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1、第十六章 推测航迹程序第十六章 推测航迹程序 设计设计 中国民航大学空中交通管理学院 为了避免反向机动飞行，节省时间和空域，在转弯至最后进为了避免反向机动飞行，节省时间和空域，在转弯至最后进 近航迹的角度超过近航迹的角度超过90 时，可使用推测（时，可使用推测（DR）航迹程序可减）航迹程序可减 少转至最后进近航迹的角度。少转至最后进近航迹的角度。 DR航迹设计只考虑两种速度范围，即航迹设计只考虑两种速度范围，即A、B类：类：165-335和和C、 D、E类：类：335-465 两个高度，两个高度，1500-3000和和1500以下机动飞行。以下机动飞行。 对于驾驶员，对于驾驶员，DR航迹提供了
2、舒适的飞行航线。如果设计适当，航迹提供了舒适的飞行航线。如果设计适当， 通过通过DR切入航迹，越过最后进近航迹的机会比使用一条前置切入航迹，越过最后进近航迹的机会比使用一条前置 径向线确定大转弯开始的情况要小得多。径向线确定大转弯开始的情况要小得多。 为为ATC提供机动能力，用设计不同长度的提供机动能力，用设计不同长度的DR航迹的航段以适航迹的航段以适 应两种速度范围。这样能使后面有快速飞机跟随的慢速飞机应两种速度范围。这样能使后面有快速飞机跟随的慢速飞机 被指定在一条较短的航迹上，这对两架飞机都有利。被指定在一条较短的航迹上，这对两架飞机都有利。 中国民航大学空中交通管理学院 DR程序要求用
3、两个程序要求用两个VOR台，或者用一个台，或者用一个VOR/DME台确定台确定 DR航迹开始的定位点，最后进近和中间进近的航迹引导可航迹开始的定位点，最后进近和中间进近的航迹引导可 用用VOR、NDB或或LLZ。如果在开始点的标称位置至航向道。如果在开始点的标称位置至航向道 之间的之间的DR航段的任何部分位于航向道工作范围之外，则要航段的任何部分位于航向道工作范围之外，则要 求在最后进近航迹附近有一个用于归航的电台（例如电台在求在最后进近航迹附近有一个用于归航的电台（例如电台在 机场）。机场）。 一、导航设施一、导航设施 可以设计几条可以设计几条DR航迹，如果需要雷达引导，这种航迹可以航迹，如
4、果需要雷达引导，这种航迹可以 给给ATC在雷达荧光屏上提供一个基准，它表示从在雷达荧光屏上提供一个基准，它表示从IAF至至FAP 最适当的飞行路线。最适当的飞行路线。 中国民航大学空中交通管理学院 二、航迹设计二、航迹设计 DR程序有两种型式，分别为“程序有两种型式，分别为“U”型程序和“型程序和“S”型程序。型程序。 在“在“U”型程序中在型程序中在DR航段之前的转弯与加入最后进近航迹的航段之前的转弯与加入最后进近航迹的 转弯的方向相同。转弯的方向相同。 在“在“S”型程序中，型程序中，DR航段前后两个转弯的方向相反。航段前后两个转弯的方向相反。 两种两种DR程序均由起始进近第一段、推测航段
5、和中间进近航段程序均由起始进近第一段、推测航段和中间进近航段 组成。组成。 起始进近第一段由起始进近第一段由VOR径向线确定，为了限制径向线确定，为了限制DR航段之前转航段之前转 弯开始点的容差，这段航迹的长度不应超过弯开始点的容差，这段航迹的长度不应超过56km（30NM）。）。 推测航段在所有情况下与最后进近航迹的交角必须是推测航段在所有情况下与最后进近航迹的交角必须是45 ，且，且 长度不得超过长度不得超过19km（10NM），最小长度要满足航空器遇到），最小长度要满足航空器遇到 最不利风的情况，能在开始转向最后进近之前要完成最不利风的情况，能在开始转向最后进近之前要完成DR航段航段 之
6、前的转弯，之前的转弯，DR航迹的最小长度决定于程序的型式。航迹的最小长度决定于程序的型式。 中国民航大学空中交通管理学院 IF FAFMAPt 跑道 IAF IAF IAF 中国民航大学空中交通管理学院 DR程序中间进近航段的长度程序中间进近航段的长度 高度高度 IAS km/h 165 / 335335 / 465 1 500 m 3 000 m 11 km（6 NM） 12 km（6.5 NM） 17 km（9 NM） 20 km（11 NM） 注：中间高度可使用线性内插法求得。注：中间高度可使用线性内插法求得。 中间进近航段是从中间进近航段是从DR航段切入中间进近航迹的一点开始，要航段切
7、入中间进近航迹的一点开始，要 求该点为中间进近定位点。中间进近航段的最小长度决定于速求该点为中间进近定位点。中间进近航段的最小长度决定于速 度和高度。度和高度。 中国民航大学空中交通管理学院 1.“U”型程序的限制型程序的限制 起始进近定位点（起始进近定位点（IAF）可以是一个电台（）可以是一个电台（VOR或或VOR/DME） 或一个具有航迹引导的定位点。或一个具有航迹引导的定位点。IAF必须位于最后进近航径两必须位于最后进近航径两 侧的直线侧的直线L所界定的扇区之外。直线所界定的扇区之外。直线L确定方法如下：确定方法如下： a）从）从FAP画一条与最后进近航迹交角为画一条与最后进近航迹交角为
8、 的直线段的直线段D。 b）在直线段）在直线段D的端点，画直线的端点，画直线L垂直于线段垂直于线段D。 设备设备 IAS335km/h的的DIAS465km/h的的D VOR/VOR5516km（8.5NM）23km（12.5NM） VOR/DME7012km（6.5NM）18km（9.5NM） 不同设备类型和空速对应的线段不同设备类型和空速对应的线段D的长度的长度 中国民航大学空中交通管理学院 根据转弯开始点的定位方法不同，“根据转弯开始点的定位方法不同，“U”型程序起始进近第一型程序起始进近第一 段与推测段之间的夹角限制也不相同：段与推测段之间的夹角限制也不相同： a）用）用VOR交叉定位
9、确定转弯开始点。起始进近第一段与推测交叉定位确定转弯开始点。起始进近第一段与推测 段之间的夹角不得大于段之间的夹角不得大于105。VOR台的交角不得小于台的交角不得小于45； b）用）用VOR/DME定位确定转弯开始点。在这种情况下，转弯角定位确定转弯开始点。在这种情况下，转弯角 度不得大于度不得大于120。 中国民航大学空中交通管理学院 中国民航大学空中交通管理学院 “U”型程序推测航段的最短距离决定于以下参数：型程序推测航段的最短距离决定于以下参数： a）航空器的速度；）航空器的速度； b）转弯角度；）转弯角度； c）转弯开始点的确定方法；）转弯开始点的确定方法； d）高度；）高度； e）
10、起始进近第一段的长度。）起始进近第一段的长度。 与所选转弯角度相对应的航段长度见下表 。中间值可通过线与所选转弯角度相对应的航段长度见下表 。中间值可通过线 性插值得到。性插值得到。 IAS km/h（kt） 转弯角转弯角 456090105 165/335 km/h （90/180kt） 10km （5.5NM） 11 km （6 NM） 12 km （6.5 NM） 12 km （6.5 NM） 335/465 km/h （180/250 kt） 13 km （7 NM） 14 km （7.5 NM） 15 km （8 NM） 16 km （8.5 NM） DR航段的最小长度，开始点用航段
11、的最小长度，开始点用VOR交叉定位确定交叉定位确定高度：高度：1 500 m 中国民航大学空中交通管理学院 IAS km/h（kt） 转弯角转弯角 456090105 165/335 km/h （90/180kt） 11km （6 NM） 12 km （6.5 NM） 13 km （7 NM） 14 km （8.5 NM） 335/465 km/h （180/250 kt） 15 km （8 NM） 16 km （8.5 NM） 18 km （9.5 NM） 19 km （10 NM） IAS km/h（kt） 转弯角转弯角 456090105 165/335 km/h （90/180kt）
12、6km （3.5NM） 8 km （4.5 NM） 9 km （5 NM） 10 km （5.5 NM） 335/465 km/h （180/250 kt） 9 km （4.5 NM） 11 km （5.5 NM） 13 km （6.5 NM） 15 km （7.5 NM） DR航段的最小长度，开始点用航段的最小长度，开始点用VOR交叉定位确定交叉定位确定高度：高度：3 000 m DR航段的最小长度，开始点用航段的最小长度，开始点用VOR/DME定位确定定位确定高度：高度：1 500 m 中国民航大学空中交通管理学院 注：表中所列数值适用于第一段的长度不超过注：表中所列数值适用于第一段的长度
13、不超过19km（10 NM） 的情况。否则，这些数值应按超过的情况。否则，这些数值应按超过19km（10 NM）部分的距离）部分的距离 的的10%增加。增加。 IAS km/h（kt） 转弯角转弯角 456090105 165/335 km/h （90/180kt） 6km （3.5NM） 9 km （5 NM） 11 km （6 NM） 12 km （6.5 NM） 335/465 km/h （180/250 kt） 9 km （5 NM） 11 km （6 NM） 15 km （8 NM） 18 km （9.5 NM） DR航段的最小长度，开始点用航段的最小长度，开始点用VOR/DME定位
14、确定定位确定高度：高度：3 000 m 中国民航大学空中交通管理学院 “S”型程序进入型程序进入DR航迹的转弯开始点应为一个定位点，且航迹的转弯开始点应为一个定位点，且 定位容差不得大于定位容差不得大于3.7km（2.0NM）。）。 如果转弯开始点由如果转弯开始点由VOR交叉定位确定，交叉定位确定，DR段的最小长度为段的最小长度为 9km（5NM），如果转弯开始点由），如果转弯开始点由VOR/DME定位确定，定位确定， DR段的最小长度为段的最小长度为7km（4NM）。）。 DR段的最小长度只适用于第一段长度不超过段的最小长度只适用于第一段长度不超过19km（10NM） 的情况，否则应按超过的
15、情况，否则应按超过19km（10NM）的距离的）的距离的15%增加。增加。 例如：转弯开始点由例如：转弯开始点由VOR交叉定位确定，第一段长度为交叉定位确定，第一段长度为 37km（20NM），则），则DR航段的长度必须不小于航段的长度必须不小于11.7km或或 6.5NM。 2.“S”型程序的限制型程序的限制 中国民航大学空中交通管理学院 中国民航大学空中交通管理学院 三、程序设计使用的参数三、程序设计使用的参数 航空器速度航空器速度 A 和和B 类航空器：指示空速（类航空器：指示空速（IAS）从）从165 至至335km/h C、D 和和E 类航空器：指示空速（类航空器：指示空速（IAS）
16、从）从335 至至465km/h 计算真空速需考虑的因数：计算真空速需考虑的因数： 温度：温度：ISA+15 高度：高度：1 500m（5 000ft）和）和3 000m（10 000ft）。）。 风速风速:必须使用全向风，风速由以下公式确定：必须使用全向风，风速由以下公式确定： W=12h+87，W 为为km/h，h 为千米为千米 但是对推测航段的直线部分必须考虑到但是对推测航段的直线部分必须考虑到56km/h（30kt） 的全向风的全向风 中国民航大学空中交通管理学院 飞行技术容差飞行技术容差 坡度角：坡度角：25或相当于每秒或相当于每秒3转弯率的坡度角，取较小转弯率的坡度角，取较小 值。值。 容差：容差： 驾驶员反应时间：驾驶员反应时间：0 至至+6 s； 坡度建
