《(2020年)行业分析报告联网行业深度调研及投资前景预测报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(2020年)行业分析报告联网行业深度调研及投资前景预测报告（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 中投顾问产业研究中心2016-2020年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告内容简述车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平合上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间，以及车与基础设施之间的信息交换，它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。就像互联网把每个单合的电脑连接起来，车联网能够把独立的汽车联结在一起。车联网作为一个新兴产业，创造了一个新的市场。如同十几年前人们看不到互联网的发展边界一样，现在人们也无法判断
2、车联网未来的应用边界。世界各国都在进行车联网及其衍生产品的研发和推广。车联网在我国也有着巨大的市场发展潜力。2014年全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。2015年中国乘用车销量增长7.3%至2110万辆。2015年中国汽车销量同比增长4.7%报2460万辆。巨大的汽车市场为车联网的发展提供了坚实的基础。与此同时，政策的支持也进一步推动着我国车联网的快速发展。工业和信息化部2015年12月14日首次提出要出台车联网发展创新行动计划（2015-2020年），要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。一些地方政府纷纷也出台
3、各类税收、资金等方面的优惠政策，大力支持车联网产业的发展。目前，车联网产业基地可谓遍地开花，全国共有数十个车联网产业基地诞生，投资金额达数百亿元，包括北京、武汉、东莞、重庆等城市，都在重金投入车联网，欲打造成全国最大的产业基地。上汽、一汽、广汽、吉利等车企，纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议，力图在汽车出厂前，抢占车联网平台制高点。随着车联网相关技术的逐渐成熟，3G、4G、云平台、语音识别技术等均已开始与车联网产业深度融合，在市场需求带动下，车联网终端设备有望迎来爆发式增长。中投顾问发布的2016-2020年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告共十一章。首先介绍了车联网的概念、意义
4、及标准体系等，接着分析了全球车联网行业的发展，然后对中国车联网行业面临的外部环境及行业现状进行具体解析，并详细分析了国内重点城市车联网行业的发展现状。随后，报告对我国车联网重点企业、技术发展以及产业链做了细致的透析，最后重点分析了车联网行业的投资潜力及模式，还对其未来发展的前景趋势做出了科学的预测。本研究报告数据主要来自于国家统计局、交通运输部、工信部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国智能交通协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对车联网行业有个系统深入的了解、或者想投资车联网行业
5、，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。报告目录一、车联网的内涵及构成1二、车联网产业链分析3三、相关政策推动车联网发展5四、全球车联网发展驱动因素6五、我国车联网市场规模分析8六、未来车联网的普及率预测9七、车联网产业发展趋势分析11附 报告详细目录一、 车联网的内涵及构成（一）基本定义车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平合上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间，以及车与基础设施之间的信息交换，它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非
6、机动车之间的对话。就像互联网把每个单合的电脑连接起来，车联网能够把独立的汽车联结在一起。（二）车联网的特点1、车联网当中的网络结点以车辆为主，这就决定了车联网的高动态特性。与一般的物联网相比，车联网当中的汽车节点移动速度更快、拓扑变化更频繁、路径的寿命更短；2、与一般的物联网相比，车联网当中的车辆结点间的通信受到的干扰因素更多，包括路边的建筑物、天气状况、道路交通状况、车辆的相对行驶速度等；3、车联网当中受到车辆运动情况、道路分布状况等因素的影响，网络的连通性不稳定，这在一定程度上限制了车联网的推广使用；4、车辆当中有稳定的电源供电，网络工作时一般没有能量方面的限制；车辆当中有较大的承载空间，
7、可以装备较高性能的车载计算机以及一些必要的外部辅助设备，如GPS、GIS等；5、车联网对网络的安全性、可靠性以及稳定性要求更高。车联网的应用过程中，不能够像互联网一样出现一些不安全、不可靠的事件，否则可能会造成巨大的生命财产损失，引起车辆行驶的混乱。（三）车联网的互联结构依据物联网的网络体系结构和车联网需要提供的网络服务的内容，建议的车联网体系结构如下图所示，可以分为感知层、网络层和应用层。图表车联网的体系架构图资料来源：中投顾问产业研究中心1、感知层车联网感知层可以分为两个子层，下子层的主要功能是对网络当中的结点进行识别，感知并采集车辆位置、行驶速度、道路交通状况、天气情况等相关数据；上子层
8、的主要功能是在自组织网络范围内（有源CPS结点之间）传输数据。感知层需要的物理设备主要有RFID标签和读写器、各种传感器（感知温度、速度、车辆状况等信息）、GPS、摄像头等。感知层传输数据时可以采用RFID技术实现。2、网络层车联网网络层的主要功能是实现Internet接入，完成数据的分析处理和远距离大范围传输；同时，网络层也可以实现对车联网络内结点的远程监控和管理功能。网络层主要使用的设备是互联网CPS结点，其功能相当于传统网络当中的路由器；当然，互联网CPS结点所具备的控制功能是传统路由器不具备的。将车联网接入到Internet当中，需要进行协议转换，因为在车联网的底层所使用的网络协议是与
9、TCP/IP协议不同的。3、应用层车联网应用层可以进一步划分为两个子层，下子层是应用程序层，主要功能是进行数据处理，车联网的各种具体的服务也在这一子层进行定义与实现，现在一般认为采用中间件技术实现车联网的各种服务是较好的选择；上子层是人机交互界面，定义与用户交互的方式和内容。应用层使用的设备主要是一些提供网络服务的服务器和用户使用的车载计算机等。二、 车联网产业链分析车联网产业链主要包括最终用户、感知技术提供商、移动通信运营商、导航系统提供商、电子地图提供商、地理信息系统引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、固话运营商、卫星运营商、全球卫星定位平台运营商
10、等。其中，用户在整个产业链中处于最末端，智能终端提供商和导航系统提供商则位于核心位置。某个厂商可能位于一个环节，也可能同时位于多个环节。图表车联网产业链资料来源：中投顾问产业研究中心（一）汽车生产商车联网产业链中，国内汽车生产商都在积极部署车联网应用，汽车生产商的优势在于其处于车联网产业链链主位置，可借助自身优势和其相关软硬件能力，掌握整合汽车自身信息采集及车载终端资源的能力。目前一些跨国企业已经直接移植国外积累的成功经验，在产业链上联合国内相关企业，共同开发车联网应用，占据先发优势。在货运车辆领域，北汽福田汽车股份有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、安徽江淮汽车股份有限公司组建车联网产业联盟
11、。开发车联网服务平台，推出车联网物流用车，走在了车联网产业前列。（二）车联网平台运营商车联网平台运营商是车联网平台的建设者和维护者，是整个产业链的核心环节。车联网平台运营商有的由汽车生产商投资组建，有的由网络运营商投资组建，有的由物流信息化服务商投资组建，也有的由电信运营商或产业链中的服务商联合组建。它利用定位平台获得用户的三维位置信息，然后使用电子地图和地理信息系统引擎将其转换成对应的地理位置。借助于移动运营商的移动网络，定位平台运营商可以为用户实现车载终端与监控中心之间的信息传递。此外，它还可以通过固话运营商的Web网络，使行业用户分布式地进行监控。（三）车载信息终端制造商车载信息终端分为
12、两种，前装终端需要经过车规认证，后装终端又可以分为车机和便携式设备终端。国家重大专项车载信息系统核心芯片专题在全国招标，国内一批具有自主知识产权与核心技术的企业与研发机构纷纷应标。交通部颁布实施道路交通行业车联网信息终端强制标准，吸引了全国一百多家车载信息终端厂商申报。（四）感知芯片及硬件设备制造商感知技术与产品提供商，主要提供车联网各种传感器、无线射频识别、红外、蓝牙、视频感知、电磁感知等各种感知技术产品，为汽车智能控制系统提供各类电子产品，为汽车感知和检测路况、行车标志、前后车辆检测、行人检测、行车车道检测等提供感知支持。感知产品主要提供给车厂；部分后装产品如无线射频识别等则提供给车载终端
13、或用户。（五）网络运营商在车联网产业链中，移动运营商的作用主要是将用户的请求传递给导航平台、信息平台、联网监控平台等运营商，以及将平台运营商的反馈结果传递给用户。它提供的是车载终端与平台运营商之间信息传递的通道。固话运营商的作用是为用户提供分布式监控功能。使用Web网络，用户可以远程控制车载终端。（六）车辆定位服务商由于目前国内大都通过美国的GPS卫星实现定位，而GPS平台对民用是免费的，所以在中国目前的汽车导航产业链中，卫星运营商的地位与电信行业运营商的地位不可同日而语。我国自己建造的北斗定位平台主要面向行业用户和安全部门，目前还基本没有进入实际应用。定位网络设备提供商为定位平台运营商提供所
14、需的硬件、软件或整体解决方案，是导航平台的制造者。地理信息系统引擎提供商为导航平台运营商或用户提供地理信息系统引擎。前者通常放置在单独的地理信息系统服务器上，为导航平台运营商实现地理信息与地理位置之间的转化；后者则直接内置在导航仪中，为个人用户提供自导航服务。地图提供商为汽车导航提供专用的电子地图，在汽车导航领域通常将这种地图称为导航图。导航图与普通电子地图的区别在于，它不但记录各条道路自身的位置信息，还考虑了各条道路之间的相互关系、拓扑结构等。在汽车导航领域，目前我国尚没有厂商可以提供通用的地理信息系统引擎和导航图。业内通用的做法是使用自己制造的地理信息系统引擎和导航图。（七）应用平台运营商
15、应用平台运营商在定位平台的基础上建设并运营特定的应用平台，该平台直接面对服务提供商，从而降低其进入位置服务行业的门槛，并可缩短它们开发应用的周期。服务提供商是服务的提供者，其所提供的服务应用的好坏直接影响最终用户对导航服务的使用，这也就要求该环节必须按照最终用户的需要提供服务。（八）内容提供商内容提供商主要为服务提供商生产文本、图像、音频、视频或多媒体信息，提供各种运营服务资讯信息，而服务提供商的应用会使用到这些信息。（九）用户最终用户可以分为个人用户和行业用户两类。在国内，现阶段的最终用户主要是行业用户。最终用户是汽车导航业务发展的支持者，因而用户满意是此项业务良性发展的关键。只有用户愿意为所使用的服务支付相应的费用，产业链上其他环节的收益才有保证，这也就要求产业链上各环节通力合作，深入了解消费者的需求，开发出令消费者满意的应用系统。三、 相关政策推动车联网发展（一）国家政策指引车联网落地2013年12月国家交通运输部第13次会议通过道路运输车辆动态监督管理办法，办法规定，已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，各地应合理制定安装计划，确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道
