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1、哈拉苏中桥实施性施工组织设计 额敏县-Z802线终点公路建设工程项目哈拉苏中桥实施性施工组织设计桩号：K39+230 编制： 审核： 审批： 额敏县-Z802线公路建设工程第三合同段项目部2017.9.4目 录一、工程概述11.1 工程简介11.2工程施工条件1设计原则2二、技术标准及设计规范3三、编制原则4四、主要工程量5五、 组织机构6六、施工重点、难点8七、施工布置97.1桥梁施工方案措施及临时施工道路防护布置97.2 风、水、电布置97.3材料准备9八、 施工顺序、工期安排108.1施工顺序108.2工期安排10九、施工方案119.1桩基施工119.1.1施工准备119.1.2施工设备
2、选型129.1.3施工程序129.1.4桩基施工方法129.2系梁（承台）施工279.2.1 系梁（承台）施工工艺流程279.2.2系梁（承台）施工方法279.3墩柱施工299.3.1墩柱施工工艺流程299.3.2墩柱施工方法299.4帽梁施工349.4.1帽梁施工工艺359.4.2施工方法359.5支座安装389.5.1准备工作389.5.2安装工艺及注意事项389.6预制预应力梁施工399.6.1梁预制工艺399.6.2预制 梁架设439.7现浇砼防撞护栏施工459.8桥面系施工45十、各项施工措施4610.1文明施工措施4610.2安全保证措施4910.3 环保、水保及文物保护措施53十
3、二 资源配置5711.1施工机械配置5711.2劳动力配置582一、工程概述1.1 工程简介哈拉苏中桥在额敏县-Z802路线跨越额敏河，原为过水路面，长77m,河沟宽约为 46.5m，深度约为 3.5m，沟槽顺直，沟底比降约 1.5%，沟底以砾类土为主，最大粒径约为 56cm，岸坎相对较为陡直。进行水文计算得设计流量为 56m/s。由于路线与冲沟交叉处，冲沟深度约为 3.5m 左右，桥梁架设应结合冲沟地形布设；同时为降低路基填方高度，降低施工难度，保证路基安全，故拟建 3-20m装配式预应力混凝土连续小箱梁跨越该冲沟，两侧桥台均布设与冲沟岸坎上，保证桥台安全的情况下尽量减少桥跨长度。路线在 K
4、39+230 跨越额敏河，交叉角度为 90，桥梁平面位于直线上，纵断面位于纵坡为 0%的直线上。桥梁上部采用 3-20.0m 装配式预应力混凝土连续小箱梁，桥墩采用桩柱式桥墩，桥台采用柱式台，桥头采用锥坡防护。桥梁标准横断面布置为：0.5m（防撞墙）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞墙），总宽 12.0m。1.2工程施工条件气象额敏自然区划为4a 区，属大陆性温带气候，四季分明，春季升温快而不稳定，夏季炎热而短促，秋季降温迅速，冬季寒冷而漫长，冷空气活动频繁，全年平均气温为 5.5，极端最高气温41.7（1975 年 8 月 13 日），极端最低气温-42。霜期较长，绝对无霜期为 138
5、天。日照较长，全年日照时数 2833 小时，县境年均降雨量为 150 毫米，但分布不均匀，东北部多于西南部，山区多于平原，喀拉也木勒林区是本县降水量最多的地区；西南和东南部的库尔特、萨尔巴斯、莫合台是降水量最少的地区。全年盛行东北风，定时测最大风速 20 米/秒，平均风速在 3.13.6 米/秒之间。有骆驼脖子、老风口、莫合台、吉朗特等几条主要风线。最大冻土深度 160cm。区域地质构造本项目所在地区主要出露的是新生代全新统(Q4)地层，体现在冲积、洪积和沼泽沉积所形成的卵石土、砂土、粉土、粉质黏土及腐植层。项目区地形、地貌形态单一，地势平坦，工程地质条件较简单。工程地质能满足本工程建设的需要
6、。经过现场及区域水文地质调查，未发现地下水出露，地下水位大于 2.5m。地下水补给主要为冰雪融水。路线所经区域无断裂构造，地质构造比较稳定。塔额盆地属于地壳比较稳定区，从 1906 年1990 年地震有史记以来，境内地震震级最高为1941 年 4 月 5 日塔城县城南的 5.5 级地震，从历史记载看该盆地一般地震震级为 34 级，少量为45 级。水文本项目主要位于洪积扇前缘平原地带，路线所经区域河流均为额敏河（依灭勒）水系。额敏河水系位于塔城盆地内，三面环山，向西开口倾斜，北至塔尔巴哈台山脊，东到乌日可夏亦山分水岭，西以中哈边界为界，南到加依尔、玛依尔、巴尔鲁克山各分水岭，地理座标为东经 82
7、138422，北纬 45404713。额敏河从东北向西贯穿塔城盆地中央，四周为山前洪积倾斜平原，中部是冲积平原，额敏河干流接受周围支流地表地下水补给，最后流入哈萨克斯坦阿拉湖，从源头至尾闾流域面积 17898 平方公里，其中我国境内河长 220 公里，流域面积 17137 平方公里，是塔城、额敏、托里、裕民四个县（市）的主要用水来源。额敏河水系山体高度小，纵深不大，小河流众多，加上发源于巴尔鲁克山西坡的塔斯特、布尔干、察汗托海等较小的独立外流水系，共有大小河流 60余条，合计年径流量约 20 亿立方米，其中流出国境 8.43 亿立方米。额敏河水系中大于 0.5 亿立方米的河流有 11 条，主要
8、为乌拉斯台河、喀浪古尔河等，这些河流最终汇入额敏河。设计原则结合拟建桥涵的使用功能、性质和将来发展的需要，总的原则是安全、适用、经济美观和有利于环保。重点突出了安全、适用、保护环境、施工简便、养护方便的理念。在结构设计上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构。力求标准化、装配化、工厂化生产，方便施工、缩短工期、降低造价。桥涵在布设孔径及位置时依据水文、经济、运营、施工和养护、工农业生产需求的使用状况，综合分析，选取最佳方案。二、技术标准及设计规范技术标准荷载等级：公路-级设计洪水频率：中桥 1/100，小桥涵 1/50环境等级：类环境结构设计安全等级：中桥二级，涵洞三级设计
9、基准期：100 年设计使用年限：中桥主体结构 50 年，涵洞主体结构 30 年，栏杆、伸缩装置、支座等 15年桥梁宽度：桥梁宽 12m（桥梁随路基加宽），涵洞与路基同宽地震动峰值加速度系数：0.15g设计规范l 公路工程技术标准（JTG B01-2014）l 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）l 公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）l 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）l 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG/D63-2007）l 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）l 公路工程抗震规范（JTG B02-2013）l 公
10、路桥梁抗震设计细则（JGJ/T B02-01-2008）l 公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）l 公路工程混凝土结构防腐技术规范（JTG B07-1-2006）l 公路勘测规范（JTG C10-2007）l 公路环境保护设计规范（JTB B04-2010）l 公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）l 道桥用防水涂料（JC/T 975-2005） l 公路工程水文勘测设计规范（JTG C302015）l 公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）l 其它现行有关标准、规范、规程、规定三、编制原则严格遵守国家、交通部关于高速公路基本建设的法律、法规、政策和管理办法。
11、严格执行国家、交通部现行的设计和施工规范、标准、暂行规定、操作规程和工程质量验收标准，以及建设单位颁布的有关公路施工的各项规定和管理办法、操作规程等。严格执行额敏县Z-802线终点公路建设施工招标设计文件、技术规范与文件及其它招标资料等。制定切实可行的措施，确保施工质量、安全、工期、环境保护和水土保持等达到国家有关法律、法规和建设单位的要求。四、主要工程量哈拉苏中桥主要工程量表 5、 组织机构为确保本合同工程保质保量按期完成，公司组建了以项目经理部为指挥中心的施工组织管理机构，负责总体生产计划安排、生产调度、质量和安全生产管理、工程计量、合同履约以及对外关系和协调施工中出现的问题。项目经理部设
12、项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人、安全总监1人、项目副书记1人，实行“项目法”管理。项目经理部下设六个职能部门和三个分部，即：技术质量部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合部等职能部门（见图5-1），经理部实行经理负责制。项目经理部的对外协调由项目副经理主抓，机构设在综合部。施工组织机构精干高效，各职能部门对项目经理负责。 哈拉苏中桥主要由一分部负责施工，桥梁施工队为主要施工队伍。7图5.1 组织机构图一分部桩基施工队下部结构混凝土施工队拌合站桥面系施工队箱梁预制与架设施工队技术质量部计划合同部安全环保部综合部财务部物资设备部项目经理项目副经理项目副经理安全总监总工程师
13、六、施工重点、难点 本桥的重点施工项目为20m预制砼箱梁，箱梁施工工期较长，应尽早加工模板，制作出满足要求的箱梁。箱梁预制由1#预制场负责完成。 预应力砼箱梁先简支后连续，如何确保砼外观质量是本工程的难点。 外观质量控制：模板采用新钢模板，减少变形，对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，避免梁体损伤；内模采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，以确保梁体轮廓和几何尺寸。 严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，影响梁体砼观感质量。 对保护层垫块进行改进，普通的垫块改为正四棱台形；侧面的垫块，改卡口为半圆形，可将钢筋卡在半圆内，再加扎丝扎牢；保护层垫块采用与梁体砼同强度等级、同使用寿命的C50细石砼。 做好各工种间配合协调工作，在浇筑砼的过程中，砼工、钢筋工、木工、电工各负其责，在施工过程中实施跟踪管理，发现异常及时处理，确保梁体砼连续一次浇注完成。 在满足砼强度设计的前提下，严格控制砼的水泥用量和减小水灰比，最大限度减少砼的收缩。影响本工程连续梁成桥后线形的因素较为复杂，如何在施工中有效的进行预应力梁线形控制为本工程施工的难点。施工管理应对措施： 成立预应力箱梁施工控制小组，研究解决箱梁施工线型控制的技术方案及组织措施。 制定预应力箱梁施工线形控制实施细则，施工中及时设置观
