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1、施工组织设计 1.1 编制依据:1、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段施工总承包设计图纸；2、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告；3、本标段现场调查资料；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。1.2 编制范围:1、编制范围：（1）侨城北站；（2）深康站；（3）东延线设计起点侨城北站区间；（4）侨城北站深康站区间；（5）深康站安托山站区间。2、施工范围包括
2、：（1）工程主要内容如下：车站主体工程围护结构包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道施工；区间矿山法暗挖段工程包括施工竖井、横通道、联络通道、泵房、防水材料、辅助工法（深孔注浆、大管棚、小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬施工；车站（含出入口通道、风道等）基坑围护结构工程；车站（含出入口通道、风道等）基坑开挖工程；车站主体结构工程；车站出入口通道、风道等结构工程；车站防水工程；车站（含出入口通道、风道、区间明挖段等）回填工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、
3、横通道）围护结构、土石方开挖及外运和弃置工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）主体结构工程；白蚁防治工程；本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施；车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程；人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）；本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。1.3 编制原则： 1、确保工程安全的原则：充分认识土建2221标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、暗挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。 2、
4、确保工期实现的原则：优化施工组织，合理安排车站与区间施工顺序，加强工序衔接，重点选用优良的盾构设备，合理配置资源，选好盾构机及后配套设备，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现，努力提前总工期。 3、确保优质工程的原则：确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。 4、勇于技术创新的原则：在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。 6、以人为本的原则：在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。2.1工程概况：本工程为深圳地铁2号线东延线
5、工程土建2221标段，包括侨城北站、深康站、东延设计起点侨城北站区间、侨城北站深康站区间、深康站安托山站区间两站三区间。2.1.1 侨城北站工程概况：侨城北站沿侨香路设置，大致呈东西走向。车站为地下两层10m岛式站台车站。车站西端为盾构法区间，西端为盾构始发，东端为矿山法区间。车站有效站台中心里程，YCK16+844.000，全长204m，车站起点里程：YCK16+731.280，车站终点里程： YCK16+937.280，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为5.57m，标准段线间距：13.2m，标准段宽18.9m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.5m，车站主体建筑面积789
6、6，附属建筑面积2291，车站总建筑面积10187，有效站台中心里程处顶板覆土厚度3m，设置降压所和跟随所各一座。 2.1.2 深康站工程概况：深康站为地铁2号线东延线的中间站，车站有效站台中心里程为YCK18+098.000，设计起讫里程为YCK17+947.100YCK18+188.000。车站位于安托山采石场南侧，规划道路侨城东路北侧，友邻路西侧，广深高速东侧，平行于侨城东路设置。站址现状为未平整地，地势高差起伏较大。深康站为地下两层岛式站台车站，车站东西两端均为矿山法区间。车站全长为239.9m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对高程）为22.000m，有效站台中心里程处轨面埋深15
7、.46m，标准段线间距13.2m，标准段宽19.1m，岛站台宽度10m，有效站台长度140m，屏蔽门总长135.5m，车站主体建筑面积9342.8，附属建筑面积1452.3，车站总建筑面积10795.1，有效站台中心里程处顶板覆土厚度4.03m。深康站设牵引降压混合变电所。2.1.3 东延设计起点侨城北站区间隧道概况：本区间范围为深圳地铁2号线东延线工程起点至侨城北站区间隧道及区间隧道范围内的联络通道等。区间起迄里程为左线ZCK15+518.366ZCK16+732.98，长链28.301m，左线隧道全长1242.915；右线YCK15+514.800YCK16+732.98，右线隧道全长12
8、18.18m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为2461.095m。区间设联络通道两座。2.1.4 侨城北站深康站区间隧道概况：深圳地铁2号线东延线工程侨城北站至深康站区间隧道、轨排井（兼作施工竖井）和联络通道等土建工程。区间起迄里程为Y（Z）CK16+937.78Y（Z）CK17+947.1，其中左线短链24.762m，左右线隧道长度分别为984.558m、1009.32m，单线总长1993.878m。在YCK17+364处设轨排井（兼作施工竖井）一座，区间设联络通道一座。2.1.5 深康站安托山站区间隧道概况：本区间起点为深康站，终点为安托山站，起点里程为Y(Z)CK18+185.500Y
9、(Z)CK18+857.300；右线长度为671.8m，左线长链22.498m，左线长度为694.298m，区间总长度为1366.098m。本区间设1座联络通道与1座废水泵房（右线设置，左线不设置）。联络通道设计中心里程为: YCK18+680.000，泵房中心里程为YCK18+489.167。3.1 工程气象及地质： 3.1.1 气象概况：深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气出较多。如春有干旱和低温阴雨，夏秋有
10、台风，秋季有寒露风，冬季有低温霜冻。深圳地区主要气候要素如下：1、气温：（1）年平均气温22.4，1月为14.3，7月为28.3。（2）极端最高气温38.7。（3）极端最低温0.2。2、风速：（1）年平均风速2.6m/s（2）极端最大风速40 m/s（为南或南南东向台风）（3）风向频率：常年盛行南东东风，频率17；北北东风，频率14；其次为东风，频率13和东北风，频率11；随季节和地形等不同，风向频率也不同。3、降雨量：（1）多年平均降雨量为1933.3mm，雨季（59月）平均降雨量1516.1mm。（2）一日最大降水量412mm(1964年10月12日)。（3）年降水日数144.7天，连续最
11、长降水日数20天。年平均气压：101.08kPa4、相对湿度：（1）平均相对湿度79（2）最小相对湿度11（3）最大可达100（4）年平均蒸发量1755.4mm 3.1.2 工程地质：深圳市地层发育有震旦系、泥盆系、石炭系、侏罗系、白垩系和第四系。深圳地铁2号线东延线工程沿线所经地区下伏基岩为燕山期花岗岩、加里东期混合花岗岩及震旦系变质岩；第四系主要为：洪冲击砂砾、粘性土，海积及海冲击砂砾、淤泥、粘性土，风化残积土等。 4.1 工程特点：4.1.1 车站施工场地狭小，周边交通繁忙：本工程侨城北站和深康站位于深圳市南山区和福田区内，其中侨城北站位于城区主干道侨香路中央路下，该站沿侨香路设置，大致
12、呈东西走向，周边有民用住宅及工业企业；深康站位于安托山采石场南侧，广深高速东侧，西北方为规划深康村安居房，西南方为规划BRT综合车场及公交首末站和防护绿地，平行于规划侨城东路设置；两个车站采用明挖顺筑法施工，为配合交通疏解、保证交通要求，两个车站及附属工程明挖结构都采用分期组织施工，施工期间侨城北站可利用场地非常狭小。4.1.2 矿山法隧道开挖线路长，工法多：矿山法隧道施工区间包括侨城北站深康站区间隧道暗挖和深康站安托山站区间隧道暗挖。其中侨城北站深康站区间左线隧道长892.9m、右线隧道长906.458m，单线隧道总长1799.358m，因施工场地的限制，在YCK17+301.13YCK17
13、+339.45处设轨排井（兼作施工竖井）一座，在YCK17+320处设联络通道一座，作为左右线隧道施工通道；深康站安托山站区间左线隧道长694.298m、右线隧道长671.8m，单线隧道总长1366.098m。各区间竖井承担的隧洞暗挖工作量大，竖井处运输任务重。本暗挖隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行施工，即根据新奥法原理，结合本工程具体情况，采用多种施工支护措施加固围岩，充分利用围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同形成联合支护体系，有效抑制围岩过大变形。根据衬砌断面形状、地质条件及地面建筑物情况，分别采用全断面法、台阶法（包括预留核心土）、CD法、双侧壁导坑法等施工方法，
14、工法多。4.1.3 工程规模大、结构复杂：该工程包括两个车站、一个盾构区间和两个暗挖隧道区间，还有一段明挖区间。其中侨城北站和深康站围护结构采用全包围钻孔桩加固，外用旋喷桩止水；侨城北站支撑采用609钢管进行分层支撑，竖向设置3道，横向间距在34m；主体结构以2层为主，其中深康站东侧为3层结构,一侧采用放坡大开挖，另一侧采用上面部分采用放坡开挖，下面部分采用钻孔桩加固方式进行施工。 盾构区间单线隧道总长为2461.095m，左线隧道长1242.915；右线隧道长1218.18m，穿越地层地质较差。侨城北站深康站暗挖区间左线隧道长892.9m、右线隧道长906.458m，单线隧道总长1799.3
15、58m；深康站安托山站暗挖区间左线隧道长694.298m、右线隧道长671.8m，单线隧道总长1366.098m。断面结构按照地铁运输的要求有8种不同的类型。其中侨城北站深康站区间有78.1m的明挖段。工程包括明挖车站、盾构施工、暗挖隧道施工及明挖施工，工程规划大，结构复杂。4.1.4 工期压力大、各工序相互影响大：本标段包括两个车站、一个盾构区间和两个矿山法区间，工程规模宏大。车站结构及施工工艺复杂，侨城北站车站施工过程中采用了钻孔桩、旋喷桩施工的车站围护结构，明挖顺作法,深康站施工采用大开挖施工。车站通道为暗挖法，出入口为明挖法。因此，在施工过程中必须优化施工工序，作好统筹安排，加大人力和设备的投入，才能保证整个工程按期完成。根据合同要求，侨城北站完成车站围护结构时间为2008年6月，完成盾构始发井时间为2008年9月，车站主体结构完成时间为2009年10月，2009年12月该车站左右两线能提供铺轨条件，同时提供安装装修条件。深康站完成车站围护结构时间为2008年8月，车站主体结构完成时间为2009年11月，2009年10、11月该车站左、右两线能提供铺轨条件，2009年12月提供安装装修条件。东延设计起点侨城北站区间盾构隧道要求2009年4月完成左线掘进，2009年1
