客运专线铁路验标教案资料

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1、客运专线铁路工程施工质量验收标准,基 本 内 容,关于标准的简介（1）,标准：对重复性事和概念所做的统一规定。 标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。 标准分为四级：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 标准分为两类：强制性标准、推荐性标准。 标准还分为两种：产品标准、工程建设标准。,关于标准的简介（2）,强制性标准、推荐性标准： 强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。 其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。 从标准的代号就可以区分： 强制性标准的代号是GB、TB； 推荐性标准的代号是GB/T、TB/T。 推荐性标准一经合同双方确认

2、采用，其内容也应全部执行。,关于标准的简介（3）,强制性标准、推荐性标准： 强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。 其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。 从标准的代号就可以区分： 强制性标准的代号是GB、TB； 推荐性标准的代号是GB/T、TB/T。 推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。,客运专线铁路工程施工质量验收标准,系列标准组成,铁道部“铁建设 2005160号文”发布的5项工程施工质量验收标准,客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行

3、标准 客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 上述5项标准，自2005年9月起施行。,适用范围,每一本标准在第1.0.2条明确规定了适用范围方面的两个问题： 适用于旅客列车设计行车速度200350km/h的客运专线铁路工程施工质量的验收。 无碴轨道铁路工程施工质量的验收除执行本标准外，尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的相关规定。,客运专线各专业验标质量指标确定的二方面因素,速度目标值 200250km/h、 300350km/h。 轨道结构形式 无碴轨道、有碴轨道。,路基验标,压实质量的指标从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标

4、值予以区分。 但按轨道结构形式进行了区分，无碴轨道对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测，EVd的指标与有碴轨道也有区别。,桥涵验标,验标中关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分，也没有按轨道结构形式予以区分。 但实际质量指标是不一样的。如梁的刚度、转角、残余徐变上拱、基础沉降等，均与速度目标值和轨道结构形式有关。但这些指标是设计规范中规定的，施工质量只要符合设计文件要求即可。验标没有进行直接划分。,隧道验标,验标中关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分，也没有按轨道结构形式予以区分。 但实际质

5、量指标是不一样的。如隧道断面形式、救援通道、缓冲结构等，均与速度目标值和轨道结构形式有关，但这些指标是设计规范中规定的，设计文件中有要求即可。,轨道验标,验标中的质量指标从200到350km/h是不同的。如钢轨焊接接头平直度指标、道床状态参数指标，轨道静态几何尺寸指标等，都按速度目标值不同而有不同的标准。 验标中没有包括无碴轨道的特殊质量要求。,混凝土补充验标,铁路混凝土工程施工质量验收补充标准，适用于客运专线铁路主体结构混凝土工程的验收，各专业验标应与之配套使用。 但对于砌体、喷射混凝土等耐久性指标不明确的混凝土，仍可按铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）执行。,其

6、他验标,房建工程：执行相关的国家标准。 给水排水工程：执行铁路给水排水工程施工质量验收标准（TB104222003）。 站场工程：执行铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003）。 通信、信号、电力、电力牵引供电工程：执行以后陆续发布的客运专线铁路验标。,无碴轨道工程的特殊要求,以后将发布统一的补充标准客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收补充标准，包括无碴轨道各专业的特殊质量要求。在没有发布这本补充标准以前，关于无碴轨道工程的特殊要求执行各客运专线公司（筹备组）制订的验收细则。 各客运专线公司（筹备组）结合试验段制订设计、施工、验收细则的目的即在于此。,例1,无碴轨道路基除了对基床表

7、层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同： 有碴：基床表层Evd55 MPa，底层Evd40 MPa。 无碴：基床表层Evd50 MPa，底层Evd35 MPa。,例2,无碴轨道与有碴轨道铺设精度不同，如静态几何尺寸偏差： 有碴轨道：轨距2mm。水平2mm。 无碴轨道：轨距1mm。水平1mm。,设计规范、验收标准、施工规范,客运专线铁路相关设计规范,京沪高速铁路设计暂行规定（300350 km/h） 新建时速300350 km客运专线铁路设计暂行规定 新建时速200250 km客运专线铁路设计暂行规定 客运专线铁路无碴轨道设计指南,客运专线铁路相关施工规范（施工指

8、南）,客运专线铁路轨道工程施工技术指南 客运专线铁路路基工程施工技术指南 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 客运专线铁路隧道工程施工技术指南 铁路混凝土工程施工技术指南,客货共线铁路工程施工质量验收标准12项,铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003） 铁路轨道工程施工质量验收标准（TB104132003） 铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003） 铁路隧道工程施工质量验收标准（TB104172003） 铁路给水排水工程施工质量验收标准（TB104222003） 铁路站场工程施工质量验收标准（TB1042

9、32003） 铁路运输通信工程施工质量验收标准（TB104182003） 铁路信号工程施工质量验收标准（TB104192003） 铁路电力工程施工质量验收标准（TB104202003） 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB104212003） 新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准,验标的编制指导思想 1. 调整地位 2. 验评分离 3. 充实内容 4. 严格程序 5. 强化检测 6. 明确职责 7. 体现客运专线铁路特点,一、调整地位 调整地位就是调整验标在标准体系中的位置 突出验标对铁路工程质量的控制作用 明确验标是保证施工质量的主要技术标准 明确验标是建设各方都必须

10、遵守的强制性标准 符合验标要求的工程，是合格工程 不符合验标要求的工程，是不合格工程,二、验评分离 验标只规定合格质量要求，不规定优良等级评定方面的内容。 优良等级评定不是保证工程质量的有效途径。 优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合同中确定。以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐性标准，由工程承包合同双方通过协商确定是否采用。,施工规范、验标分离合并示意图,原施工规范,原验收标准,施工指南,验收标准,评优标准,（推荐性）,（强制性）,（推荐性）,施工规范、验标分离合并示意图,施工规范、验标分离合并示意图,施工规范、验标分离合并示意图,三、充实内容,充实内容就是在验标中充实完

11、善施工质量保证措施、施工要求等内容。 工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的，或者说工程施工质量是在施工过程中形成的，而不是最后检验出来的，所以，要保证工程施工质量，就必须加强施工过程控制。 验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评”，还要把体现质量保证和过程控制的主要内容予以纳入。,四、严格程序,1. 严格材料和设备进场； 2. 严格工序交接的检查验收程序； 3. 严格检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收程序； 4. 严格有关项目检查验收的时限要求； 5. 严格不合格项目的处理程序。,五、强化检测,质量检测工作主要从三个方面予以强调： 一是对工程材料、构配件、设备的检测； 二

12、是施工过程中的检测； 三是对完工后的工程实体的抽查检测。,六、明确职责,明确建设活动各方在施工质量控制过程中的职责，体现责、权、利的统一。 依据建设工程质量管理条例和铁路工程施工的实际需要，在验标中具体明确建设、施工、监理、勘察设计单位的责任和义务。,七、体现客运专线特点,根据客运专线铁路在线路平顺性、行车安全性、旅客乘坐舒适性等方面的要求，突出单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求，强调工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，满足设计使用年限内正常运营的需要。,客运专线铁路工程施工质量验收标准,几个典型条文示例,第5.2.1条：钢筋进场检验,钢筋进场时，必须

13、对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和低碳钢热轧圆盘条（GB/T701）等的规定和设计要求。,例1 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准,第5.2.1条：钢筋进场检验,检验方法：施工单位全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。,例1 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准,第5.2.1条：钢筋进场检验,检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交

14、货状态的钢筋，每60 t为一批，不足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。,例1 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准,第5.2.3条：明挖基础的基底检验,明挖基础的基底地质条件和承载力必须符合设计要求。 检验数量：施工单位和监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测。监理单位观察和见证检测。 勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。,例2客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准,第6.5.15条：水下混凝土浇筑检验,钻孔桩的水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。 检验数量：施工

15、、监理单位全部检查。 检验方法：观察和测量。 监理单位旁站监理。,例3客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准,第4.8.12条：复合地基承载力检验,砂桩处理后的地基，其复合地基承载力应满足设计要求。 检验数量：（建设单位委托有资质的检测单位检验）总桩数的2，且每检验批不少于3根。监理单位见证检验。勘察设计单位现场确认。 检验方法：平板载荷试验。,例4客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准,例5客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 第5.2.2条：路基压实质量检验,非浸水路堤基床以下路堤应根据填料类别按下表采用双指标控制。（无碴轨道路基增加变形模量EV2检测。,例5客运专线铁路路基工程施

16、工质量验收暂行标准 第5.2.2条：路基压实质量检验,检验数量：施工单位沿线路纵向长度每100m的每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m的每填高约90cm抽样检验地基系数K304 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K或孔隙率n，见证全部地基系数K30检测。,由以上几个典型标准条文示例可以看出：,验标分别从原材料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量控制要求； 规定了工程施工质量的具体指标； 明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责； 量化了施工和监理单位的检测数量； 强调了过程控制； 突出了验标的可操作性。,客运专线铁路工程施工质量验收标准,几个重要术语,术 语,术语的解释不一定是其理论涵义 可能与其他标准中的解释不尽一致 列出术语及其解释