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1、专家论坛中国汽车产业集群的发展趋势中国汽车工程学会名誉理事长 张兴业中国汽车工业进入高速发展阶段，从2003年产销情况来看，确实是大幅度增长。生产汽车达到了44.4万辆，同比增长35.2，销售汽车439.1万辆，同比增长34.2。其中轿车生产201.9万辆，同比增长83.3，销售轿车197万2辆，同比增长75.3。如果把进口的17万2千辆汽车和十多万辆轿车加起来，汽车总的销售量超过450万辆，轿车超过210万辆。生产集中度进一步提高，三大汽车集团产量是212万8千辆，销量210.6万辆，分别占到总产量的47.9和销量的48。产销轿车分别是135.2万辆和132.8万辆，分别占全国总产量的67和
2、63.1。另外，我们生产的一些汽车，产品的技术水平和质量进一步提高，部分先投放市场的新轿车已经达到或接近当代国际先进水平。汽车特别是轿车的建设规模和生产能力也迅速提高。中国汽车工业开始出现地域化趋势。随着深化改革扩大开放，联合兼并和高速发展，我国汽车工业的格局发生了新的变化。由过去一个一个的企业和集团发展成为三个汽车产业集群，形成了汽车产品品种比较齐全，并形成了专业化的供应商和相关的产业厂商，比较强的配套网。这三个汽车产业群是环渤海汽车产业群，是由吉林、辽宁、黑龙江、京、津、冀、鲁两市五省的汽车工业集团和企业组成的。第二是沿长江产业集群，由重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海，也是两市五省
3、的汽车产业、汽车工业组成。南方或者珠三角汽车产业集群，依托广州，由粤、贵、福建和海南汽车产业组成。三个集群的实力迅速壮大，为了分析三个产业的状况，我根据中国汽车工业学会出版的统计资料和国家的年鉴重新按照三个集群来进行了新的统计。三个集群目前的实力状况，从2002年总产值来算，我们环渤海地区是1995.7亿元，沿长江地区是3536.3亿元，南方是749.7亿元，分别占全国总产值的29、51.4、10.9。汽车产值，环渤海地区426.9亿元，沿长江地区852.8亿元，南方集群是169.5亿元，分别占全国的26.9、51.4和10.7。按照汽车产量来算，2002年汽车产量当中环渤海是111万辆，沿长
4、江是176.8万辆，南方地区34.8万辆，分别占全国的34.1、54.3和10.7。2003年汽车产量来讲，环渤海地区168.4万辆，沿长江地区198.3万辆，南方53.8万辆，分别占37.9、44.6、12.1。各个集群的发展趋势，我分别对三个地区的汽车产业发展规划进行了调查和了解。他们的规划有一些还没有经过发改委的批准，但是确实列入了自己的发展规划。这样一个规划规模确实是非常宏大的，从环渤海集群现在在建的大型项目有http:/ ）深度研究浅论湖北汽车产业集群发展拥有13亿人口的中国，正在迈入汽车社会的门槛。尽管中国的汽车产销量还不到全球汽车产销量的十分之一，但最近几年全球汽车产销增长动力主
5、要来自中国，而且在今后相当长的一段时间里依然如此。中国的汽车市场有着广阔的发展前景和潜力，中国正在成为世界最后一个也是最大的汽车消费市场。商务部最近发布的一份报告认为，中国汽车2004年总产量预计在500万辆，增幅13%左右，其中轿车240万辆，增长16%左右。这将使中国汽车产量实现连续4年每年上一个百万级台阶。这一增长速度在世界范围内前所未有。2003年中国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，有专家预计：如果不出意外，中国汽车需求量将在2005年超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。如此的需求，将给中国的汽车产业
6、带来巨大的发展前景。一、汽车产业集群是汽车工业发展之路国外的汽车发展的历史表明：国际汽车产业基本上都是通过产业集群的方式发展起来的。随着竞争越来越激烈，中国汽车产业肯定也要选择集群化的发展道路。地方产业集群 “集群”（cluster）一词最初见于波特著作国家竞争优势1990年英文版。随着波特著作国家竞争优势中文版的出版， “产业集群”的称谓迅速在中国传播。（local industrial clusters）或地方企业集群（local clusters of enterprises）（以下简称集群）正在推动着世界各地的经济增长。全球经济中，一国欲获得竞争优势，不能只靠本国的全球性大企业，更重要
7、的是那些在扎根于国土上的中小企业集群。在竞争日趋激烈的全球经济中，企业需要建立密切的伙伴关系。通过伙伴关系的建立，促进信息流动和创造性思维的传递，使企业获得竞争优势。由客商、供应商、竞争者，以及诸如大学、专业学校、顾问团、政府等支持性机构所构成的集群会降低成本和促进创新关于地方产业集群研究的几点建议:王缉慈。产业集群是汽车制造业发展的重要形态，随着产业集群的形成，汽车制造业也由相对分散而向某些区域集中。这一变动趋势符合国际潮流，是市场起作用的结果。形成产业集群至少可获得三大优势：首先，集群加强专业化。集群经济对专业化的加强体现在两个层次上：一个层次是整个集群对一个产业的专注。这样才能把这个产业
8、做出品牌，做出最好的质量和最低的价格来；另一个层次是集群内企业间出于分工协作的需要而对生产链细分下的专业。其次，集群降低成本。在专业化分工合作的基础上，集群这种产业组织形式最有益于提高效率的特点在于，它用市场交易关系取代了内部管理关系。它使得生产线上的各个环节都被单拎出来变为市场竞争的主体，使得每一个环节的生产和经营都是根据效率和经济原则而非其它关系进行广泛的分工与协作，最终使交易成本最小化。而且，集群内的交易费用比大公司内部的垂直融合更有效率，因为通过外包或者由集群内不同独立企业进行分工协作,可以得到更低的价格与更高的效率。第三，集群利于创新。创新常常来自国家或集群内部企业间的互动中，因为在
9、产业群中，新工艺、新技术能够迅速传播，新思想、新观念易于被接受，使创新费用降低。这正如一位创新理论的先驱所说：“创新不是孤立事件，并且不在时间上均匀地分布，而是相反，它们趋于集群，或者说成簇地发生。”我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只有一些生产的地域集中。但是，巨大的市场潜力和越来越大的竞争压力要求我国汽车产业实施基于大规模定制的集群化发展战略。国务院发展研究中心的一项研究结果表明，未来年中，上海、广州、长春有可能形成具有国际竞争优势的汽车产业集群；北京、武汉、重庆有可能形成具有全国影响力的汽车产业集群；沈阳、南京有可能形成具有区域性（跨省）影响力的汽车产业集群；天津、济南、杭州等个城
10、市有可能形成具有地方性（省内）影响力的汽车产业集群。从以上的标准来分析湖北正在逐步形成以武汉为龙头的汽车产业集群。二、湖北汽车产业集群的原动力分析1、国家投资奠基了湖北汽车产业集群上世纪60年代末，几经波折，当“二汽”终于被确定落户武当山北麓湖北省郧县十堰镇时，中国的汽车工业注定就挥画出了浓墨重彩的一笔。“二汽”和“一汽”南北呼应，为中国汽车工业的发展和壮大贡献出了无可比拟的力量。“全国聚宝”建设二汽，其投资达到21亿元。从1975年第一个基本车型EQ240两吨越野车的生产能力基本形成到如今近30年的时间，东风集团在中国汽车工业发展的大潮之中也实现了历史性的跨越。同时，以东风集团为依托，湖北省的汽车工业也得到了长足的发展，成为名副其实的“汽车大省”。湖北省目前共有汽车整车企业10家，总产能50万辆。其中东风汽车有限公司产能30万辆，神龙汽车公司产能15万辆。2002年，东风汽车有限公司生产卡车25.5万辆，轿车8.5万辆，客车2000多辆；神龙公司生产轿车8万辆；其它7家共生产
