《管理诊断调查问卷某市市私家车使用与选购趋势调查报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《管理诊断调查问卷某市市私家车使用与选购趋势调查报告（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、北京市私家车使用现状及再次选购趋势调查报告 2011级MBA集中班第二小组北京市私家车使用现状及再次选购趋势调查报告指导教师：李金林北理工2011MBA集中班 第二小组2012年3月2012年6月目 录1.课题研究背景与现实意义12.调查方案设计22.1 调查对象的确定22.2 问卷的结构及其内容22.3 问卷设计的注意事项22.4 调查形式32.5 调查人员分工32.6 调查进度安排33. 数据分析及结果评价33.1 基本信息的统计分析33.2 私家车基本使用情况分析93.3 私家车购买和使用原因分析133.4 私家车使用用途分析153.5 影响私家车使用频率的因素分析173.6 私家车主再
2、次购车意愿分析223.7 影响私家车主再次购车因素分析243.8 北京市综合治堵措施评价264. 结论与建议29附录：调查问卷321. 课题研究背景与现实意义随着2010年底北京市出台了一系列“治堵措施”，北京汽车市场经历了前所未有的深刻变化。无论是汽车行业，特别是以汽车4S店为代表的汽车流通与服务领域，还是普通消费者（车主、准车主），都不可避免受到切实影响，对此有不同的感受与解读。经过2011年的探索与沉浮后，绝大多数汽车4S店都经受住了变革的考验，其中“4S模式”的核心要义即以“售后服务为中心”，起到了“定海神针”的作用。但是，进入2012年以后，很多4S店发现，售后服务来店维修量同比呈明
3、显下降之势；与此同时，一直备受诟病的北京“首堵”问题似乎在不知不觉中有所缓解。这是错觉还是实情？是暂时的现象还是长期的趋势？其背后的原因是什么？是限购导致新车销量减少从而来厂量降低？是限行导致用车量下降？是汽油价、停车费上涨导致用车成本提高从而影响了用车频率？是公共交通，特别是地铁系统的日益完善，从而车主宁愿选择更经济、更快捷的出行方式？还是公众的环保意识提高了，逐步认可了低碳、环保的理念？也或许是多种因素的综合作用？那么，究竟是什么因素起主导作用？什么因素作用相对较弱？车主最接受、最认可哪些调控措施？哪些措施还有待进一步完善？治堵措施方向是否需要调整？面对新形势、新问题、新挑战，4S店又该如
4、何有效应对？本调查拟从对汽车使用车本较为敏感的私家车主着手（不考虑公务、商务、营运用车），着重调查其近一年的车辆使用情况的变化，了解其变化后的深层次原因（影响因素）；同时了解私家车主在新形势下再次购车或换购倾向的变化。一方面可给汽车厂家、经销商经营决策提供一些参考数据；另一方面可以用于评估治堵政策的实施效果，提供一些改善建议。同时，私家车主、准车主用车、购车也可从中得到一些借鉴。2. 调查方案设计2.1 调查对象的确定本次调查对象目标很明确，即锁定北京市私家车主，不考虑公务、商务、营运用车，原则上必须拥有不少于1辆私家车。2.2 问卷的结构及其内容调查问卷主要分为以下四个部分：1）私家车使用现
5、状调查；2）私家车再次选购趋势调查；3）私家车主对治堵措施的评价调查；4）调查对象的基本情况。其中：1） 私家车使用现状调查部分，包括：私家车数量、年限、价位、用车地区、乘载情况、使用频次、购车原因、主要用途、导致用车减少的因素等，共10个小问题；2） 私家车再次选择趋势调查部分，包括：再次购车计划、购车偏好、影响再次购车的因素，共3个小问题；3） 私家车主对治堵措施评价调查部分，包括：对现行限购、限行措施的评价，对治堵措施改进的意见建议、对未来交通改善的信心等，共10个小问题。4） 调查对象的基本情况，包括年龄、性别、教育背景、职位、家庭年收入状况，共5个小问题。以上合计，本调查表共由28个
6、问题组成。2.3 问卷设计的注意事项1) 问题设计要紧密联系实际，紧扣主题，不能过于宽泛；2) 要充分考虑到调查对象的理解程度；3) 要让被调查的私家车主乐于回答，易于回答；4) 要注意保护被调查对象的隐私权；5) 询问的着眼点要明确，语言要简洁，避免专业化的用语。2.4 调查形式线上调查（网上调查问卷）与线下调查（纸质调查问卷）相结合。2.5 调查人员分工小组共8个成员，每人须发放不低于40张问卷，回收不低于30张有效问卷，即发放问卷=320份，回收问卷=240份）。可以现场发放、回收，也可以通过调查网址分享、邮件、信函等请亲戚、朋友、同事等协助调查（必须限于北京市范围）。2.6 调查进度安
7、排3月15日3月31日 完成调查问卷设计4月1日4月30日 调查实施5月1日5月31日 问卷整理，数据分析6月1日6月15日 完成调查报告并提交3. 数据分析及结果评价3.1 基本信息的统计分析本次调查共回收308份问卷，达到了预期目标。1.调查样本拥有私家车数量：分析：80%以上的调查对象拥有1辆私家车，其次有约13%拥有2辆，拥有3辆（含）以上的为极少数。注意到还有12个调查对象选择了A，即没有私家车。严格说来，这12份问卷不属于有效问卷，至少对于私家车使用情况的评价是没有发言权的。当然，由于其所占比例不足4%，对于后边的分析结果不会造成实质性的影响。2. 调查样本拥有私家车年限：分析：分
8、布相对比较均衡。其中选择A的比例最小，这是很自然的，因为其所涵盖的时间范围段最短。但是在做后边的分析时还要注意：选择A的问卷对于私家车使用情况，特别是治堵前后对比情况，其可信度、参考性相对较弱。3. 调查样本私家车价位：分析：参与调查的对象中，价格在30万元以下的私家车为主体，占比在90%以上；其中以10万元-20万元车辆居多，占总例的一半以上；10万元以下与20万元-30万元所占比例相对；30万元以上的高档车仅占总比例的8%强。说明被调查对象以中等收入家庭为主体。4. 调查样本年龄分布：分析：参与调查的对象中，以中青年为主体，占总例92%以上；其中26-35岁年龄段占近63%，其次36-45
9、岁占近30%。这部分人群可以说是社会的“中流砥柱”，也是私家车的主力消费人群。当然，随着社会的发展和生活水平的提高，“高龄段”与“低龄段”的消费潜力也将逐步得到释放。5. 调查样本性别比例： 分析：参与调查的对象中，男女比例约为2：1，可参考其它第三方调查统计，具有一定的代表性，反映了：私家车主（司机）传统上以男性为主，但是近些年女车主（司机）所占的比例在稳步提升。6. 调查样本教育背景：分析：参与调查的对象，学历水平相对较高；其中大学文化水平占比最高（63.64%），其次是硕士及以上学历，占30%强。这个比例与普遍情况相比，可能偏高些，这与主要调查员都是MBA学员密切相关，可能不具有典型代表
10、性。7. 调查样本职位分布：分析：参与调查的对象中，单位普通职员最多，占比近55%；其次是单位中层干部，约占33%。这与前边的车主年龄段、私家车价格区间等可以相互参考。8. 调查样本家庭年收入状况：分析：参与调查的对象中，以中等收入家庭为主体，家庭年收入在10万-20万区间的占46.75%，其次是20万-40万区间，占27.6%，以上合计占近75%，即1/4；10万以下的也有近20%的比例。当然，在分析时还需注意一点：家庭的组成结构不可能完全一致，有单身的、两口的、三口的甚至更多的，所以计算收入的口径也不可能完全一致。3.2 私家车基本使用情况分析1. 私家车用车主要地区分析：由表3.2.1可
11、以看出，大部分人的用车地区在五环内（城区），占到总人数的45.1%，其次为经常城、郊区往返的，占总人数的35.7%；五环外（郊区）用车的占16.6%；非北京地区用车的频率不高，仅占2.6%。用车区域情况如图。表3.2.1 被调查者用车地区分布统计结果用车地区人数百分比五环内（城区）13945.1%五环外（郊区）5116.6%经常城、郊区往返11035.7%非北京地区82.6%总 计308100.0%图3.2.1被调查者用车地区分布统计结果44%17%36%3%五环内（城区）五环外（郊区）经常城、郊区往返非北京地区2. 私家车承载情况分析 通过分析被调查者私家车承载情况（见表3.2.2）可以看出
12、，71.4%的私家车仅承载2人以下；92.5%的私家车承载的人数在3人以下，仅有3.6%的私家车满载。下面使用假设检验来验证每辆私家车的承载人数：提出假设H：（每辆私家车承载人数大于或等于3人），H:（每辆私家车承载人数小于3人）；由于是大样本抽样（n=308300）选用Z统计量；显著性水平。由单侧检验，查表得到临界值；计算统计量Z=-35.75。Z300）选用Z统计量；显著性水平。由单侧检验，查表得到临界值；计算统计量Z=7.82。Z，即Z的值落入拒绝域，故拒绝原假设H,由此可以说明，每辆私家车使用频次大于4天。说明北京地区私家车使用频次比较频繁。4. 私家车使用频次与去年相比变化情况调查分析表3.2.4 与一年前相比，私家车使用频次变化情况统计分析私家车使用频次变化情况人数百分比有明显减少289.09%有一定减少7925.65%无明显变化17155.52%有一定增加196.17%有明显
