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1、公 路 工 程 设 计 工 作 报 告 项目名称： S209线会阿四级公路高田桥 (K214+687)危桥改造工程 建设单位： 宜良公路管理段设计单位： 云南宏图工程设计有限公司监理单位： 云南公路建设监理有限公司施工单位： 宜良公路管理段云南宏图工程设计有限公司2012 年 2 月 23 日S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程设 计 工 作 报 告1 概 述1.1 任务来源及依据1.1.1 任务来源位于宜良县马街镇S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，原有老桥为1-5米石拱桥，桥面宽度5米，桥尾紧紧与一仅为15米半径的圆曲线相连，行车条件极差。
2、随着S209线会阿公路交通量的逐年递增，根据该路段近期调查统计，交通量折合换算成小客车3051量，原老桥的通行条件已成为该路段行车的一大瓶劲问题，而且老桥使用多年，年久失修，桥梁通行安全也得不到保障。基于上述原因，宜良公路管理段于2011年5月25日委托云南宏图工程设计有限公司对会阿公路高田桥(K214+687)危桥进行改造设计，双方于2011年5月25日签订了勘测设计合同。新建K214+668(110米）普通钢筋混凝土空心板桥，为路线跨越平田水库尾部一条小河而设，上部构造为1-10米普通钢筋混凝土空心板，斜交角度为60；桥台为重力式桥台；全桥共计1道伸缩缝。由于该路段有大量重型货车通行，桥梁
3、设计荷载采用公路级。1.1.2 任务依据云南宏图工程设计有限公司与宜良公路管理段会签订的S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程勘测设计协议书。1.2 沿线自然地理概况1.2.1 地形、地貌、地质、地震S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，项目所在地区地处滇东台褶皱带昆明山字型构造前弧的东翼，地质构造复杂。主要构造体系为南北向构造体系，地层走向多为南北向，地层岩石有全风化砂质页岩和碎屑岩出露，土壤主要是红壤土。宜良地处小江断裂带东支，地震活动异常。根据中国地震裂度区划图（1990年）及云南省抗震裂度分区的规定，在桥涵构造物设计时，应按IX度设防。1.
4、2.2 气候及水文项目地处低纬高原，属亚热带季风气候区，日照充足，气温、土温变幅不大，年平均温度16.3，最冷月（1月）平均温度8.1，最热月（6月、7月）平均温度21.8；年平均日照2177.3小时，年平均降雨量912.2毫米。季节温度变化以春季为大，冬季起伏较小，地表温度年平均值18.9。1.2.3 地震根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）的规定，宜良县属抗震设防烈度八度区，按设防,地震动峰值加速度系数为0.30。1.3 技术标准运用情况1.3.1 主要技术指标（1）公路等级：四级（2）计算行车速度：20公里/小时；（3）路基宽度： 6.5米（4）路面结构型式：沥青混凝
5、土路面。（5）平曲线一般最小半径：20米（6）平曲线极限最小半径：15米（7）最大纵坡：9%（8）设计荷载：公路级；1.3.2 平面及纵断面线形设计技术标准运用情况（1）路线总长(KM):0.14（2）平均每公里交点数(个):7.143（3）平曲线最小半径(米/个):30.000/1（4）平曲线长占路线总长(%):24.1（5）直线最大长度(米):57.772（6）最大纵坡(%/米/处): 1.28/121.4/1（7）竖曲线占路线长(%):17.857（8）平均每公里纵坡变更次数(次):14.286（9）竖曲线最小半径(凹)(米):15002 设计要点2.1 路线设计2.1.1 路线走向与主
6、要控制点S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程起点桩号K214+619，与嵩明至宜良公路相接，止点桩号K214+759，路线全长0.14公里。2.1.2 主要工程数量本项目共征用土地1.3亩，计价土石方1731立方米，平均每公里计价土石方12364.2立方米，填方1628立方米；矩形排水沟155米；共有M7.5浆砌片块石下挡墙217立方米；沥青路面815平方米。1-10米普通钢筋混凝土空心板桥。2.2 路基、路面及排水设计原则：根据当地自然和地质、水文状况结合控制性路段，选择适当的路基断面型式和边坡坡度，充分考虑排水设施，并设置必要的防护措施，以保证路基稳定。2.2.1
7、路基横断面、加宽及超高本路段为老路改建，加宽采用1类加宽，直线线性加宽；超高采用绕中轴旋转。路基宽度6.5米，路拱横坡2%。2.2.2 路基防护工程本项目路基根据地形、地质条件、填方高度等因素，在填方地段设置路堤墙或护肩墙等防护工程，其形式为重力式。路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化破碎程度、边坡高度等因素来确定。挖方边坡采用：土质地段采用1：0.75；土夹石及石质地段采用1：0.5。路基填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素确定，采用1：1.5。2.2.3 排水（1）边沟：挖方边沟采用6060厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米。（2）排水沟：设置
8、在填方边坡坡脚，采用6060厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米。（3）路面排水：除一般地段路面水流直接汇入路基边沟或由桥涵排出路基外，填方边坡高度大于2米的地段，为防止路堤边坡受水冲刷，采取集中排水，由边坡上急流槽排出路基。（4）边坡排水：挖方边坡上的流水应通过护坡上的送水槽，将截水沟和排水沟的水汇集到边沟或涵洞，排出路基之外。2.2.4 路基压实填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砂砾类土应优先选作路床填料，土质较差的粒土可填于路堤底部。桥涵台背、构造物回填以及旧路基上矮填方，填料必须选择内摩擦角较大的砾类、砂类土填筑。填筑时应分层铺筑，均匀压实。(1）压实度要求：路槽80厘米以下须达到94%
9、，路槽080厘米要求达到95%。当地面线坡比大于1:5的填方地段，应挖出土质台阶，以保证填方路基的稳定。见表1。路基填料最小强度和最大粒径要求 表1项目 分类路面底面以下深度（CM）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（CM）零填及路堑路床030610填方路基上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150以下215（2）填料选择：路槽80厘米以下粒径不大于15厘米，强度（CBR）不小于3%；路槽080厘米粒径不大于10厘米，强度（CBR）不小于6%。填石粒径不大于压实厚度的2/3。见表2。 路基压实度要求（重型击实） 表2填挖类型路面底面以下深度（CM）压实度（%
10、）零填及路堑路床03095填 方 路 基030030953080308095801508015094150以下150以下922.2.5 填方地基表层处理地面横坡缓于l：5时，清除地表树根、草皮、腐植土。地面横坡为1：51：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m。当基岩面上的覆盖层较簿时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。台阶挖成向内不小于2坡度。地面横坡陡于l：2.5时，除挖台阶还外设置支挡工程。2.2.6 路面设计（1）路面结构组成及材料组成依据设计规范及标准要求，根据以上计算参数，并结合原公路路面结构情况设计，全段路面结构型式采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面结
11、构及材料组成为：2cm细粒式沥青混凝土面层+4cm中粒式沥青混凝土面层35cm级配碎石底基层。 （2）路面厚度计算路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值等于设计弯沉值的原则进行计算。设计过程中采用HPDS2006路面设计程序进行计算及辅助设计，从而确定路面厚度。（3）路面各结构层层间结合为提高沥青路面结构的整体性，使各结构层之间不产生层间滑移，在级配碎石基层上铺洒透层沥青。沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。喷洒透层油后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度应5mm，并能与基层联结为一体。透层油采用PC-2阳离子乳化沥
12、青。2.2.7 施工注意事项（1）路面铺筑前，应对路基压实度、稳定性、平整度、弯沉值等指标进行检测，符合公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路路基施工技术规范（JTJ 033-95）及路基顶面检验弯沉值，并经转序后方能进行路面施工。（2）路面施工应严格按照公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）等相关规范进行。2.2.8 桥梁、涵洞 （1）设计洪水频率：1/50； （2）桥涵设计荷载：公路级； （3）地震裂度按度进行抗震设防；2.2.9 隧道（无）2.2.10 路线交叉全线共设平面交叉一处，其中左岸与嵩明至宜良公路交叉
13、，形式为T型交叉。2.2.11 交通工程及沿线设施（1）安全设施路基填方边坡高度2米时，设钢筋混凝土护栏柱。（2）标志与标线按道路交通标志和标线（GB57681999）及其修改征求意见稿设置。在出入口、村庄、平交路口等地段均设置相应标志标牌。（3）管理设施（无）2.2.12 其他工程（1）施工便道：本项目可利用老路运输，不需另建。（2）预制场：利用桥头路基作为场地，主要用于预制钢筋混凝土空心板。2.2.13 筑路材料（1）石料：北古城石料厂，储量丰富，可提供块、片石、碎石机轧砂。（2）砂：北古城天然河砂料场，储量丰富。（3）水泥：由昆明红河水泥供应。（4）水：沿线均可充足提供。2.2.14 问
14、题及建议（1）施工前应认真阅读设计文件资料，充分了解和领会设计意图，认真复核设计文件中各项数据，如发现与实际不符，应根据工程实际需要及时更正并办理相关变更设计手续。（2）施工时应注意与老路的衔接问题，保证原村道的顺畅。平面交叉处，要特别处理好纵坡、路面过渡等衔接的问题。（3）施工单位认真做好施工组织计划及沿线的保通及安保工作。（4）施工时请施工、监理、业主单位务必做好现场试验资料的收集，务必严格按照现行规范的试验规程、检测标准进行质量控制。（5）桥梁下部构造施工时应核对好中线距离及水平点高程，各部放样时核对好有关尺寸后，再进行施工。（6）桥台的砌筑，应进行质量检查，其允许偏差应符合部颁公路桥涵
15、施工技术规范的要求。（7）浇筑混凝土时尤其要注意相关图纸的衔接，确保尺寸准确及预埋件的预埋。严格控制支座标高，避免支座脱空。（8）桥面铺装混凝土未达到设计强度100%时，不容许车辆在桥面上行驶。（9）若发现实际地形、地质、基桩开挖后与钻孔反映的地质情况不符与设计文件不符时，请与设计单位或设计代表联系，以协商处理。3 施工期间设计服务情况在省公路局、市公路管理总段相关部门领导的关心下，宜良公路管理段经多方努力，S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程于2011年5月初正式动工，建设单位在工程开工前后，多次组织公路建设方面的专家对批准的设计文件、施工图表资料进行了认真研究，并组织施工、监理人员对设计资料进行现场逐项复查核对。本项目技术难度不大，加之建设单位做了充分的准备工作，我公司安排的设计代表
