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1、1 北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组 快速快速公交系统（BRT）调研报告公交系统（BRT）调研报告 可持续交通小组可持续交通小组邓冰 葛晓东 高亮 李栋 康大伟 吴宁 姚薇 许海萍 张静 邓冰 葛晓东 高亮 李栋 康大伟 吴宁 姚薇 许海萍 张静 大北 学京 大北 学京 2 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 目录目录 ? 北京市交通现状北京市交通现状 ? BRT的特点BRT的特点 ? BRT技术与经济优势BRT技术与经济优势 ? 北京已有的BRT案例北京已有的BRT案例 ? BRT在北京的推广BRT
2、在北京的推广 ? 结论结论 3 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 ?北京市交通现状北京市交通现状 ? BRT的特点BRT的特点 ? BRT技术与经济优势BRT技术与经济优势 ? 北京已有的BRT案例北京已有的BRT案例 ? BRT在北京的推广BRT在北京的推广 ? 结论结论 目录目录 4 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 北京交通拥堵情况北京交通拥堵情况 2.车速 3.道路平均负荷 1.堵车路段 北京市道路拥堵情况图 55 87 27 99 36 0 20 40 60 80 100 120 19931994
3、199519992003 5 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 北京交通拥堵情况北京交通拥堵情况 2.车速 3.道路平均负荷 1.堵车路段 北京市车速情况图 20 45 12 33 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1994199519962003 6 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 北京交通拥堵情况北京交通拥堵情况 2.车速 3.道路平均负荷 1.堵车路段 目前，北京中心区高峰间路网的平均负荷度已 达90，部分市区道路平均车速不足20公里/ 小时。三环路以内110条主干道，有
4、80多条道 路交通流量达到饱和或超饱和状态。 7 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 欧美大城市通勤出 行 欧美大城市通勤出 行60 80 靠 公共交通，北京不 足 靠 公共交通，北京不 足30 北京市公共交通现状北京市公共交通现状 交通结构所占比例少交通结构所占比例少 8 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 理想的交通系统特征 费用低 快速准时 换乘方便 其他 方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准 9 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究
5、小组 是否愿为更快捷的方式多付费 愿意 不愿意 不知道 方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准 10 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 通常所用交通方式 26% 18% 21% 9% 15% 8% 3% 公汽地铁轻轨出租车自行车步行私家车单位公车 方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准方便、快捷、省钱是交通方式选择的标准 11 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 交通方式喜好 公交 地铁轻轨 出租车 自行车 步行 私家车 BRT小组部门调研数据展示小组部门调研数据展示 ? 大容
6、量快速公交（这里仅指轨道交通地铁）规模过小，承担出行量不足5 ? 公交线网结构不完善，支线网通达深度不够 ? 换乘不便，平均换乘距离在350 米以上，其中16 的乘客换乘距离超过1 公里 ? 一次公交出行的平均在途时间为58 分钟 12 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 ? 北京市交通现状北京市交通现状 ?BRT的特点BRT的特点 ? BRT技术与经济优势BRT技术与经济优势 ? 北京已有的BRT案例北京已有的BRT案例 ? BRT在北京的推广BRT在北京的推广 ? 结论结论 目录目录 13 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程
7、可持续交通研究小组 BRT的定义BRT的定义 BRT Bus Rapid Transit 快速公交系统快速公交系统 大容量公交系统、高品质公交系统、地铁式 公交、高速公交系统、公交专用道系统等等。 “地面上的地铁” 14 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 ? BRT的起源：拉丁美洲。 ? BRT的思想理念：公共交通系统的最终目的 是快捷、有效、经济快捷、有效、经济地运输人人，而非汽车汽车。 ? BRT的定位：高品质、坚持以乘客为本乘客为本的公 共交通系统，能够提供快捷、舒适、经济快捷、舒适、经济的 城市交通服务。 BRT的历史的历史 15 北京大学北
8、京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 利用改良型改良型的公交 车辆 公交 车辆，运营在公共 交通专用道路专用道路空间 上，保持轨道交通 特性 轨道交通 特性且具备普通公 交灵活性 普通公 交灵活性的一种便 利，快速的公共交 通方式。 16 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 硬件技术 软件技术 人本内涵人本内涵 形象大使形象大使 道路，车辆，站台，收费等道路，车辆，站台，收费等 管理体系，运营形式，智能系统等管理体系，运营形式，智能系统等 以人为本，社会平均以人为本，社会平均 现代都市，绿色生活现代都市，绿色生活 BRT的
9、主要特征的主要特征 17 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 ? 北京市交通现状北京市交通现状 ? BRT的特点BRT的特点 ?BRT技术与经济优势BRT技术与经济优势 ? 北京已有的BRT案例北京已有的BRT案例 ? BRT在北京的推广BRT在北京的推广 ? 结论结论 目录目录 18 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 ?专用道路专用道路 ?线路线路 ?车站车站 ?车辆车辆 ?收费系统收费系统 BRT系统的技术特点BRT系统的技术特点 19 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通
10、研究小组 位于中央隔离带的公交 专用道（隔离措施） BRT系统的专用车道系统的专用车道 车道类型：中央公交专用车道， 逆向公交专用车道，独立的公交 专用路以及公交隧道等。不同区 域间采用快速公交系统道路设施 的情况差别很大 车道宽度：公交车道一般11-12 英尺（3.30-3.75米）宽，有空间 的情况下应该提供路肩。在公交 车站，道路应该一般扩宽到50 英 尺（15米）以保证超车。 20 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 BRT系统的线路设计BRT系统的线路设计 BRT线路可采用与轨道交 通类似的单一线路或是 多条混合线路 线路设置主要依赖于当地的
11、 实际情况，成功的BRT结合以 公共交通为发展主轴的城市 用地发展原则（Transit- Oriented Development) 21 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 半封闭式 BRT系统的站台设计BRT系统的站台设计 车站位置：车站设置在客流集散地和 主要的交叉口附近，并考虑与支线线 路换乘的方便性。 车站间距：间距一般为6002200 米，站台的长度与公交车客容量及车 辆长度有关，一般容两三辆公交车。 超车能力：公交专用道一般在车站处 从2 个车道拓宽到4 个车道，不进站 的公交快车可以顺利超车。 乘客辅助设施：舒适的换乘枢纽设 施 ，安装
12、电梯，并设置自动扶梯和 步行道。 22 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 ?设计特点：设计特点：采用不同与普通公交的改良型公交车 ，用 色彩鲜艳及统一的公共交通车辆体现品牌效应 ?速度容量：速度容量：大型双铰接车（18.5米），时速20公里，单 车容量270人，日客运量达4000人，是传统公共汽车的4 倍 ?动力系统：动力系统：清洁环保，人性化的低底盘设计 波哥大BRT车辆低底盘方便快速上下车 BRT系统使用的车辆BRT系统使用的车辆 23 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 收费方式和系统：收费方式和系统：
13、车前付费可 以保证所有车门同时上下客，减少了 公交车的停留时间；目前主要收费系 统有：硬币或筹码系统，磁条技术， 智能卡技术和支付证明系统。 收费机制：收费机制：拉美城市采用单一票 价，征收系统简单，使用投币方式即 可，资金投入和运营费用少；单一票价 能从机制上确保在公交服务上体现社会 公平。 BRT的收费系统和收费机制BRT的收费系统和收费机制 24 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 BRT系统在的建设成本低廉BRT系统在的建设成本低廉 各种交通方式的建设成本分析 0500010000150002000025000 香港西部地铁（重轨地铁） 吉隆坡
14、普特拉（轻轨） 吉隆坡斯达（重轨地铁） 马尼拉扩建3号（轻轨地铁） 曼谷空中铁路（地铁） 委内瑞拉加拉斯（地铁） 墨西哥城地铁（地铁） 马德里（地铁） 突尼斯城LRT（轻轨） 巴西累西腓（市效铁路） BRT 类型 费用（万美元/公里） 25 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 BRT系统在的盈利能力强BRT系统在的盈利能力强 各种交通方式的盈利效果分析 00.511.522.5 阿雷格利港地铁 吉隆坡普特拉轻轨 布宜诺斯艾利斯地铁 圣保罗地铁 新加坡地铁 圣地亚哥地铁 马尼拉轻轨地铁 香港地铁 BRT 类型 票费收入/成本 26 北京大学北京大学BEL
15、L示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 ? 快速公交系统建设成本较低，需要的投资比轨道低。快速公交系统建设成本较低，需要的投资比轨道低。 ? 快速公交系统的建设期短（快速公交系统的建设期短（BRT3年）。年）。 ? 快速公交系统实施的灵活性快速公交系统实施的灵活性 ? 快速公交系统一经建成，就完全可以凭票价收入来维持运营成 本。 快速公交系统一经建成，就完全可以凭票价收入来维持运营成 本。 ? 快速公交系统的载客量往往大于轻轨系统，与地铁系统相当。快速公交系统的载客量往往大于轻轨系统，与地铁系统相当。 ? 快速公交系统有效抑制因私家车增加导致的公交载客量下降。快速公交系统有效抑
16、制因私家车增加导致的公交载客量下降。 BRT系统的优势总结BRT系统的优势总结 27 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 BRT的运营管理BRT的运营管理 融资模式融资模式 国外经验国外经验 北京情况北京情况 北京公交公司可能单独成立部门负责运营管 理BRT线路运营。 融资渠道：一定的行政拨款；公交公司， 以及公交公司吸引的其它民间资金也会投入。 巴西的库里提巴主要由国营公司总体负责， 私营企业参与。 28 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 BRT的道路专用权BRT的道路专用权 要真正做到“公交优先” ：公交信号优先技术；车道问题; 公众素质：目前北京需要道路的物理隔离； 南中轴应对措施：高架桥；中央绿化带利用。 29 北京大学北京大学BELL示范课程可持续交通研究小组示范课程可持续交通研究小组 道路空间分配上，没有给予公共交通优先权道路空间分配上，没有给予公共交通优先权 公交专用车道的效果公交专用车道的效果 30 北京大学北京大
