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1、 战略分析报告 一、 背景中铁大桥局集团第五工程有限公司，是以桥梁工程施工为主，具有桥梁工程专业承包一级、钢结构工程专业承包一级、土石方工程专业承包一级和特种工程专业承包资质的国家一级施工企业，国家一级计量企业和AAA信用登记企业。 目前公司员工近2500人，其中教授级高级工程师2名，高级职称人员72名，中级职称人员314名，国家一级注册建造师69名，注册安全工程师8名，注册造价工程师5名， 企业法律顾问2名，设备监理师2名，年经营规模达20亿以上。五十年来，中铁大桥局五公司几代建桥人始终发扬“跨越天堑，超越自我”、“铸造精品，追求卓越”的企业精神，秉承“建一项工程、树一座丰碑、交一方朋友、育
2、一批新人”的企业宗旨，团结奋斗，顽强拼搏，铸就历史辉煌：五十年来，中铁大桥局五公司建成各类桥梁、大型工程200多项，荣获中国建筑工程鲁班奖5项，国家优质工程奖3项，国家科技进步特等奖2项、一等奖1项，中国土木工程詹天佑大奖1项，省部级优质工程奖30余项。改革开放以来，公司确立“文化铸魂、管理健体、科技强身，打造国内知名、业内一流的红土地建桥铁军”品牌发展战略，加快了创新步伐，实现了公司二次创业和快速持续发展。公司经营领域由单一的桥梁施工发展到高速公路、铁路线路、隧道码头、市政工程多业并举的格局，公司经营规模快速稳步上升，2003年公司新签合同额和完成营业额双双突破十亿元，2006年新签合同额和
3、完成营业额双双突破二十亿元，2008年在保持完成营业额20亿元的基础上，实现新签合同额突破30亿，一举迈入中国铁路工程总公司“十强”行列，位居江西省建筑施工企业首位。公司在企业发展中牢牢抓住“科技是第一生产力”，以科技创新推动公司可持续发展，使公司始终占据桥梁施工技术的制高点。公司先后承建了我国首座而且跨度居世界同类桥梁之首的无背索独塔斜拉桥长沙环线洪山大桥，国内最大的自锚式悬索桥长沙环线三汊矶湘江大桥，世界首座单拱连续钢桁梁铁路桥宜万铁路万州长江大桥，我国首座公轨两用中承式钢箱系杆拱桥重庆菜园坝长江大桥，世界首座铁路四线公铁两用斜拉桥武汉天兴洲长江大桥和世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，并创
4、造了一大批全国桥梁施工新纪录。公司在企业发展中，坚持以先进的企业文化凝聚人心，“以优秀人品打造优质工程”；公司全面实施“以人为本”，倡导“安全生产、文明施工、快乐工作、幸福生活”；深入开展“优质生产，优良秩序，优美环境”文明创建活动，公司连续五届荣获“江西省文明单位”称号，先后荣获“全国文明单位”、“全国优秀施工企业”、“全国安全质量管理先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“全国五四红旗团委”等一系列全国级荣誉。几年来，公司不断加大改革力度、调整经营战略、大力开拓市场、强化内部管理，企业活力和核心竞争力显著增强，经营规模和经济运行质量都跃上新的台阶。但是，我们的改革还没有完全到位，一些体制性缺陷
5、、机制性弊端以及沉重的历史责任等，还较为严重地制约着企业快速发展；经营管理中也存在一些不适应的方面，这些都需要我们继续加快改革发展来解决。 面对新的形势，公司要树立和落实科学发展观，进一步调整和完善发展战略，进一步加快改革步伐，进一步提升企业整体素质和核心竞争力。二、 外部环境分析（一）、宏观环境分析1、国民经济保持平稳较快增长为我们提供了良好的发展机遇，宏观调控等新的形势也使我们面临许多新的挑战。当前，国家宏观经济形势很好，去年以来，针对经济生活中出现的一些新情况新问题，国家及时采取一系列加强和改善宏观调控的政策措施，有效地抑制了经济运行中不健康不稳定的因素，保持了经济平稳较快增长。我国正处
6、在现代化、工业化、城镇化发展的过程之中，经济持续发展的潜力巨大。这无疑为我们持续加快发展提供了极为有利的宏观环境。但是也要看到，经济发展中不稳定不确定性的因素仍然存在，在市场经济条件下，经济运行的周期性波动难以完全避免。正因如此，中央经济工作会议强调，要充分认识社会主义市场经济条件下宏观调控的必要性、长期性和艰巨性，继续加强和改善宏观调控，今年实施稳健的财政政策和货币政策。国家将继续严格控制固定资产投资规模。同时进一步推进投融资体制改革，将由政府主导投资转向由企业主导投资。宏观经济形势和政策的重大变化，给我们带来了许多新的问题和考验。2、国有企业改革正处在前所未有的良好时机，深层次的改革攻坚也
7、给我们带来了前所未有的挑战。深化国有企业改革仍然是整个经济体制改革的中心环节，中央加快国有企业改革的决心坚定、政策措施也十分明确，下一步国企改革的重点主要是：加快股份制改革步伐，尽快使股份制成为公有制的主要实现形式，除少数难以实现产权多元化的企业外，其他大型国有企业都要积极引入战略投资者，吸引外资、民营等各类资本，实现投资主体多元化，发展混合所有制经济；同时采取多种方式放开搞活中小企业；加快推进国有经济布局和结构的战略性调整，培育一批具有国际竞争力的大公司大企业集团，中央企业不能在本行业进入前三名，将通过资产、资本流动进行调整；引导中央企业进一步做强做大主业，增强核心竞争力；加快主辅分离改制步
8、伐，将主辅分离辅业改制作为国有企业安置富裕人员的重要途径，国务院专门召开第二批中央企业分离办社会职能工作会议，作出了重要部署；建立和完善激励、约束机制，对中央企业全面实行任期经营业绩考核制度等。目前深化国有企业改革的政策环境和时机都非常好，但是，国企改革正处在攻坚破难阶段，一些深层次问题的解决难度很大，有关政策也处在不断探索完善之中。（二）、行业环境分析1、铁路建设行业（1）、铁路未来一段时期我国处在集中建设期党中央、国务院对加快铁路发展高度重视。2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上第一个中长期铁路网规划，确定到2020年，我国铁路营业里程将达到10万km，其中客运专线1.2万km；复
9、线率和电气化率均达到50%。将引导我国中长期的铁路建设。2006 年10 月26 日出台了我国铁路“十一五”规划，我国铁路未来5 年的主要目标是：将建设新线17000 公里，其中客运专线7000 公里；建设既有线复线8000 公里；既有线电气化改造15000 公里。根据“十一五”规划，“十一”期间，我国铁路营运总里程将从2005年末的7.5万公里延长到2010年底的9万公里以上；期间政府对铁路的总投资将达到1. 5万亿元，为历史之最，较“十五”期间投资增速达到388。 铁路中长期规划及十一五规划概况“五年规划”铁路投资情况铁路十一五规划和中长期规划的出台确保了我国铁路建设大规模投入的持续性。使
10、我国铁路建设行业在未来表现出弱周期性，受经济波动影响较小。（2）、中国铁路基建行业的进入门槛相当高。大型铁路工程的建设需要相关基建企业具备设计咨询设备和零部件制造桥隧和电气化施工等多方面的技术能力，专业化程度极高；另外在中国体制下，铁路建设资质取得存在相当难度。因此，中国铁路基建行业的进入门槛相当高。较高的进入壁垒，催生出我国铁路建筑市场的寡头垄断格局。目前这市场上大部份的市场掌握在中国铁建和集团公司的手中，两公司都是由铁道部下属单位改编而成，属于资深铁路建设方；铁路建设市场近来走相对开放道路，但目前能够进入的也只有中国交通建设集团和中国水利水电建设集团等大型国企，而这两家公司的主要业务是公路
11、港口和水利设施等，铁路是相对较新领域，其市场份额的扩大还需时日。2、公路建设行业随着我国经济建设的快速发展，公路建设事业也取得了巨大成就。尽管如此，我国公路建设任务仍十分繁重。本届政府提出发展铁路、公路等基础设施以刺激国内需求的指导方针以及1998年计划投资1600亿元用于公路建设的重大举措，标志着我国公路建设将进入新一轮高速发展时期，公路建设所面临的问题也日益暴露出来。（1）、路网规划程度不够。公路建设主要分三个阶段，即路网规划、建设施工和养护管理。目前我国的公路建设只重视建设施工而忽视路网规划和养护管理，个别地区存在有法不依、执法不严，随意调整公路规划，盲目扩大公路规模的现象。（2）、 公
12、路建设市场秩序混乱。由于缺乏具体的法律和法规，加上公路建设市场行为不规范，很多项目缺少公开招标投标选择勘测设计单位和施工、监理、咨询等机构的竞争机制。（3）、对环境污染和生态变化考虑较少。我国的公路建设在设计、施工及养护管理的过程中往往只注重公路本身的功能发挥，很少考虑公路与建筑风格及自然环境的协调性，施工前没有很好地预测工程对环境前期、中期和后期的不良影响。（4）、引进资金和技术缺乏周密计划。资金缺乏和技术落后是制约我国公路建设发展的重要因素。我国公路建设在引进外资方面存在着诸如监督机制不健全，外方掌握过大决策权；合同随意被变更；建设时间长、效益低；财务管理混乱等问题。在引进技术方面则存在着
13、盲目引进和重复引进等现象。（三）、主要竞争对手分析1、中国铁建：中国铁建是中国最大的多功能综合型建设集团之一、全球第六大建筑工程承包商。主要业务包括基础设施建设、勘察设计及咨询服务、工程设备制造和房地产开发物流等。公司的基建业务（包括铁路、公路、市政工程建设）收入占总收入比重达到94，其中在国内铁路基建领域的市场占有率达到4550，与中国中铁一起基本垄断中国铁路基建市场，占有绝对的资源优势和竞争优势。为满足持续增长的运输需求，我国交通基建投资力度不断加大。“十一五”规划对全国交通运输基础设施的投资总额大约为3.8万亿元，比“十五”计划期间的相应投资额增加了73%。中国铁建作为国内交通基建行业的
14、龙头，将充分受益于行业的快速发展。中国铁建是我国对外工程承包额最大的企业，20042007年新签海外工程业务订单复合增长率高达157，未来三年将进入密集结算期，促使海外业务收入及利润的快速增长。 2、中国建筑： 中国建筑股份有限公司（简称：中国建筑）由中国建筑工程总公司、中国石油天然气集团公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司等4家世界500强企业共同发起，于2007年12月10日正式成立，中国建筑承袭了中国建筑工程总公司（简称中建总公司）的优良资产和企业文化，是中国最具国际竞争力的建筑企业集团，公司业务包括房屋建筑工程、国际工程承包、房地产开发与投资、基础设施建设与投资及勘察设计。“中国建
15、筑”是中国最大建筑房地产综合企业和中国最大国际承包商；是2007年度 财富 杂志评出的“中国地区最受赞赏公司”五家内地企业之一；连续三年被国务院国资委评为中央企业年度经营业绩考核A级企业；被评为2006年“中国最佳诚信企业”、“中国优秀企业形象十佳单位”、被中宣部和国资委评为国有企业九大典型之一。截止2006年，公司共获得国家级科技进步及发明奖51项，各类省部级科技进步奖617项，获得中国建筑业最高奖鲁班奖112项，同时还获得115项鲁班工程参建奖。（四）、外部环境综合分析为突破交通基础设施对国民经济发展的瓶颈制约，国家进一步加大铁路、公路和沿海港口等建设力度，国务院先后批准了中长期铁路网规划、国家高速公路网规划、长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾区域沿海港口建设规划等。到2020年，我国铁路运营里程将由目前的4万公里发展到10万公里，建设客运专线1.2万公里；高速公路将由目前的3万多公里发展到.万公里；沿海枢纽港口建设也将有更大发展。铁路客运专线建设已拉开帷幕，总计3000多公里、预计投资3200多亿元的9条客运专线项目将相继开工，4年左右一次建成开通。我们所面临的铁路、交通市场的形势十分喜人，可谓千载难逢。但是，前所未有的机遇也蕴含着前所未有的挑战。就铁路客运专线建设而言，实行一系列与过去完全不同的建设
