孔或更换。 离合器盖： 裂纹：焊接； 传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨； 翘曲变形：校正。,严重时更换。,能源与动力工程学院交通运输系,3）压紧弹簧的检修 压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由长度差应不大于2mm（可加垫调整）。 压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于2mm。 膜片弹簧内
4、端与分离轴承接触处，磨损深度应不超过0.6 mm。 膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超过0.5 mm。,4）分离件的检修 分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。 分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.6mm；否则，应更换。 分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。 5）导向轴承的检修 导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.5mm；否则，应更换。 案例：奥迪100CD导向轴承损坏。,离合器操纵机构的检修 1）离合器主缸的检修 检查主缸各零部件的磨损、老化及疲劳，严重时应更换。 主缸装配：清洗零件、涂抹润滑脂。 主缸安装:固定螺栓（螺母）拧紧力矩，管路连接可靠。
5、 2）离合器工作缸的检修 检查工作缸与活塞磨损、皮碗及油封老化等。 3）离合器液压系统排气 逐渐踩硬踏板、拧松放气螺栓，如此反复。并用软管及容器收集排出的液压油。,3.离合器的装配与调整 离合器的装配要点及注意事项 摩擦片应保持清洁，各活动关节应涂抹少许润滑脂。 多簧式离合器的弹簧应自由长度分组在周向均匀搭配，以使压力均匀；装配时应使用工具，以防离合器盖变形。,注意装配记号：离合器盖与压盘、平衡块与离合器盖、压盘总成与飞轮之间均应按原记号或位置装配，以防破坏平衡。 注意从动盘方向： 单片式离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮； 双片式离合器从动盘花键毂按规定方向安装： CA1091：花键毂短的一
6、面相对； JN1171：花键毂短的一面均朝向飞轮。,单片式离合器从动盘安装方向,CA1091双片式离合器从动盘安装方向,为了保证从动盘与曲轴的同轴度，便于安装变速器。离合器安装时用专用导向轴（可用该车型的变速器一轴代替）插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承定位。,压盘总成与飞轮的连接螺栓应交替拧紧，直到规定的 拧紧力矩。 装车前的离合器总成应进行配合试验。,离合器的调整 为了保证离合器的良好结合与彻底分离，装配后的离合器必须进行调整。 1）分离杠杆高度的调整 分离杠杆高度：分离杠杆内端面至压盘表面或其他平面的距离。应符合原厂规定，且各分离杠杆高度差应符合要求。 如：EQ1090E规定：分离杠杆内端
7、面至减震盘后平面的距离应为32.4mm，或分离杠杆内端面至飞轮工作面的距离应为48.50.75mm，各杠杆高度差应不大于0.20mm。,调整部位： 分离杠杆中部支承螺栓的调整螺母；（EQ1090E） 分离杠杆外端面连接压盘的螺栓螺母； （CA1091） 分离杠杆内端的调整螺钉。 （BJ2020）,2）中间压盘的调整 双片式离合器中间压盘用限位螺钉限制其分离行程。装配后调整限位螺钉，使中间压盘的分离行程约为后压盘分离行程的一半，以便从动盘能有效地分离。调整时按原厂的规定进行。如： CA1091：将限位螺钉拧到底，再退出4/65/6圈（发出46响）；中间压盘的行程为11.25mm，（螺距1.5mm
8、）。 JN1171：将限位螺钉拧到底，再退出17/6圈（发出67响）；中间压盘的行程为1.51.75mm，（螺距1.5mm）。,3）踏板自由行程的调整 正常情况下，踏板自由行程主要是分离杠杆内端（膜片弹簧内端）与分离轴承之间以及主缸活塞与其推杆（液压操纵机构）之间的间隙在踏板上的反映，大修装配后应进行调整使其符合原厂规定。如EQ1090E踏板自由行程调整至3040mm时，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙也达到了34mm。 在使用中，由于离合器摩擦元件的磨损，上述间隙和行程会逐渐变小，因此，在维护时应定期检查、调整。 另外，机械式操纵机构各配合处的磨损会使踏板自由行程增大而导致分离不彻底，因此，
9、在维护时应将踏板自由行程适当调小。,机械式操纵机构：通过分离叉拉杆调整螺母，调整拉杆或拉索的长度来改变踏板自由行程。,液压式操纵机构,先调整主缸活塞与推杆的间隙 通过调整螺母调整推杆长度； 通过踏板臂与推杆相连的偏心螺栓，改变推杆的伸出长度。 如BJ2020，活塞与推杆间隙为0.51.0mm，反映到踏板上 的自由行程为3.06.0mm。 再通过调整分离叉推杆长度来调整分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙，使踏板的自由行程符合要求。 如BJ2020，通过调整分离叉推杆，使踏板自由行程总量为3240mm，这样，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙也就达到了规定值（2.5mm）。,液压操纵式离合器踏板自由
10、行程的调整,8-2变速器的维修,一、变速器的耗损分析,变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生如下故障。 自动脱挡：由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。 零件磨损与壳体变形产生轴向力； 齿轮啮合长度不足、自锁机构失效锁止力减小。,乱挡:变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位 失准。 抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映. 换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。 噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不
11、足、规格不正确。 漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。,变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影响分析如下。,1.变速器壳 耗损形式： 变形脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧； 裂纹漏油； 轴承孔磨损冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。 耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定） 前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损； 壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。 2.轴、轴承及齿轮、齿套 轴：配合轴颈处与花键部分磨损。,轴承 承受负荷表面磨损与疲劳剥落； 轴承内外座圈配合表面磨损； 轴承烧蚀。 齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。 常啮齿轮、齿套一般不易损坏； 滑动啮齿轮、齿套：,3.同
12、步器,4.操纵件：各配合处磨损,二、变速器主要零件的检修,1.变速器壳及盖 一般裂纹：焊修（与轴承孔相通的裂纹以及安装固定孔处有裂纹应报废）。 变速器壳与平面有关的形位误差超过技术要求时，采用锉、铣、磨或刮研的方法修复。 当壳体因变形或承孔磨损引起各承孔的形位误差超过技术要求时，均应采用镶套法修复，严重时应报废。 壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，采用喷涂或刷镀法修复。 变速器盖上与变速杆球节相配合的承孔磨损使其直径较原设计尺寸增加0.5 mm时，应报废。,变速叉轴与盖（壳）上的承孔配合间隙应为0.040.20mm,超过最大值时，可刷镀或更换。,2.齿轮与花键 齿轮的啮合
13、表面不允许有明显的缺陷或不规则磨损，否则应更换。 接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，大修极限为齿长的15，使用极限齿长的30。 啮合间隙要求： 常啮齿轮:大修要求0.150.50mm，使用极限0.80mm。 接合齿轮:大修要求0.100.40mm，使用极限0.60mm。 各齿轮的啮合印痕：中部，大于齿长的60。 滑动齿轮与轴或花键的配合间隙较设计规定值不应超过0.15mm；齿座、突缘及其他非滑动件与轴或花键的配合间隙应符合设计规定。 凡不符合上述要求时，一般应予以更换。,2007年6月,能源与动力工程学院交通运输系,3.轴 一、二轴及中间轴 以两端轴颈公共轴线为基准，中部的径向圆跳动量应不大
14、于： 长度在250mm以下时为0.03mm； 长度在250500mm时为0.06mm。 超过规定值时应进行冷压校正。,与滚动轴承和齿轮配合的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡配合：其间隙允许比原设计 规定增加0.003mm。 间隙配合：间隙允许比原设计 规定增加0.02mm。,2007年6月,能源与动力工程学院交通运输系,与衬套、承孔配合的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡配合、间隙配合：其间隙允许比原设计规定增加 0.02mm。 4.操纵件 变速叉端面磨损量应不大于0.40mm，与齿轮环槽的配合间隙应为0.201.00mm，超过规定时应堆焊修复。 变速叉端面对叉轴孔轴线的垂直度误差应不大
15、于0.20mm，超过时应校正。 变速杆下端球头磨损应不大于0.40mm，变速叉导块凹槽磨损应不大于0.60mm，变速杆定位槽磨损应不大于0.40mm，超过时堆焊修复。,2007年6月,能源与动力工程学院交通运输系,5.同步器 锁环式同步器 因摩擦锥面螺旋槽磨损使锁环与接合齿轮端面的间隙小于规定值时，应换新。 滑块中部凸起部位磨损后应换新。,2007年6月,能源与动力工程学院交通运输系,2007年6月,能源与动力工程学院交通运输系,锁销式同步器 摩擦锥环与锥盘内端面的间隙应符合规定值。 锁止锥面：磨损后可堆焊修复或换新。,2007年6月,三、变速器的装配与调整,变速器的结构不同，其装配与调整的工
16、艺也不同，应注意各自的特点。一般的装配与调整工艺要点及注意事项和技术要求如下。,1.组合件装配,在变速器总装前，应先进行组合件装配，主要包括中间轴、二轴和变速器盖的装配。,中间轴 中型以上车辆的变速器中间轴通常是转轴，轴上装有靠键连接和过盈配合的齿轮，装配时应注意齿轮与垫片的位置和方向，用压力机压入，并将各齿轮压靠到位。,二轴 装配各常啮齿轮时，应用垫片调整其轴向间隙，使其符 合要求。 大修要求：0.100.30mm； 使用极限：0.300.80mm。 注意齿轮方向：特别是直接挡齿套、齿座常有防脱挡结 构，若装反便失去此功能。如CA1091五速变速器，直 接挡（4挡）的花键毂切薄齿的部分朝前。 装同步器时： 要保证同步锥环有足够的轴向间隙（防止工作时产生摩 擦，使局部温度升高而膨胀，造成摩擦面自行接触）； 注意同步器方向。,变速器盖 安装变速杆并用定位销定位后，应转动灵活、无卡阻。 装变速叉轴时应使用导向轴，防止自锁钢球弹出。,2.变速器
