{经营管理知识}汽车评估实务第五章汽车使用寿命及报废

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1、1,汽车评估实务,主 讲：毛 矛,2,第五章 汽车使用寿命及报废,51 汽车使用寿命 汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。,3,第五章 汽车使用寿命及报废,1、技术使用寿命 又称“物理使用寿命” 是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。,4,第五章 汽车使用寿命及报废,技术使用寿命与汽车的制造质量、材料品质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维修质量等因素有关。 汽车有时可通过恢复性修理延长车辆的技术使用寿命，

2、但是，随着汽车使用时间的延长，维修费用也会随着增加。,5,第五章 汽车使用寿命及报废,2、经济使用寿命 是指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。,6,第五章 汽车使用寿命及报废,超过这个年限，技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不合算。,7,第五章 汽车使用寿命及报废,如图所示，经济使用寿命是从汽车使用总成本出发，分析制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出的综合性经济评定。 经济使用寿命是汽车使用寿命关注的重点。,8,第五章 汽车使用寿命及报废,发达国家对经济使用寿命的研究比较多 研究显示，平均而言，在一辆汽车的整个使用时期内

3、，汽车的购置费约占全部使用期内总费用的15%，而使用、维修费用占85%。,9,第五章 汽车使用寿命及报废,所以，汽车若能保持较低的使用维修费，其经济使用寿命则长，反之则短。 许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，延长期限除了考虑运行费用增加外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。,表51部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年）,10,第五章 汽车使用寿命及报废,3、合理使用寿命 是以经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经济的发展水平、经济承受能力和能源节约等因素所制定的适合国情的使用期限。 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否需要更新，还要视国情而定。 以上三种汽车使用寿命的

4、关系是： 技术合理经济,11,第五章 汽车使用寿命及报废,二、汽车经济使用寿命 1、指标 主要有： 使用年限 行驶里程 大修次数,12,第五章 汽车使用寿命及报废, 使用年限 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。 这种方法的优点是除了考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗，计算简单。 缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。,13,第五章 汽车使用寿命及报废, 行驶里程 将汽车从开始投入运行到报废为止之间总的行驶里程作为使用期限的指标。 这种方法的优点是反映了汽车的使用强度，但缺点是反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。,14,第五

5、章 汽车使用寿命及报废,对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相同，但不同的运行条件，其累计行驶里程差异很大，所以大多以行驶里程作为考核指标。 因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估中，常常仅将行驶里程作为参考。,15,第五章 汽车使用寿命及报废, 大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的损失”与“大修费用+经营费用损失”综合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。,16,第五章 汽车使用寿命及报废,2、影响汽车经济使用寿命的因素 经济使用寿命的长短，主要受

6、到汽车有形损耗和无形损耗的影响。 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、零件变形、疲劳破坏。 包括：使用、维护保养费用的增加。,17,第五章 汽车使用寿命及报废,有形损耗主要发生在使用过程中，主要是机械磨损、基础件的变形、零部件的疲劳损坏等，称为第一种损耗。 也发生在闲置过程中，如因闲置不用而生锈、因日晒雨淋而使橡胶件及车漆老化等，称为第二种损耗。 第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成正比，第二种损耗与闲置时间成正比。,18,第五章 汽车使用寿命及报废, 汽车的无形损耗 是指因技术进步、生产效率的提高，生产同样车型的成本降低，从而使原有

7、汽车的价格下降； 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车提前更新。,19,第五章 汽车使用寿命及报废, 使用强度 汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。,20,第五章 汽车使用寿命及报废,从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/年到15万 km/年不等。 年均行驶里程越长，汽车的使用强度越大，以年计算的经济使用寿命也越短。 表52列出几种车辆年均行驶里程。表中看出：私家车强度最低，长客最高。,21,第五章 汽车使用寿命及报废,从用途来看，出

8、租车的使用强度显然大于私家车，经常超载的货车使用强度要大于正常运货的货车。,表52 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）,22,第五章 汽车使用寿命及报废, 使用条件 汽车的使用条件影响汽车的有形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。 汽车使用条件包括道路条件及自然条件。 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿命影响很大。,23,第五章 汽车使用寿命及报废,道路差，车速慢，燃油消耗增加、汽车的磨损增加 汽车的经济使用寿命下降。 自然条件的差异，会导致各地温度、湿度、空气密度、含氧量以及空气中沙尘含量等不同，影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽车的经济使用寿命不同。,24,第五章 汽车使

9、用寿命及报废, 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。,25,第五章 汽车使用寿命及报废,52 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 我国目前执行的是国家经贸委、国家计委、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环保局于1997年发布的机动车(汽车)强制报废标准。 此标准于第一次修改是在2001年，当时规定普通车辆使用年限为15年；,26,第五章 汽车使用寿命及报废,第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一

10、次，第6年至第15年每年年检一次。 超过15年而没有报废的车辆，第15至第21年每年检验两次，第21年以后每年检验四次，该标准一直实行至今。 标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。,27,第五章 汽车使用寿命及报废,2006年，商务部会同有关部门，准备修订汽车强制报废标准。 新标准在2006年10月上网征求社会意见。,28,第五章 汽车使用寿命及报废,商务部、发改委、公安部和环境保护部日前公布的 机动车强制报废标准规定 2013年5月1日起施行,29,第五章 汽车使用寿命及报废,小、微型私家车无使用年限限制 行驶“上限”为60万公里 连续3个机动车检验周期内未检验合

11、格将被强制报废。,30,第五章 汽车使用寿命及报废,非营运的小型汽车新车前6年是2年一检 6至15年是1年一检验 15年后就是半年一检验 一辆全新的小车，连续3次即连续6年未进行或未通过年检 超过15年的老旧车，连续三个检测周期，即1年半未获得合格标志,31,第五章 汽车使用寿命及报废,明确了十一类机动车的“退休”年限： 小、微型出租客运汽车使用8年 中型出租客运汽车使用10年 大型出租客运汽车使用12年 公交客运汽车使用13年,32,第五章 汽车使用寿命及报废,“经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的” and “经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声

12、仍不符合国家标准对在用车有关要求的” 两大类机动车也将被强制报废。,33,第五章 汽车使用寿命及报废,新标准会对二手车市场产生深刻的影响。 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包括了在技术上比较落后，在工艺与材料使用上低水平的车。,34,第五章 汽车使用寿命及报废,即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今后将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手车的整体品质。 从国外的经验来看，这将会增加人们对于购买二手车的信心，对于促进二手车市场的繁荣有明显的好处。,35,第五章 汽车使用寿命及报废,对于车主来说，仔细保养与小心使用，将使得自己的车能够更多地保值。 因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断地使用下去，不会

13、发生因为即将报废而以低价出手的事情。,36,第五章 汽车使用寿命及报废,使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。 同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必须在年检前或年检不合格时到修理厂维修。 如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、二手车和汽车报废之间作出选择，整个社会也会在汽车使用和报废之间形成良性循环。,37,第五章 汽车使用寿命及报废,旧汽车报废补贴标准 08年：为鼓励旧汽车报废更新，财政部、商务部公布08年老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准。 公告显示，符合规定的老旧汽车报废更新可补贴4000-15000元。,38,第五章 汽车使用寿命及报废,与06年的范围和

14、标准相比，08年的补贴分得更细。 公告称，2008年1月1日至12月31日报废的，注册登记日期在2000年1月1日至2004年12月31日，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米的农村客运车辆，补贴标准为每辆车1万元。,39,第五章 汽车使用寿命及报废,注册登记日期在1999年1月1日至2001年12月31日，且使用年限在7至9年之间的车辆中， 车长7.5米以上(含7.5米)且乘座人数(包括驾驶人)23人以上(含23人)的载客汽车，补贴标准为每辆车4000元。,40,第五章 汽车使用寿命及报废,车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放标准符合国III阶段要求(北京当年更新的汽车排放标准

15、符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为每辆车15000元。 总质量在12000Kg以上(含12000Kg)的载货汽车及准牵引总质量在12000Kg以上(含12000Kg)的半挂牵引车，补贴标准为每辆车4000元。,41,第五章 汽车使用寿命及报废,没有动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。 符合补贴范围的老旧汽车车主，可按有关规定，凭报废汽车回收证明等相关凭据申请补贴资金。,42,第五章 汽车使用寿命及报废,09年：为落实汽车产业调整和振兴规划，中央财政09年进一步加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度。 与以往的补贴政策相比，2009年的补贴政策一方面扩大了补贴范围，另一方面补贴标准进一

16、步提高。,43,第五章 汽车使用寿命及报废,补贴政策调整后，预计2009年中央财政安排的老旧汽车报废更新补贴资金将增加至10亿元。 09年1月1日-12月31日期间报废的，注册登记日期在2001年1月1日-2005年12月31日，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米的农村客运车辆，补贴标准为每辆车10000元。,44,第五章 汽车使用寿命及报废,09年1月1日-12月31日期间报废的，注册登记日期在2000年1月1日-02年12月31日且使用年限在7-9年之间的车型具体补贴标准为： 一是车长7.5米以上(含7.5米)且乘坐人数(包括驾驶人)23人以上(含23人)的载客汽车，补贴标准为每辆车5000元；,45,第五章 汽车使用寿命及报废,二是车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放标准符合国三阶段要求(北京当年更新的汽车排放标准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为每辆车15000元；,三是车长不足9米且当年更新的汽车排放标准符合国三阶段要求(北京当年更新的汽车排放标准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为每辆车10000元；,四是总质量在12000kg(千克)以上(