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1、,典型的动车组空调系统包括： CRH1动车组空调系统、 CRH2动车组空调系统和CRH5动车组空调系统。 其中CRH1动车组采用分体式空调系统，采用R407C制冷剂。 CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空调装置，采用R22制冷剂。CRH5动车组为车顶单元式空调系统，采用R134a 制冷剂。,第六节 典型动车组空调系统,1,第六节 典型动车组空调系统,制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C,2,第
2、六节 典型动车组空调系统,一、CRH1动车组空调系统 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中有压力保护和噪声控制装置。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40C的要求，供热能力符合最低外界温度40C的要求。,3,第六节 典型动车组空调系统,每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有消音器。 空调控制
3、系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软件更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外传感器测量的温度自动进行操作。,4,第六节 典型动车组空调系统,（一）司机室空调系统 1、总体布置 司机室空调系统采用单元式空调机组，司机室区域内的空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之间将其与新鲜空气混合。进入司机室区域的供风气流通过消音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。,空调单元安装在车顶凹进处，并通过螺栓和单元的法兰安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室。在司机室天花板上安装气流/方向可调节的送风器。加热和冷却均由空气传播
4、，并通过天花板和地板内的风道系统进行分配，还安装了地板加热器。,5,第六节 典型动车组空调系统,2、主要技术参数 1司机室空调 制冷量 5kW 制热量 4kW 送风量 800 m3/h 新风量 60 m3/h 外形 10001450350 mm 重量 175kg 耗电量 5kVA 制冷剂 R407c,6,第六节 典型动车组空调系统,2车内参数 夏季 温度28C，RH 40-65% 冬季 温度20C，RH 30% 最大灰尘含量 1 mg/m3正压力范围 10-30 Pa,7,第六节 典型动车组空调系统,3、空调系统的运行要求 （1）预热 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆未暴露于太阳下的
5、条件下，供暖系统的能力应能保证将司机室的内部温度在60分钟内从内部温度0C加热到+20C。 （2）预冷 在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆暴露于太阳下和周围温度30C的条件下，空调系统应能保证将客室的内部空气温度在30分钟内从+40C降至 +28C和在40分钟内降至+25C。,8,第六节 典型动车组空调系统,（二）客室空调系统 1、总体布置 客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂。共有两种空调机组，客室用空调系统为分体式空调，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理单元安装在车内。 乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓和单元的法兰安装在车顶。进入乘客区的供风气流通过消音器和置于
6、车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并通过供风终端装置吹送进车辆。,9,第六节 典型动车组空调系统,乘客区空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之前将其与新鲜空气混合。每车两端的车顶设置排气单元。 车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制器进行控制。卫生间和餐饮区设有排气扇。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。,10,第六节 典型动车组空调系统,图4-18 空气调节单元（AHU）在车体顶部的布置示意图 1-空气调节单元（AHU）；2-车体顶板,11,第六节 典型动车组空调系统,压缩机冷凝器单元（CCU）在车底架设备仓内的布置示意图 1-车底架； 2-压缩机冷
7、凝器单元（CCU）； 3-安装架,12,第六节 典型动车组空调系统,2、主要技术参数 （1）客室空气处理单元 制冷量 55kW 制热量 30kW 送风量 6200 m3/h 外形 20501450580 mm 重量 450kg 风机 21.5kVA,13,第六节 典型动车组空调系统,（2）压缩机/冷凝器单元冷凝器冷却风量 213000 m3/h 外形 1700840580 mm 重量 2275kg 压缩机耗电量 216 kVA 冷凝器风机耗电量 41.5 kVA 制冷剂 R407c （3）排风单元 排风量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 风机耗电量 20
8、.6kVA,14,第六节 典型动车组空调系统,（4）车内参数 夏季 24-28C，RH 40-65% 冬季 20C，RH 30% 最大灰尘含量 1 mg/m3 正压力范围 1030 Pa,（5）车辆参数 列车速度 200 km/h 乘客人数 104 照明功率 2 500 W 供风管道最大风速 5 m/s,15,第六节 典型动车组空调系统,3、空调系统的运行要求 （1）预热 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太阳下等条件下，供暖系统的能力应符合将客室的内部空气温度在60分钟内从0C 加热到 +18C的要求。,（2）预冷 在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于太阳下和周围
9、温度+30C的条件下，空调系统应具有足够的能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40C降至 +28C和在50分钟内降至 +25C。,16,第六节 典型动车组空调系统,二、CRH2动车组空调系统,（一）概述,CRH2型动车组车底安装的空调装置为每节车厢台、换气装置为每节车厢台。3、6号车厢内设置有空气净化机。驾驶室设单独的空调装置及车内压力释放阀。 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热方式采用装入空调系统的电加热装置。,17,第六节 典型动车组空调系统,1空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在地板下，与设置于车体的排气通道
10、结合。空调装置系统总体图如图7-1所示。 （2）在客室的货架下部设有废排风口，通道部设有废排风口及回风口。,18,第六节 典型动车组空调系统,（3）车内通风用排气装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了排气口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻力损失及噪音。 （4）空调废排风速以如下数值为目标值。 客室：座席上端位置的废排风速应小于0.4m/s，确保乘客无不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，废排风速在排风位置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。,19,第六节 典型动车组空调系统,2电加热器
11、 电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。,CRH2型动车组供暖形式： 完全由装入空调机组的电加热装置来完成。暖气输送时，从回风道吸入空气，与新鲜外空气混和，通过设置在空调装置回风口的过滤网，由电热器加热，然后通过与冷气输送时相同的通道送暖。没有设置其他辅助采暖装置。,20,第六节 典型动车组空调系统,3连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内，地板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结
12、构。 另外，为了降低停车时的噪声，随着车速的变化改变装置的旋转速度（车速160km/h以下为53Hz（3180r/min）低速运行，160km/h以上为60Hz（3600r/min）高速运行）。,21,第六节 典型动车组空调系统,（二）CRH2司机室空调系统 1、总体布置 CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E21000，E21000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用了改良版的变频器。 司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。,22,第六节 典型动车组空调系统,2、主要技术参数 冷气能力：7.1kW（6 090kcal/h/台以上）
13、。 暖气能力：2kW/台以上。 循环风量：冷气时为5.5m3/min以上。 暖气时为2.0m3/min以上。 其它 夏季：在气温为33、湿度为80时，司机室温度可保持在26以下。 冬季：在气温为-15时，司机室温度可保持在20以上。,23,第六节 典型动车组空调系统,司机室空调系统采用四氟乙烷（R134a）作为冷却剂。司机室空调系统的主要指标如表所示。,24,第六节 典型动车组空调系统,3、空调系统结构组成 司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动。 司机室制冷设备由室外机、台室内机、电源
14、箱、变压器、控制面板5部分组成，如图所示。制冷为温控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如图1-4-20所示。,25,第六节 典型动车组空调系统,空调系统构成。,26,司机室空调系统结构图,27,司机室空调系统组成图,28,第六节 典型动车组空调系统,4、空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图所示。,29,第六节 典型动车组空调系统,司机室空调系统的运行模式如表所示。 运行模式及功率,30,第六节 典型动车组空调系统,（三）客室空调系统 1、总体布置 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻量化的空调装置。空调装置的外观如图所示。,31,第六节 典型动车组空调系统,空调装置
15、的送风口与设在客室地板下部的送风道连通，并与顶板位置处的送风口连通；回风口与吸入车内空气的回风道连接。 输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装置通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的车厢过滤器，在室内热交换器进行热交换，冷却为冷气。该冷气从车体两侧风道出风口吹入客室，向乘客提供冷风。 输送暖气时，从回风道吸入空气时，同样与新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤器，由电热器加热，通过与冷气相同的路径，向乘客提供暖风。,32,第六节 典型动车组空调系统,为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、排水泵的清洁工作，扩大了空调下部检查孔，并将检查孔盖和排水盘一体化设
16、计，使得室内热交换器、排水盘、排水泵的清洁更加容易。另外，安装了室外过滤器以便防止热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。运行及功率的控制，由空调设备自备逆变器进行。,33,第六节 典型动车组空调系统,2、主要技术参数 基本技术规格 （1）型 号：EU651 （2）安装方式：准集中式、底架下安装,（3）电源 主电路：单相交流，50Hz，400V+24/-37%（变频器、电加热器输入）。 变频器1（VVVF）输出：3相，40Hz/125V70Hz/200V（压缩机） 变频器2（CVCF）输出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送风机） 控制电路：单相交流，50Hz，100V，及DC100V。,34,第六节 典型动车组空调系统,（4）冷气控制方
